Авто Справочник

Компания Audi объявила о запуске очень необычного проекта – немецкий автопроизводитель создал свой собственный… телеканал. Он так и называется Audi Channel. Пока он будет вещать только на территории Великобритании, однако в скором времени появятся его версии и на других европейских языках. Кстати, не исключается, что в будущем Audi Channel начнет вещать и на русском. Партнером Audi в создании собственного телевиденья выступил британский спутниковый канал Sky TV. Стоит отметить, что представители немецкой автомобильной фирмы сразу же заявили, что они не будут рекламировать на экране автомобили марки Audi. Это будет просто канал для тех, кто водит Audi. То есть там будут информационные программы, телефильмы, шоу и так далее. Кроме того, огромное внимание будет уделено спорту (естественно, про автоспорт не забудут).

По всей стране который год идет безуспешная битва с понтами на колесах. Больше всего блатных госномеров, мигалок и спецпропусков в Москве. По улицам Петропавловска-Камчатского, Иркутска и Ростова-на-Дону давно появились мусоровозы с номером… 777! А еще – ассенизаторские машины с тремя пятерками и номерами 007. – Какой ужас! – воскликнет московский любитель понтов. – Они че, издеваются?! И будет прав. Издеваются. Власти сразу нескольких регионов России решили прикрыть гаишный «бизнес» по выдаче блатных номеров. Их – таких желанных и стоящих немалых денег – в приказном порядке велели выдавать водителям самых «непрестижных» машин. Властям Москвы труднее. Цена блатных номеров здесь доходит до 10 тысяч долларов. Повесить такую сумму на мусоровоз?.. Для этого нужна просто громадная политическая воля! «Меченая» власть В Москве в 1980-е годы самыми крутыми считались серии МОЛ, МОС, МКМ и МКС – номера с этими буквами красовались на машинах милиции, прокуратуры и КГБ. Купить их было практически невозможно, а вот получить по знакомству или как плату за серьезную услугу – реально. Верхушка номенклатуры передвигалась на машинах с номерами любых серий, но – максимальным количеством нулей. – Изначально «круглые» номера и специальные буквенные серии вводились для всеобщего удобства, – пояснил «Комсомолке» один из ветеранов столичной ГАИ. – Начальству было проще ездить: с такими номерами редко останавливали. А сотрудникам ГАИ – меньше риска нарваться на неприятности, тормознув не ту машину. Все изменилось в 1993 году, когда ввели номера с тремя буквами и тремя цифрами. Сразу сложился рынок! Бывший начальник ГИБДД России Владимир Федоров повесил на свое авто номер о100оо77 и стал законодателем моды. Номера с «тремя Ольгами» (изначально, кстати, предназначенные для ФСБ) захотели иметь многие, и их стали предлагать по 6 – 10 тысяч долларов. Именно с «трех Оль» и началась борьба с блатными! Когда выяснилось, что у чекистов осталось всего… 60 номеров, эти номера сняли с ведомства, а на водителей «Ольг» начались гонения. Их останавливали, проверяли салон, багажник, пробивали по базе личность владельца… Престижность о***оо77 резко упала, зато богатая публика стала переходить на о***оо 97. ННН – наше новое начальство Блатные номера стали появляться в каждом регионе. Менялась власть – менялись и престижные серии. Старой элите, как и в Москве, объявлялась «священная война». В Кузбассе, например, губернатор Тулеев, придя к власти, велел перевести номера машин обладминистрации с ООО на ТТТ. Народ тут же расшифровал – «транспорт товарища Тулеева»! В Новосибирске после смены руководства ГИБДД появилась серия ННН – «наше новое начальство». В Москве машинам ФСО – Федеральной службы охраны – стали давать номера серии ЕКХ, автолюбители тут же расшифровали – «еду, как хочу». Эта серия моментально стала одной из самых престижных. – Юридически никакие номерные знаки не дают преимущества на дороге, – поясняет председатель Движения автомобилистов России Виктор ПОХМЕЛКИН. – Фактически же обладатели так называемых блатных серий вытворяют на дороге все что угодно! Милиционеры просто боятся их останавливать, потому что знают, что у них же и возникнут неприятности. Флаги на бамперах Самыми крутыми номерами быстро стали федеральные – с флагами вместо номера региона. Триколоры засверкали на машинах сенаторов, депутатов Госдумы, членов правительства… Конечно, авто с флажками вообще не останавливали, и ушлые депутаты начали блатными номерами… торговать! Ведь им вручали два комплекта: на служебную и личную машины. Но чаще номера сдавали в аренду за 20 – 30 тысяч долларов в год. Иногда их просто дарили. Так, например, тусовщица Ксюша Собчак разъезжала на BMW Х-5 с федеральным номером А117АМ. Как выяснилось, номер ей дала мама – сенатор от Тывы Людмила Нарусова. В автосалонах, торгующих крутыми иномарками, номера с триколорами предлагали в комплекте с машиной за 40 – 50 тысяч баксов. Очень скоро в Интернете стали предлагать «клоны» номеров с флагами – «всего» за 4 – 7 тысяч долларов. – Даже если инспектор решался остановить такой автомобиль и факт подделки выплывал наружу, водителя штрафовали на смешную сумму: 500 – 800 рублей, – рассказали «Комсомолке» в ГИБДД столицы. Доходило до смешного. Весной 2004 года ГИБДД России объявила в розыск 54 автомобиля с вполне настоящими федеральными номерами. Все они числились за… депутатами Госдумы прошлого созыва. Думцы отсидели свой срок, но номера не сдали! А как сдашь, если номер продан?! – Нет блатным номерам! – заявила в прошлом году думская фракция «Единой России». «Медведи» продавили решение Госдумы об отказе депутатов от номеров с триколорами. И депутатам вручили обычные номера. Правда, почему-то одной серии: Е***РЕ. «Синька» за 40 тысяч долларов в год Госномера синего цвета, по идее, могут стоять только на машинах МВД. Такой госномер – «охранная грамота». Ну какой гаишник будет тормозить своего? Да еще и рисковать: вдруг из машины большой человек выйдет? Без погон и работы остаться можно! Вот чудо-«синьку» и начали сдавать в аренду! По документам все тип-топ. Бизнесмен заключает договор с вневедомственной охраной на охрану его драгоценностей, которые перевозятся в его, бизнесмена, джипе. На бумаге он дарит охране свою иномарку, она переходит на баланс МВД и, разумеется, получает синие номера. С синими московскими номерами приятно ездить по провинции и видеть, как на постах ГАИ отдают честь. Тарифы на такую радость, по слухам, колебались от 20 до 40 тысяч долларов в год. Но… В мае 2006 года министр МВД Рашид Нургалиев решил бороться с «излишками» спецномеров. «Синьку» сняли аж с 35 тысяч машин, не имеющих отношения к оперативной работе! Но вот прикол: обычные белые номера, которые выдали вместо синих, оказались, как и в случае с депутатами, не очень обычными. В Москве они заканчивались одинаково: КР177. И тоже стали считаться блатными! Гаишники наметанным взглядом стали определять своих и смотрели тепло… Битва с мигалками В середине 90-х годов ездил с мигалкой, похоже, каждый уважающий себя московский бизнесмен! В 2006 году в России было только официально зарегистрированных более 7,5 тысячи авто с мигалками (из них в Москве – около двух тысяч!), закрепленных за чиновниками. Разрешения на мигалки активно продавались. Госномер с флагом, мигалку и поддельное разрешение на эти понты можно было купить за 30 – 50 тысяч долларов. Мэр Москвы Лужков неоднократно ругался, мол, мигалок немерено! – и в мае 2006 года велел чиновникам своего правительства отказаться от маячков. Мигалку он оставил только себе, трем своим замам и главе Мосгордумы. Конец «мигающей халяве» положил тот же глава МВД Нургалиев. С его подачи мигалки убрали аж с 6,5 тысячи чиновничьих авто. Официально у госслужащих остались только 977 мигалок. Но и те у бедных чиновников пытались отобрать! В январе этого года Госдума рассматривала законопроект, по которому число «маячков» сократилось бы до восьми (на авто президента, премьера и других высших чиновников). Закон не прошел. Мол, 977 – это немного. В итоге с мигалками ездят и губернаторы, и правительство, и спецслужбы… Спецпропусками в Кремль торговали в Южном порту Отличное средство от гаишников – спецпропуск на лобовoм стекле. Особенно если это спецпропуск в Кремль за подписью президента. Еще совсем недавно подобные пропуска были… в свободной продаже. Ими торговали, например, на столичном авторынке в Южном порту. Цена фальшивого комплекта, состоящего из спецпропуска, синего номера и удостоверения сотрудника МВД, доходила до 200 тысяч долларов! К комплекту прилагалась инструкция по применению. В ней, например, при общении с гаишниками и иными спецслужбами рекомендовалось «при любых обстоятельствах иметь достойный внешний вид и не включать фактор распальцовки, который уже вышел из моды». Документы и инструкции изготавливали… офицеры МВД! Шестеро из 20 подозреваемых получили сроки, но машины со спецпропусками лихачат на дорогах по-прежнему. И никто не даст гарантии, что пропуска – настоящие. КОММЕНТАРИЙ ГИБДД Начальник отдела пропаганды и информации ГИБДД Москвы Вячеслав ТРУБИН: – Госномеров с флагами сейчас нет. А обычные номера каких бы то ни было серий преимуществ на дороге не дают. Никакого закона или подзаконного акта на сей счет нет, а значит, все равны. Для справки Кому принадлежат престижные серии номеров Е…КХ99 – Федеральная служба охраны (ФСО) Е…РЕ177 – Госдума М…МР77 – МВД и богатые частники О…ОО77(99) – Изначально – разным силовым ведомствам, сейчас – богатым частным лицам С…СС77(99) – Спецслужбы и частные лица А…МО77(99) – Власти Москвы и приближенные к ним бизнесмены Х…КХ77 – Спецслужбы А…АА77(99) – Просто престижные номера, их любят крупные бизнесмены К…КК77 – В основной массе принадлежат частникам А…ОО77 – Управление делами Президента РФ А…МО50 – Почти все принадлежат госструктурам Московской области KP-AVTO.RU, 19 ноября 2008, 18:12

В самой высокой точке Подмосковья – Дмитровском районе – был организован зимний тест-драйв всего модельного ряда внедорожников Land Rover. Курс первого уровня, уже известный пишущей братии, на этот раз сопровождаемый сложными погодными условиями, состоял из спусков, подъемов, бокового уклона, колеи, ям, уклона с поворотом. Его преодолевали на автомобилях Range Rover и Defender. Основной задачей нового, второго уровня, стало управление автомобилем Discovery 3 по лесной заснеженной трассе, сопровождаемой крутыми спусками и подъемами – такая трасса потребовала использования цепей. В рамках зимнего курса Ice Driving журналисты проходили занятия по контраварийной подготовке на льду на автомобилях Range Rover Sport. Программа, получившая название Recovery, наглядно продемонстрировала возможности компактного Freelander 2: он должен был с помощью стропы удлинителя вытащить Discovery 3 из сугроба. Именно это задание привлекло наибольшее внимание участников. Исходя из общего мнения, в условиях бездорожья часто происходят случаи, когда автомобиль застревает в сугробе, грязи, воде, поэтому опыт, приобретенный во время прохождения этого задания, был признан одним из самых важных. Центр Land Rover Experience был создан специально для любителей экстремальной внедорожной езды. Здесь можно научиться преодолевать практически любые виды препятствий. Многочисленные маршруты полигона дают уникальный шанс испытать себя и почувствовать всю широту возможностей легендарных британских внедорожников.

Новая автомагистраль, которая свяжет Кутузовский и Звенигородский проспекты, будет построена на западе Москвы. Как сообщил на заседании Общественного градостроительного совета при мэре столицы главный архитектор города Александр Кузьмин, трасса будет построена в рамках реконструкции района Западного порта. Для обслуживания делового центра ‘Москва-Сити’ Западный порт планируется полностью реконструировать: в нем появятся новые логистические комплексы, будет построен перехватывающий паркинг на 8 тыс. машино-мест. В районе порта планируется развивать и линии метро, в частности, от станции ‘Международная’ продолжать пути к новой станции ‘Порт-Сити’. Перемещение грузов в деловом центре будет осуществляться по транспортному туннелю длиной более 1 км, который соединит порт и район ‘Москва-Сити’. Мэр Москвы Юрий Лужков одобрил этот проект.

Насколько опасен пьяный за рулем, наверное, никому объяснять не надо. Однако иногда за баранку садятся люди в настолько сильном алкогольном опьянении, что даже страшно становится. Так, в Калининграде один молодой человек напился, сел за руль и поехал куда глаза глядят. Однако на одном из поворотов он случайно открыл дверь своей Audi и… выпал из машины. При этом иномарка самостоятельно выехала на полосу встречного движения и протаранила пять машин. Но самое забавное в другом – водитель был настолько пьян, что после выпадения из машины он просто… уснул. Храпящим на асфальте его и обнаружила милиция. Причем, водитель Audi не получил никаких серьезных травм.

Эту командировку в Тольятти мы не планировали. Но когда попросили у вазовцев Ладу 4х4 для участия в редакционном пробеге недорогих внедорожников к исчезающему Аральскому морю, в ответ услышали: «Приезжайте в Тольятти! Мы как раз ставим на производство модернизированную Ниву. Все покажем, расскажем, а для сравнения дадим прокатиться и на предыдущей Ниве…» Мимо модернизированной машины я чуть было не прошел: из внешних отличий — разве что более крупные брови передних указателей поворота да зеркала. А в остальном — Нива как Нива. Вернее, Лада 4х4 — ведь бренд Niva принадлежит концерну GM. Но новое название ожидаемо не прижилось — даже заводчане по-прежнему называют Ниву Нивой. Хотя теперь еще и «эмкой», потому что к индексу ВАЗ-21214 добавилась литера «М». Владимир Губа: «Модернизация нынешней Нивы — как ремонт в старой квартире: коснись одного, и другое тут же просится. Один большой клубок компромиссов, увязанных между собой так, чтобы уравновешивать друг друга». Фото Степана Шумахера и Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

Представители ОАО ‘КАМАЗ’ обратились к правительству РФ с просьбой предоставить кредит на 15 миллиардов рублей. Как пишет газета ‘Ведомости’, эти деньги нужны крупнейшему российскому производителю грузовиков для развития лизинговых услуг, продолжения реализации инвестиционной программы и для пополнения собственных оборотных средств. Часть этих денег ‘КАМАЗ’ уже получил – по неподтвержденным пока официально данным, 150 миллионов евро предприятию готова предоставить компания Citigroup. Об этом кредите автозавод пытался договориться с ‘Ситибанком’ еще с весны, однако точные условия предоставления займа пока неизвестны. Ранее помощи у государства попросил другой российский автогигант – ‘АвтоВАЗ’. Правда сумма, озвученная представителями Волжского автозавода, оказалась заметно выше, чем у ‘КАМАЗА’ – 26 миллиардов рублей. Кроме того, как отмечают эксперты, правительство может помочь ‘КАМАЗу’ не только деньгами, но и размещением госзаказов на спецтехнику для реализации собственных строительных программ. Сейчас же ‘КАМАЗ’ вынужден снижать производство для того чтобы справиться с падением спроса на свою продукцию – недавно предприятие перешло с шести на четырехдневную рабочую неделю.

Совместное предприятие по выпуску автомобилей ВАЗ-2123, создаваемое ‘АвтоВАЗом’, американской корпорацией General Motors и ЕБРР, будет зарегистрировано во второй половине мая, соообщил председатель совета директоров АО ‘АвтоВАЗ’ Владимир Каданников. ‘Документы почти подготовлены, и генеральное соглашение, и другие’, – сообщил он. – Документы согласовываются юристами, руководством и готовятся к подписанию’. Владимир Каданников также отметил, что ‘никаких изменений в ранее принятых условиях по созданию СП нет, все уже оговорено’. По его словам, генеральным директором создающегося СП станет директор по производству GM Джон Милонас. Председатель совета директоров АО ‘АвтоВАЗ’ сообщил также, что подписание документов о создании СП состоится, скорее всего, в Москве. ‘Как только приедет руководство наших партнеров, документы будут подписаны’, – сказал он. Согласно проекту, стоимость совместного предприятия составляет 333 млн. долларов. Доли General Motors и АО ‘АвтоВАЗ’ в СП составят по 41,5%, доля ЕБРР – 17%. GM вложит 100 млн. долларов, а ‘АвтоВАЗ’ предоставит примерно на ту же сумму интеллектуальную собственность (ВАЗ-2123 ‘Нива’ разработана на ‘АвтоВАЗе’), площади и здания. Финансовое участие ЕБРР составит 133 млн. долларов. Начало производства нового автомобиля на мощностях СП намечается на конец 2002 года. Завод выйдет на проектную мощность в течение 2-3 лет и будет выпускать до 75 тыс. автомобилей в год под маркой ‘Chevy-Niva’.

В пятницу в интернете появились первые изображения южнокорейского концептуального автомобиля Samsung eMX, внешность которого дает представление о том, как будет выглядеть седан SM3 следующего поколения. Об этом сообщает сайт Motorauthority.com. Напомним, что текущая генерация модели SM3 поставляется на российский рынок под именем Nissan Almera Classic. Детальная информация о новинке пока не разглашается. Известно лишь, что автомобиль планируется построить на компактной платформе компании Nissan и оснастить двухлитровым турбированным двигателем, вероятно, от спортивной модификации Renault Laguna – GT. Напомним, что мощность этого мотора составляет 205 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 300 Нм. Премьера концептуального седана Samsung eMX состоится в апреле на моторшоу в Сеуле. Тогда же появятся подробные сведения о прототипе, а также информация о планах автопроизводителя по разработке товарной версии и ее рыночных перспективах. Стоит отметить, что Samsung Motors принадлежит компании Renault с 2000 года. Samsung eMX. Иллюстрации с сайта Hyundai-blog.com

Вряд ли можно вообразить, чтобы рядовой инспектор ДПС, узрев высунутую из окна серьезного автомобиля серьезную ксиву, плюнул на нее и со словами: “А мне все равно, кто вы” — составил протокол. Между тем, возрождая традиции семидесятых, когда правильные гаишники штрафовали за нарушение ПДД даже собственных жен, милицейские смельчаки с недавних пор повадились — честь им и хвала! — “покушаться” даже на прокуроров… На их месте так поступил бы каждый? Протаранив своими “Жигулями” припаркованный к обочине грузовик, безответственный сотрудник прокуратуры Ставропольского края с места происшествия сбежал. По свежим следам местные гаишники, вычислив хозяина машины, явились к прокурору домой с требованием предъявить машину для осмотра. Прокурор, пребывавший в состоянии изрядного подпития, оказался на редкость несговорчивым и учинил мордобой. К врачу-наркологу дебошира пришлось тащить в наручниках… Останавливать промчавшуюся на красный свет “Тойоту” довелось инспектору ДПС Новосибирской ГАИ лейтенанту Бугурнову. Пассажиры машины, впрочем, как и ее водитель — помощник прокурора, на версту вокруг издавали сивушный перегар. От составления протокола помощнику прокурора удалось отвертеться: он просто ударил по газам и сбежал. Пеленать помощника пришлось лишь в подъезде, где его настигла милицейская рука… Подобный подвиг совершил и сотрудник ГИБДД Подмосковья Сергей Р. — ему тоже “повезло” остановить не слишком, по его мнению, трезвого прокурорского работника, столь неуверенно управлявшего автомобилем, что даже сбившего дорожный знак. Однако прокуратура, взрастившая лиходеев, не сумела оценить заслуги милиционеров и обиженно поджала губы. В отношении всех героев этих историй она возбудила уголовные дела по факту превышения должностных полномочий. Некоторые из “преступников” по приговору суда даже получили срок… У прокурора не четыре ноги, но трогать его не моги… Прокурорский работник может чувствовать себя почти в полной безопасности: статья 42 Федерального закона “О прокуратуре” гласит, что проверять сообщение о правонарушении, совершенном отпрыском прокуратуры, а уж тем более производство расследования являются исключительной компетенцией органов прокуратуры. Заодно той же статьей закона сотрудникам, в частности, ГИБДД запрещено задерживать, осуществлять привод, досматривать вещи и транспорт следователя или прокурора. Иными словами, как утверждает прокуратура, если прокурорский чиновник нарушил закон, всякий инспектор (ДПС, рыб- или пожнадзора) обязан доложить об этом вышестоящему прокурору, но никаких мер в отношении нарушителя не принимать — нос не дорос… А уж прокурор за нарушение, скажем, ПДД накажет проходимца всеми доступными средствами. Например, нальет ему чаю без сахара… Но не более. Ибо во имя сохранения чести прокурорского мундира наказания за нарушения ПДД к прокурорским работникам, увы, почти не применяются. Скрутить прокурора или следователя сотрудник милиции имеет право лишь в том крайнем случае, когда те застигнуты в момент совершения преступления: убивают, насилуют, грабят… В общем, у следователя или прокурора руки развязаны. Но связаны у сотрудника ГИБДД. И каждая предпринятая гаишником мера, выходящая за рамки статьи 42 Закона “О прокуратуре”, становится поводом для возбуждения в отношении него уголовного дела по статье о превышении полномочий. Это — аксиома. Не все прокурору масленица… Непостижимый парадокс, но абсолютно непреложный факт: и ставропольский, и новосибирский сотрудники ГИБДД судом… оправданы. Решая вопрос о виновности одного из них, президиум Новосибирского областного суда, например, указал, что сама прокуратура на свой лад, ошибочно трактует Закон “О прокуратуре”, а потому протокол на помощника прокурора, мол, должен составляться в общих основаниях. И обвинительный приговор отменил. Не завершено пока дело подмосковного сотрудника ГАИ, ибо ему еще только предстоит пройти уже ставший традиционным путь: от приговора “виновен!” до оправдания “не виновен!”. Опальные сотрудники ГАИ восстановлены на службе, а инспектора ДПС из Новосибирска за незаконное уголовное преследование и незаконное привлечение к уголовной ответственности суд даже обязал возместить в казну причиненный моральный вред в размере 100 тысяч рублей. Трудно поверить, но надо: на защиту опальных гаишников встали не только адвокаты и судьи. Реабилитировать осужденных потребовали и местные водители! Те самые, которые еще вчера на дороге бодались с неугодными инспекторами. И встали они на защиту не только потому, что плохо понимают, чем рядовой прокурор лучше заслуженного токаря. А еще и потому, что по собственному опыту знают: жаловаться в прокуратуру на незаконные действия гаишника бессмысленно, ибо жертвовать милицейским офицером ради гражданского токаря никак нельзя. Им можно пожертвовать лишь ради прокурора — пьяного и с позором удирающего… Судебные слушания уголовных дел в отношении сотрудников ГАИ едва не поставили судей в тупик: им, по сути дела, пришлось выбирать, с кем дружить — с ГАИ или с прокуратурой. И они (в первой или пусть даже во второй инстанции) выбрали единственно верное — со здравым смыслом… Текст: Виктор Травин.

Для отработки технологии сборки, сварки и окраски планируется собрать в ОПП 15 автомобилей ‘Калина’ первой пилотной серии. Выпуск этой партии должен начаться 1 апреля этого года. Кроме того, с февраля 2004 года изменен порядок реализации автомобилей, собранных в ОПП – теперь они продаются через дилерскую сеть АВТОВАЗа. Всего в опытно-промышленном производстве в этом году рассчитывают собрать около 15 тысяч автомобилей. Самые большие объемы производства запланированы для моделей ‘Лада-2120′, ‘Лада Нива-2131′ и ‘Лада 110 Т’.

Найдя крохотный автосервис, расположенный на одной из окраин столицы, в котором он хотел всего-навсего сменить крылья у своей старенькой ‘классики’, москвич, обрадованный тем, что слесари клятвенно обещали сделать работу качественно, недорого и в короткие сроки, никак не ожидал, что ‘в короткие сроки’ его ‘шестерка’, не только не помолодеет, но и приобретет совсем некондиционный вид. Слесари Александр и Михаил обещали сделать из ‘шестерки’ конфетку – за сущие копейки и в кратчайшие сроки. Ремонтировать машину мастера решили почему-то у себя во дворе, на помощь позвали товарищей. Как рассказал Антон Артюшин, следователь 1-го отдела следственной части УВД по ЮФО, ‘умельцы’ устроились в салоне автомобиля, выпивая и закуривая во время работы, вследствие чего автомобиль загорелся. Автослесари уверяют, что это первый прокол в их бизнесе, сообщает 5 канал. До этого никто не жаловался. Они клянутся, что возместят ущерб, чтобы не портить репутацию своей фирмы. Правда, пострадавший автомобилист, даже если ему вернут деньги, твердо решил, что в подобные конторы он больше не ногой.

В рейтингах лояльности в США, впервые за долгое время, начинают побеждать американские машины. Согласно результатам исследования консалтинговой компании AutoPacific, самым любимым среди местных водителей брендом в 2008 году оказался Cadillac. Специалисты интервьюировали около тысячи автовладельцев новых машин в США – спрашивали их о том, довольны ли те своей покупкой, насколько автомобиль оправдал ожидания, оказался практичным и комфортным. По каждой из категорий респонденты ставили своим машинам соответствующие баллы. В результате у каждого бренда и модели набралось определенное количество очков. Затем, эксперты поделили лидеров по автомобильным сегментам и выделили бренд, который получил максимальное число положительных откликов. Всего получилось 28 автомобилей-победителей. В рейтинге лояльности к автомобильным брендам Cadillac обошел таких сильных конкурентов, как Lexus, Mercedes-Benz и BMW. По словам президента AutoPacific Джорджа Петерсона, больше всего ему помогли победить модели Escalade, CTS и DTS. Кстати, лучший «командный» результат в разных автомобильных сегментах также показали «американцы». На счету у General Motors 11 номинированных моделей, а у Ford – 6. Больше всего побед концерны набрали в традиционных для себя сегментах – пикапы и внедорожники. Впрочем, реванш американских машин даже у себя на родине очень относителен. Самыми любимыми у здешних водителей остаются немецкие и японские машины. Спрос на крупные модели, в которых победили местные марки, стремительно сокращается, а в наиболее продаваемых сегментах лидируют «иностранцы». Mercedes-Benz S-Class оказался лучшим среди седанов, а кроме того выиграл первое место среди моделей класса люкс. У Toyota оказалось 9 моделей-победителей. Кроме того, хорошо себя проявил Volkswagen – четыре выигрыша, Honda – три победы и Hyundai, две модели которого были признаны лучшими в своих сегментах. По словам Петерсона, конкуренция американским моделям становится очень острой, как на американском, так и на мировом рынках. С каждым годом в продаже появляется все больше европейских и японских машин, которые отвоевывают покупателей у «американцев». Среди наиболее сильных моделей эксперт, в числе прочих, выделил новые Honda Accord и Mitsubishi Lancer, а также Audi Q7, Hyundai Veracruz и Nissan Rogue. Эти машины впервые вошли в число лучших в этом году, но, по мнению Петерсона, останутся в этом рейтинге надолго. Газета.ru, 17 июня 2008, 10:00

В России хорошо известна не особо веселая присказка о том, что ‘инициатива наказуема’. А вот американец, хоть и разменявший несколько лет назад девятый десяток, до недавнего времени был уверен в обратном, что и подвигло его предложить помощь двум незнакомым автомобилистам, которые, как полагал пожилой джентльмен, в ней нуждались. Тед Мазетир (Ted Mazetier) остановился на трассе поздним вечером, чтобы помочь двум автомобилистам, у которых, как он полагал, заглох двигатель автомобиля. Однако реакция ‘терпящих бедствие’ оказалась довольно странной – один из незнакомцев ударил пожилого человека по лицу и потребовал ключи от его машины. Не утративший веры в человечество Мазетир, тем не менее, не растерялся и врезал обидчику в пах, а второму, потенциальному – ‘поддых’, пишут Новости Америки. Ошарашенные столь неожиданным отпором нападавшие были вынуждены позорно ретироваться. Позже полиция задержала обоих хулиганов по обвинению в разбое, а дедушка Тэдди, приобретший вместе с репутацией отважного мачо синяк под глазом, говорит, что теперь дважды подумает, прежде чем остановиться, чтобы помочь кому-либо на улице. Стоит добавить, что в июне бравому ‘ковбою’ исполнится 85 лет.

Государственная автоинспекция совместно с министерством образования разрабатывает новый законопроект, направленный на улучшение качества обучения водителей в автошколах страны, сообщил в четверг на пресс-конференции в РИА Новости главный государственный инспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов. ‘Несмотря на то, что наш предыдущий законопроект по модернизации автошкол не был принят, автошколы не должны успокаиваться и спать спокойно. Практика показывает, что водители, которых выпускают автошколы, сегодня недостаточно подготовлены к езде на дорогах’, – сказал Кирьянов. По его словам, об этом говорит большое количество аварий на дорогах страны, виновниками которых становятся именно начинающие водители. Кирьянов также отметил, что в связи с кризисом нельзя требовать от автошкол обязательного введения таких дорогостоящих компьютерных автодромов, как в Челябинске, где находится один из самых современных центров по обучению водителей, но стремиться к модернизации нужно.

Водителю, отказавшемуся протирать номер двигателя тряпкой, вернули документы на автомобиль. Правда, спустя 2 месяца и по суду. А вот действия сотрудников ГИБДД тем же судьёй были признаны незаконными, создав таким образом своеобразный прецедент в решении подобных дел. Каким образом правосудие оказалось на стороне обычного смертного, проигнорировав заявления сотрудника правоохранительных органов, выяснял корреспондент «Водителя Петербурга». «Тряпичная» история началась 20 ноября прошлого года, когда около 20.30 при съезде с КАД инспектор стационарного поста «Мурино» Яковлев остановил автомобиль одного из участников движения. Он внимательно присматривался к машине, изучал документы, а затем попросил открыть капот и предоставить номер двигателя для сверки. Когда выяснилось, что номер этот трудночитаем из-за грязи, водителя попросили взять тряпку в руки и немного поработать. Владелец машины отказался, сославшись на то, что по его мнению вся эта процедура, – должностные обязанности остановившего его. А потом начались угрозы, приезд правозащитников из «Комитета защиты прав автомобилистов», изъятие документов, доставка «под конвоем» в ближайшее отделение милиции, расположенное в посёлке Кузьмолово. Как результат – изъятие свидетельство о регистрации автомобиля, якобы для проверки и, соответственно, лишение права управления автомобилем на неопределенный срок. Водитель и правозащитники тоже в долгу не остались и тут же обратились во все возможные инстанции – суд, прокуратуру и милицию. И вот спустя почти 2 месяца, 2 февраля 2009 года, дело было рассмотрено Петродворцовым районным судом (по месту регистрации строптивого водителя). Документы на автомобиль подателю иска вернули по окончании заседания, а действия сотрудника ГИБДД Яковлева были признаны незаконными. Вот краткое резюме постановления суда: водитель считает, что действиями Яковлева нарушены его права по свободному передвижению по дорогам в соответствии с ПДД, грязь на номере ни в одном законе не прописана как препятствующее этому передвижению обстоятельство. По мнению суда, право собственности на автомобиль участник движения сотруднику милиции доказал, предъявив свидетельство. А вот изымать его было незаконно. Вывод: Товарищ Яковлев, документы владельцу верните и больше не балуйте! Собственно, и всё. Наказания для даже не явившегося в суд инспектора ДПС не последовало. Он своё дело ещё 20 ноября сделал, доказав водителю и без суда то, что имеет право на всё, что касается «свободного перемещения по дорогам страны». Правда, как выяснилось, судебное заседание далеко не последнее. «Дело в том, что из-за отсутствия документов на автомобиль водитель понёс материальные убытки. Соответствующее заявление было подано в суд и взыскиваться деньги за неправомерные действия сотрудника милиции будут уже с министерства финансов, потом ещё моральный ущерб…» – сообщил председатель «Комитета по защите прав автомобилистов» Александр Холодов. Так что и водителю стоит десять раз подумать – нужно ли посылать сотрудников правоохранительных органов в известном им направлении и махать на прощание тряпкой, а потом обивать пороги нескольких судов, доказывая, что «он не верблюд». Или же, всё-таки стойко перенести «моральное потрясение» и отодрать грязь с номера собственного автомобиля. Текст: Александр Фролов. Водитель Петербурга, 10 марта 2009, 15:45

Шведские автомобильные компании Volvo и Saab отзывают в ремонтные мастерские автомобили со съемным фаркопом из-за дефектов в конструкции соединяющего механизма, которые могут представлять опасность. Об этом сообщила сегодня компания Saab Deutschland. Отзыв коснется 5.700 автомобилей марки Volvo и 1.590 машин марки Saab в Германии. Фаркопы были произведены шведской фирмой Brink. Партия из 38.000 штук уже отправилась на автомобильные заводы по всему миру. По данным компании Saab, в Германии пока не произошло ни одного несчастного случая из-за неисправности фаркопа. А вот в Швеции уже был случай, когда трейлер отсоединился от машины. К счастью, пассажиры не пострадали. На то, чтобы привести фаркоп в рабочее состояние, требуется примерно 20 минут. Ремонт будет производиться бесплатно.

Японская компания Daihatsu, являющаяся одним из признанных лидеров производства компактных автомобилей, в рамках Токийского международного мотор-шоу продемонстрировала новейшую разработку – концепт e:S. Автомобиль с оригинальным названием и внешностью представляет собой трехметровый двухдверный хэтчбек, в котором многие разглядели будущего конкурента MINI. Данное утверждение выглядит особенно реалистичным, если Daihatsu наладит поставки e:S в Европу. Однако, пока в компании не собираются запускать модель в массовое производство, подчеркивая, что в Токио представлен ‘настоящий’ концепт-кар, пусть и походящий на серийный прототип. Вместо того, чтобы тратить колоссальные средства на разработку гибридных технологий, в Daihatsu решили уделить внимание созданию небольшого и экономичного двигателя. Под крохотным капотом концептуального автомобиля ‘томится’ 0,6-литровый мотор, обладающий превосходными показателями расхода топлива. По словам разработчиков, Daihatsu e:S при весе всего 700 кг потребляет на 100 км пути 2,7 л. Примерно такой же расход горючего имеет гибридный хэтчбек Honda Insight, которому на ‘сотню’ необходимо около 4 л бензина, пишет 4wheelsnews.

Младшая в линейке Lotus модель Elise будет представлена в версии родстер в мае. Старт продаж намечен на 2005 год. Новый Elise весит всего 900 кг. В качестве силовой установки выбран 1,8 литровый четырехцилиндровый двигатель Toyota мощностью 190 л.с. Роль центрального узла в трансмиссии выполняет 6-ступенчатая ручная КПП. До скорости 100 км/час машина стартует меньше чем за 5 секунд и набирает максимальную скорость в 240 км/час. В базовую комплектацию входит кондиционер, антиблокировка тормозов ABS, полный набор подушек безопасности и аудио-центр Blaupunkt. Производитель пока не определился с ценой на машину.

От корейцев седан логичнее было ждать в шкуре cee’d. Но нет, они решили сэкономить и выпустили его в облике нового Cerato (произносится как Церато). Впрочем, кроме седана инженеры готовят ещё две модификации. А вот это вообще странно. Зачем KIA нужна ещё одна модель в классе С? Не отобьёт ли новинка покупателей у cee’d? Создатели отвечают, что нет. Дескать, рынки сбыта у моделей разные, и даже в тех странах, где станут продавать обе машины, конкуренции быть не должно – Церато конструктивно и по оснащённости более простой, а значит и более дешёвый. KIA Cerato (в США – Spectra, в Корее – Forte) даже у нас представят в 11 цветах Нынешний главный дизайнер компании KIA Петер Шрайер (Peter Schreyer) ранее работал в Volkswagen AG, с его участием были построены Golf IV и Passat B5. Создание Audi A6 и купе TT предыдущих поколений – тоже не обошлось без его участия… Шрайер, «нарисовавший» современное лицо марки (cee’d и Soul его рук дело), правилами компиляции овладел в совершенстве. Он избавил Cerato от прежнего консервативного облика. Новинка получилась на загляденье – смотрится седан гармонично, и вполне соответствует духу последних дизайнерских тенденций. Но похож. На кого? А вот, полюбуйтесь. Cпереди посмотришь – грезится Honda Civic, сзади взглянешь – чудится Lexus IS. Хотя… В общем-то, ничего плохого в этом нет. Выглядит Cerato действительно здорово, а подобные сравнения владельцу недорогого седана будут только льстить.Ну-ка, ну-ка! А что под «обёрткой»? Корейцы говорят – новая платформа, на основе которой будет построено следующее поколение Hyundai Elantra. Благодаря ей новый Cerato стал длиннее на 30 мм, шире на 40 мм и ниже на 10. Колесная база растянулась до 2650 мм (+40 мм) и стала как у cee’d. Колея увеличена на 62 мм спереди и аж на 79 мм сзади. Колёса с 17-дюймовыми легкосплавными дисками доступны только в топовых исполнениях. В модификациях попроще будут «пятнадцатые» стальные диски, прикрытые колпаками На шасси создатели решили немного сэкономить. Например, в базовых версиях, предназначенных для стран третьего мира, не будет ABS, а задние тормоза останутся барабанными (России, слава Богу, не касается). Передний МакФерсон для Церато корейцы позаимствовали у cee’d. А сзади они установили полунезависимую пружинную подвеску CTBA (coupled torsion beam axle) с Н-образной скручивающейся балкой. Она, кстати, на 12 кг легче, чем у предшественника. Настроено всё это великолепие как-то странновато. Мягкой подвеску не назовёшь, но ощутимые раскачка и крены присутствуют. Стабилизируется Cerato при перестроениях не слишком-то охотно, но на руль реагирует живенько. KIA для Cerato предусмотрела два типа рулевого управления. Дешёвые вариации обретут гидравлические усилители, на более дорогих версиях можно будет заказать адаптивный электроусилитель MDPS (motor driven power steering). Чувствительности рулевому управлению последний не добавит, но с ним машина в среднем экономичнее примерно на 3% (так как не затрачивается лишняя энергия на пустое перелопачивание жидкости насосом гидроусилителя). В переводе с итальянского Cerato означает – натёртый воском Двигателей для нового Cerato приготовили три. Все они бензиновые. Два мощных мотора Theta II (2,0 л, 156 л.с. и 2,4 л, 173 л.с.) – совместная разработка Mitsubishi и Daimler. Эти движки будут на машинах, предназначенных для Кореи, Америки и некоторых других стран. А нам придётся довольствоваться единственным 126-сильным 1,6-литровым шестнадцатиклапанником Gamma, который идёт на cee’d и Hyundai Elantra. Мотор далеко не простой – он имеет изменяемые фазы на впуске и систему рециркуляции отработавших газов EGR (Exhaust Gas Recirculation). Агрегатироваться он будет с пятиступенчатой «механикой» и «пожилым» четырёхступенчатым гидротрансформаторным «автоматом», оснащённым ручным режимом. С механической коробкой машина «выстреливает» до «сотни» за 10,3 секунды, с автоматической – за 12. Кстати, в ближайшие два-три года корейцы обещают на Cerato установить шестиступенчатую трансмиссию. Чтобы дождаться от мотора 1.6 адекватных ускорений, его нужно крутить, крутить и крутить… Максимальный момент в 154 Н•м приходится аж на 4200 об/мин – его ещё надо дождаться, а заявленные 126 сил развиваются на 6300 (!) «оборотах». Так что тягой управлять на Cerato не так уж удобно. Мотор в самый раз для неспешных перемещений.Салон выглядит более сдержанно, чем наружность. Хотя без «фамильностей» здесь уже не обошлось – приборная доска с тремя «колодцами» и руль точь-в-точь, как на Soul. Скучным внутреннее убранство не назовёшь: всего предусмотрено три варианта оформления – «верх» всегда будет чёрным, а вот, нижнюю часть можно выбрать либо коричневой, либо серой, либо чёрной. Иностранцы на выбор получат ткань или кожу, у нас доступной будет только ткань. Неземного качества от отделки ждать не приходится, всё-таки модель бюджетная. Пластик «по кругу» жёсткий и звучный – поэтому в Cerato не так уютно как, например, в том же cee’d. Хотя собрано и подогнано всё на совесть.Устроиться удобно за рулём можно. Но при условии, что рост ваш не сильно выше среднего – высоким водителям может не хватить регулировки рулевой колонки по вылету (диапазон всего 4 см). Если садиться за руль, что называется, «по рукам», приходится придвигаться вперёд и сильно сгибать в коленях ноги. Если разогнуть ноги и отодвинуться, придётся тянуться к рулю и делать спинку кресла вертикальнее… В общем, не идеально. Хотя, грех жаловаться. В дешёвых версиях руль по вылету вообще не регулируется. На задних местах вполне себе просторно, в длину места стало больше на 13 мм, в ширину салон в задней части увеличился на 20 мм, но над головой пространства в новом Cerato стало несколько меньше (кузов-то стал ниже). Спинки заднего сиденья по традиции «разрезаны» в пропорции 40:60. При раскладывании они образуют с полом багажника ровную площадку. Багажник, кстати, немаленький – 415 л (у предыдущей версии было 354). Простой-то он простой… Да не такой уж и простой. Оснащённость у Cerato, в общем-то, на уровне. К примеру, самозатемняющееся зеркало, мультифункциональный руль и USB-разъём, через который к аудиосистеме (штатный MP3-ресивер умеет управлять iPod-ом) можно подключать внешние электронные накопители, имеются уже в «базе». В начальной комплектации – пара фронтальных подушек. Если готовы платить, их количество можно довести до шести и дополнить всё это хозяйство активными подголовниками передних кресел, защищающими от хлыстовой травмы. Подголовники в этом случае при ударе сзади «выпрыгивают» вперёд. Обеспечивая надёжную опору для головы, они плавно гасят удар и берегут шею от изгибающих воздействий. Противозаносная система в качестве опции предлагается только для исполнения «Люкс». Климат-контроль (в «базе» кондиционер) тоже. Корейцы в скором времени станут оснащать машины системой старт-стоп, но вот появится ли она на машинах для России, вопрос. На более дорогих версиях спидометр подсвечивается развесёлым красным месяцем. Ничего не напоминает? А помните мигающую в такт музыке подсветку центрального динамика на Соуле? Украшение из этого рода KIA надеется, что Cerato останется самой продаваемой среди моделей компании. Предыдущих Cerato в 2008 году было продано 192 000 – это на 3% больше, чем в 2007-м. Несмотря на непростую экономическую ситуацию в этом году корейцы планируют реализовать более 200 000 штук. Церато – модель недорогая и ориентирована она, в основном, на азиатский и американский рынки. В декабре 2008 года на корейском заводе в городе Хвасунг (там же производится внедорожник Mohave/Borrego) было запущено производство нового седана с левым и правым рулём для рынков Ближнего Востока, Африки и Восточной Европы. Производство версии, предназначенной для реализации в Северной Америке (там модель продавалась и будет продаваться под именем Spectra), стартовало буквально недавно, кстати, в компании надеются, что США по-прежнему останутся крупнейшим рынком сбыта модели. В Западную Европу Cerato не попадёт, основные ставки KIA в Старом Свете делает на более дорогой и конструктивно продвинутый cee’d, который производится в Словении. У нас официальный старт продаж запланирован на 15 апреля. Кому не нравится «серебро» на элементах и декоративных вставках, смогут заказать их в чёрном глянце или хроме. Автоматический режим имеет только водительский стеклоподъёмник, да и то, только на опускание А что же с модификациями? В 2010 году на конвейер встанет пятидверный хэтчбек. А вот версии с кузовом универсал как не было, так и не будет, зато ближе к осени на североамериканском континенте и Корее появится двухдверное купе (KIA Spectra/Forte Koup), которое компания намедни показала на автошоу в Нью-Йорке. Машина эта обретёт задиристый характер. Базовым для купешки станет двухлитровый 156-сильный двигатель, выше рангом – версия с агрегатом 2.4 мощностью 173 л.с. Подвеску корейцы обещают сделать несколько собраннее, а повадки спортивнее. В Россию, Турцию и Украину пойдут только седаны.Один из главных козырей Сerato – гарантия, даже у нас она составит пять лет или 150 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Стартовая стоимость в России – 559 000 руб. (на 80 000 руб. дороже, чем предшественник). За эти деньги получаем машину с 1,6-литровым мотором и механической «пятиступкой» в комплектации «Комфорт», включающей ABS, пару подушек безопасности, кондиционер, колёса с 15-дюймовыми стальными дисками… Комплектация «Люкс» с механической коробкой уже получит регулируемую по вылету рулевую колонку, автоматическое включение света, противотуманные фары, «климат», боковые подушки и шторки безопасности, подогрев передних сидений и лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей. Правда и цена «Люкса» немного укусит – 599 000 деревянных как-никак. Аналогичная машина с автоматической коробкой встанет в 639 000 рублей. Kia Forte Koup Много это? Глядите сами. Например, седан Ford Focus в исполнении Comfort с мотором 1.8 (125 л.с.), механической коробкой, ABS, водительской подушкой и двухзонным «климатом» обойдётся минимум в 570 000 руб. Mitsubishi Lancer X 1.8 Invite MT со 143-сильным мотором, ABS, пятью подушками и кондиционером стоит минимум 579 «штук». Hyundai Elantra с «механикой» и 122-сильным 1.6 – от 530 000 руб. 122-сильный седан Chevrolet Lacetti в аналогичном исполнении – 528 000 рублей. Chevrolet Cruze будет стартовать с отметки 13 000 евро (примерно 574 600 руб.). Suzuki SX4 Sedan с единственным 107-сильным мотором, парой надувных подушек, ABS и кондиционером «влетит» в 529 000 руб. Skoda Octavia Tour 1.6 MT (102 л.с.) с аналогичным набором опций стоит около 510 000 рублей. Она же, только с турбированным 150-сильным мотором, встанет приблизительно в 600 000 «деревянных». Концептуальный Kia Koup, показанный на автошоу в Нью-Йорке в марте 2008 года. Серийная версия Kia Forte Koup появится осенью А как новичок выглядит на фоне cee’d-a? Давайте посмотрим. Стоимость очень близкой по динамике 122-сильной модификации с мотором 1.6 и механической коробкой начинается с отметки 599 000 руб. Что сюда входит? Шесть подушек безопасности, активные подголовники, регулируемая по вылету и высоте рулевая колонка, регулируемое по высоте водительское кресло, подогрев передних сидений и лобового стекла в зоне остановки щёток. Ещё есть «кондей», противотуманки, обтянутые кожей руль и рычаг КПП… По большей части всё тоже самое, что имеется на Cerato с «механикой» в исполнении «Люкс». Но у cee’d-a против крестовой дамы есть бубновый туз… Про что это мы? Про более современный конструктив и лучшую управляемость. Про гарантированные пять звёзд Euro NCAP, про более уютный салон. Неплохое противопоставление, правда?Какой вывод? Дешёвым корейского новичка не назовёшь. По стоимости среди похожих конкурентов он где-то посерединке. Впрочем, по возможностям тоже. Разгоняется, тормозит, поворачивает, но как-то без особого энтузиазма. Безусловно, сильная сторона нового Cerato – дизайн. Хотя… Это кому как.Иван Блинов Технические характеристики Kia Cerato 1.6 MTТехнические характеристики Kia Cerato 1.6 АTКомплектации и цены