Авто Справочник

Ведущий телепрограммы ‘Пусть говорят’ Андрей Малахов, проиграв пари, заключенное с дочерью первого мэра Санкт-Петербурга Ксенией Собчак по поводу своего несостоявшегося бракосочетания в текущем году, выполнил условия спора, подарив победительнице суперкар, в котором ездят главы крупных государств мира. К примеру, Audi A8, доставшийся ведущей скандального телешоу ‘Дом-2′, закрытия которого в месячный срок требует суд, является служебным автомобилем канцлера ФРГ Ангелы Меркель и председателя правительства КНР Ху Цзиньтао. Но шоумен на этом не остановился. Только рассчитавшись с одним спором, Малахов сразу заключил другой – также матримониального свойства. Суть его заключается в том, что если Андрей не женится в ближайшие 10 лет, то он безоговорочно должен будет сделать предложение Ксении, пишет ‘Татар-информ’ со ссылкой на Life.RU. Как только презентационный бант был разрезан, светская парочка укатила на премиальной иномарке в неизвестном направлении. Напомним, что Малахов уже делал предложение украинке Анне Седоковой. И даже назначал дату свадьбы 09.09.09. Но это не случившееся торжество оказалось ‘уткой’.

Немецкая компания Opel предоставила полную информацию о модернизированном хэтчбеке Corsa 2010 модельного года, продажи которого в континентальной Европе стартуют в начале будущего года, а в Великобритании модель появится в середине весны. Дизайн экстерьера Opel Corsa 2010 модельного года ничуть не изменился, равно как и интерьер хэтчбека, а вот техническую ‘начинку’ автомобиля серьезно модернизировали. Согласно официальным данным автопроизводителя, инженерам Opel удалось сделать всю силовую линейку Corsa, за исключением турбированного 1,6-литрового мотора, в среднем экономичнее на 13,2%, а у 5-ти из 6-ти двигателей показатель выброса CO2 в атмосферу теперь не превышает 125 г/км. Самым экономичным мотором немецкого автомобиля является новый 1,3-литровый дизельный агрегат ecoFLEX мощностью 95 л.с., расходующий на 100 км пути в смешанном цикле 3,7 л топлива. В гамму двигателей вошли еще два дизельных мотора мощностью 75 и 130 л.с. Линейка бензиновых агрегатов включает модернизированные 65-сильный двигатель объемом 1 литр, 1,2-литровый 85-сильный мотор и 1,4-литровую установку, развивающую 100 л.с. Большинство автомобилей в стандартной комплектации получат специальный индикатор, который подскажет водителю наиболее оптимальный момент для переключения передачи. Также инженеры Opel усовершенствовали подвеску, которая стала чуть мягче, улучшили управляемость компакт-кара и работу системы ESP. В Великобритании стоимость Opel Corsa 2010 модельного года с бензиновым двигателем объемом 1 литр стартует от 10,285, сообщает Carscoop.

Nissan распространил первые официальные фотографии нового поколение купе GT-R. Причем, руководство японской компании было вынуждено это сделать раньше времени из-за того, что шпионам каким-то образом удалось получить в свое распоряжение данные снимки – некоторые издания еще вчера начали публиковать изображения нового GT-R. И чтобы их опередить Nissan решил нанести упреждающий удар. Технические характеристики автомобиля держатся в секрете до 24 октября этого года (именно тогда откроется автосалон в Токио). Однако Nissan сообщил, что долгожданное новое поколение GT-R получит мотор V6 объемом 3,6 л. Причем, этот агрегат будет обладать турбонаддувом, благодаря чему его мощность составит 473 л.с., а крутящий момент 588 Нм. На самом деле для легкого купе эта мощность просто огромная. В результате разгон с места до 100 км/час у GT-R будет занимать всего 3,6 сек., а «максималка» автомобиля составит 309 км/час.

В Польше началось производство Ford Ka 2009 модельного года, его официальная премьера пройдет на автосалоне в Париже на будущей неделе. Новое поколение Ford Ka построено на одной платформе с Fiat 500. И выпускать его будут тоже на фиатовском заводе, планируют ежегодно собирать 120 000 штук. Несмотря на «братство» с итальянцем Fiat 500, внешне Ka – стопроцентно фордовский автомобиль. А рассмотреть его во всей красе можно будет на киноэкране – машинка «засветится» в новой серии «бондианы», там на новинке будет ездить подружка агента 007. Презентация производства Ford Ka. Фото с сайта TopSpeed.com

Довольно сложно придумать поле битвы в автомобильном мире, на котором бы сошлись различные мировые производители, включая немецких грандов и заокеанские компании, а в итоге победила бы Daihatsu. Однако для J.D. Power это, как оказалось, не проблема. Только представьте, продажи BMW в Германии составляют 253 967 автомобилей, тогда как у Audi немногим меньше – 251 393 автомобиля, а у Daihatsu всего 13 726 автомобилей. Однако это не помешало японцам выиграть это сражение. Критерий схватки – удовлетворенность клиентов своей покупкой. В прошлом году Daihatsu была лишь на шестой позиции, тогда как BMW расположилась на второй строчке, а Audi была четвертой. Теперь же японцы переместились на олимп, набрав 843 очка из 1000 возможных. За ними расположилась довольно странная парочка – Mercedes-Benz и Alfa Romeo, которые набрали по 835 очков. BMW же самую малость не хватило до призового места – ее результат 834 очка. Audi и Toyota закончили набор высоты на цифре 831. В десятку попали также MINI, Skoda и Mazda, а замкнула ее Honda. Кстати, довольно интересным выглядит тот факт, что в 2007 и 2008 годах именно Honda побеждала в этом опросе, но теперь ее позиции довольно ощутимо пошатнулись. Главная задача автопроизводителя, по мнению составителей этого опроса, предоставить автомобиль, который лучше всего оправдает ожидания клиента. Видимо, поэтому Daihatsu и смогла победить. Ее клиенты ждут топливной экономии и низкой стоимости ремонтных работ, так что в итоге их мечты сбываются. Помимо главных наград, по обыкновению есть и менее значимые призы. Mercedes-Benz, например, стал лучшим в категории представительских авто с Е-классом, а также первенствовал в категории спортивных авто с CLK. Неудивительно, что практически все призовые места в этих категориях немецкая тройка разделила между собой. Конкурентам пришлось делить оставшиеся призы. Toyota с помощью модели Aygo взяла награду за лучший городской автомобиль. Завоевала приз и модель Corolla в своей категории. Отметили наградой Daihatsu Sirion в компакт-классе, Renault Laguna в среднем классе, Skoda Roomster среди MPV и Nissan Qashqai среди SUV. Что интересно, подобное исследование не только дает понять удовлетворенность клиентов своим выбором, но и служит явным сигналом для автопроизводителей. Причина заключается в том, что этот показатель неразрывно связан с лояльностью клиентов. Ведь в результате дополнительного опроса 74 процента из тех, кто доволен своей покупкой, заявили, что их все устраивает в их автомобиле и при его смене они точно обратят внимание на ту же марку. Хотя, с другой стороны, 30 процентов из числа недовольных пообещали поступить так же. Видимо, они и до этого владели той же маркой и тогда новая модель показалась им более привлекательной. Так что теперь они хотят снова рискнуть в надежде на очередной успех. В этом году старую версию опроса немного апгрейдировали, так что теперь она называется не CSI (Customer Satisfaction Index), а VOSS (Vehicle Ownership Satisfaction Study). Вообще подобное исследование J.D. Power зародилось еще в 2002 году и вполне успешно развивается с того самого момента. В текущем году в опросе приняли участие 16 200 респондентов, каждый из которых при помощи 67 полей отметил в анкете свое отношение к купленному автомобилю. Который, кстати, не должен быть старше двух лет. Сама анкета состоит из четырех разделов, которые распределены по убыванию, учитывая их важность для покупателя. Итак, на первом месте идет общее впечатление (32%), за ним качество и надежность (26%), потом цена содержания (22%) и, наконец, удовлетворение от сервисного обслуживания (20%). Всего в опрос попало 27 брендов и 113 моделей. Текст: Артем Барановский.

Maserati представила первые фотографии нового поколения купе GT Coupe, которое появится в продаже в этом году. В его основе (а GT Coupe уже успели назвать одной из самых красивых машин 2007 года), лежит платформа от седана Quattroporte. Под капотом же Masetari GT Coupe скрывается мотор V8 объемом 4,2 л. мощностью 400 л.с., который будет работать вместе с немецкой автоматической коробкой передач производства ZF. Кроме того, чуть позже появится и версия GT Coupe GranSport, которая сможет похвастаться уже наличием 450 «лошадок».

Транспортная развязка на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения откроется в 2009 г. Как сообщает официальный интернет-портал Стройкомплекса столицы, строительство эстакады планируется завершить в III квартале будущего года. По информации руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства города Александра Левченко, после окончания строительных работ эстакада разведет транспортные потоки в сторону Ленинградского шоссе, улицы Мневники и центра Москвы. Проект организации движения транспортных потоков предполагает строительство бессветофорного прямого хода от Живописного моста до 3-го Силикатного проезда, тоннеля длиной почти 600 м, который пройдет под проспектом Маршала Жукова, а также трех эстакад. Эстакады, которые планируется возвести на перекрестке трех дорог: улицы Мневники, проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения, позволят автомобилистам беспрепятственно выехать на МКАД, повернуть на улицу Народного Ополчения, проспект Маршала Жукова, а также в сторону Хорошевского шоссе.

В Белоруссии вынесен приговор в отношении двух сотрудников ГАИ, которые в марте этого года устроили нашумевшую операцию «живой щит», пытаясь задержать автомобиль-нарушитель. Милиционеры получили условные сроки. Суд Минского района и города Заславля принял решение приговорить двух сотрудников ГАИ Октябрьского района Минска Геннадия Дорогокупца и Алексея Лихторовича, которые при задержании автомобиля устроили ‘живой щит’ из нескольких других машин с находящимися там людьми, к двум годам тюремного заключения условно. ‘Командир 2-го взвода отдела ГАИ Октябрьского района Минска майор милиции Дорогокупец и инспектор данного взвода старшего лейтенанта милиции Лихторович приговорены к приговорены к 2 годам условно с отсрочкой исполнения наказания на 3 года’, – сказал судья, объявляя приговор. Гаишники были признаны виновными в умышленном совершении должностного преступления, которое повлекло ущерб в крупном размере, а также превышении служебных полномочий. Суд также постановил взыскать компенсацию в пользу потерпевшей семьи, которая ехала в БМВ, в пользу водителя «Тойоты», а также в пользу ещё одного участника ДТП. Общая сумма компенсаций составила более 10 миллионов белорусских рублей (порядка 200 тысяч российских рублей), передаёт ‘Интерфакс’. Гаишников обвинили в том, что они создали угрозу для жизни и здоровья 5 потерпевших при задержании на трассе ‘Минск-Микашевичи’ пьяного водителя Романа Ментюка, который ехал со скоростью около 160 километров в час. Чтобы остановить машину с нарушителем, сотрудники ГАИ Октябрьского района Минска из нескольких машин, в которых находились люди, выставили заграждение. ‘Несмотря на достаточной мягкий приговор, кассационная жалоба подаваться не будет. Такая практика (выставление ‘живого щита’) не будет существовать в Белоруссии’, – сказал адвокат потерпевших. Он добавил. Что будет подан иск за разбитые автомобили, который составит 25 млн. белорусских рублей. Правда.РУ, 25 июня 2008, 10:00

На одном из последних заседаний Правительства Москвы Юрий Лужков раскритиковал работу ГИБДД, охарактеризовав организацию движения в столице как неудовлетворительную. «Вам и вертолеты, и дирижабли дали, а ситуация не меняется», сказал мэр начальнику московской автоинспекции Сергею Казанцеву. Действительно, есть теперь в распоряжении ГАИ дирижабли. И многочисленные нарекания в ее адрес приходится слышать не только от Лужкова. Заторы на дорогах километровые, светофоры ломаются, знаков не хватает, а те, что есть, попробуй еще разгляди… Вывод в итоге напрашивается неутешительный. Коль скоро решение этих проблем зависит от автоинспекции, значит, работать там либо не хотят, либо не умеют. Однако, прежде чем делать какие-либо выводы, стоит выслушать мнение самих сотрудников ГАИ. ГРУЗОВИКИ – Начнем с очевидного. Город, основная часть которого спроектирована много лет назад, не в состоянии справиться с валом автотранспорта, появившегося в последние годы. Двухполосная дорога не может беспрепятственно пропустить поток, для прохождения которого необходимы пять полос. Мы, конечно, делаем все, что можем, но в таких условиях требовать от инспекторов чудес просто нельзя. Думаю, стоит подойти к этому с пониманием, – говорит Сергей Бабаев, подполковник милиции, заместитель начальника отдела ГИБДД УВД САО. Вместе с тем, по мнению Сергея Викторовича и многих его коллег, ситуация с пробками отнюдь не безвыходная: чтобы добиться ее улучшения, ресурсы есть. Одна из основных причин возникновения заторов – большегрузный транспорт, которого очень много в Москве. Сегодня ограничение на его въезд действует лишь в пределах Третьего транспортного кольца. Там, где такие машины пропускаются свободно, картина на дорогах зачастую ужасающая. Пример тому – Ленинградское шоссе, где на выезде в область движение тормозят главным образом фуры. Автоинспекторы отмечают, что их водители совершенно ни с кем не считаются, и порой едва ли не умышленно следуют параллельно друг другу, занимая соседние ряды, да еще норовят подрезать легковушки. Как правило, двух-трех таких фур бывает достаточно, чтобы магистраль встала до самого Сокола, а если они начинают маневрировать – то и до центра. «Чтобы покончить с этим, мало просто штрафовать, – поясняет Сергей Бабаев, – Нужны кардинальные меры: ограничение въезда тяжелых грузовиков в Москву (в т.ч. и на МКАД) по времени, например, с 7 до 22 часов, плюс обустройство складских терминалов и перехватывающих стоянок на областных трассах – грузы оттуда, в дневное время, можно доставлять в город на «Бычках» и «Газелях». ПАРКОВКИ Другая серьезнейшая проблема в организации движения – припаркованный транспорт. Опять-таки грузовики: владельцы часто оставляют их в крайних правых рядах и даже в тех случаях, когда это не противоречит правилам, затрудняют обзор другим водителям. Бывает, что эти «танки» бросают на несколько месяцев, и они днем и ночью стоят на самых оживленных трассах, приводя к заторам, авариям и наездам на пешеходов. Убрать их без хозяина не представляется возможным, поэтому сотрудникам ГАИ остается только ожидать, когда он в конце концов объявится (установить его фактическое место проживания по номерам удается, увы, не всегда). Парковка легковых автомобилей, впрочем, для ГИБДД не меньшая головня боль, поскольку даже в тех местах, где этот процесс организован, машины все равно ставят где попало. В зимнее время эта головная боль только усиливается. Автомобили, припаркованные у обочин, препятствуют проезду снегоуборочной техники, которая в результате не может нормально расчистить дорогу. И снова – пробки, пробки, пробки… «Доходит до абсурда, – рассказывает Першин А.В., госинспектор дорожного надзора, старший лейтенант милиции – Чтобы убрать снег, муниципальные службы устанавливают знаки, которые временно запрещают стоянку: на четной стороне улиц по четным числам, на нечетной стороне, соответственно, по нечетным. Требования-то самые элементарные, но нет… Многие владельцы предпочитают стоически «откапываться» по утрам из сугробов, оставленных коммунальщиками, хотя заблаговременно переместить машину на другую сторону улицы значительно проще. При этом и дороги были бы почищены значительно лучше». Город в пределах Садового кольца и примыкающих к нему районов, конечно, разговор отдельный. Понятно, что правильно припарковаться здесь практически невозможно. Однако это обстоятельство у автоинспекции сочувствия не вызывает. «Зная о тяжелой транспортной ситуации в центре, ездить туда вполне можно на метро, – замечают там. – Кроме того, в большинстве европейских столиц проезд в центральные районы давно сделали платным, и такого столпотворения, как у нас, там нет. У москвичей же любое упоминание о подобных мерах почему-то вызывает протест, хотя на том же Западе нарушением гражданских свобод их никто не считает». ШТРАФЫ Поскольку сложности в организации движения отчасти возникают из-за нарушения правил, они логически увязываются с неэффективностью существующей системы штрафов и отсутствием надежных механизмов их взыскания. Управление ГИБДД Москвы приводит следующую статистику: за 8 месяцев текущего года выявлено около 700 тыс. нарушений ПДД, а штрафов по ним оплачено лишь незначительное количество. Обычно с деньгами автолюбители расстаются только в тех случаях, когда нарушение серьезные и сумма взыскания значительная (иначе не долго лишиться прав). В легких случаях, где речь идет о суммах до 500 рублей, квитанции зачастую просто выбрасываются, поскольку заранее известно: судебные приставы такой мелочью заниматься не будут. В результате городской бюджет лишается дополнительных средств, которые могли бы пойти на развитие дорожной инфраструктуры, а число нарушителей растет, что, в свою очередь, еще больше осложняет ситуацию на дорогах. Выход из создавшегося положения сотрудники ГАИ видят в ужесточении наказаний за нарушение ПДД – введении балльных талонов и увеличении размеров штрафов. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СВЕТОФОРОВ И ЗНАКОВ Другой комплекс транспортных проблем связан с техническими средствами организации движения – светофорами и знаками. Около года назад они были переведены на баланс Центра организации дорожного движения (ЦОДД), а автоинспекция теперь выполняет лишь контролирующие функции. Как считают ее сотрудники, значительная часть опытных специалистов-эксплуатационщиков в связи с этим уволилась, а люди, пришедшие на их место, необходимой квалификации пока не имеют. В итоге работа по заявкам, которые дает на установку знаков ГИБДД, ведется медленно. И, что еще хуже, часть ее не выполняется вообще, т.к. у соответствующей службы ЦОДД нет разрешения на размещение стоек для знаков (оно требуется в тех случаях, когда эти стойки необходимо вкопать на глубину более 70 см) . «Налицо достаточно характерный пример непродуманности межведомственных взаимодействий, которая мешает эффективно выполнять свои обязанности и нам, и ЦОДД», – разводят руками в ГАИ. История с деревьями, загораживающими светофоры и знаки, еще интереснее. В этом случае ГИБДД выдает предписание с указанием адресов, где разросшуюся зелень необходимо подрезать, а затем отслеживает его исполнение. Казалось бы, укоротить пару веток на одном дереве, пару на другом – дело недолгое, но все не так просто. Для начала коммунальщикам из ГУП ГДЭЗ необходимо получить порубочный билет на каждое дерево, что в среднем занимает около недели. Затем они должны найти подрядчика, который срежет злополучные ветки, заключить с ним договор, обозначить фронт работ … А знаки тем временем продолжают тонуть в листве, водители – искать дома, улицы и повороты, ГАИ –высушивать нарекания за ненадлежащий контроль. Ответственность за неудовлетворительное обслуживание светофоров также традиционно возлагается на ГИБДД. При этом мало кто знает, что организация, занимающаяся их ремонтом, одна и ездить ее специалистам приходится по всей Москве. Вот и получается, что для того, чтобы починить один-единственный светофор на другом конце города, они только на дорогу тратят по пол дня. Не удивительно, что работа по «дальним» заявкам растягивается, светофоры стоят в отключке, а достается за это все тем же автоинспекторам. Вопрос о непродуманности такого подхода поднимался на уровне Управления ГИБДД и мнение по этому поводу однозначно: филиалы эксплуатационный службы необходимо организовать в каждом округе, иначе к лучшему ничего не измениться. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР Наконец, последний фактор, негативно влияющий на организацию движения, как полагают в ГАИ, человеческий. А именно взаимоотношения между ее сотрудниками и водителями. Вот что думает по этому поводу Сергей Бабаев: – В последние годы как-то совсем утратилось понимание того, что автоинспектор – лицо государственное: неуважительное отношение к нему у многих вошло в привычку. Но никто из участников движения почему-то не задумывается о том, что перманентное хамство с их стороны, рабочего энтузиазма сотрудникам ГИБДД не прибавляет. Между тем, ответная реакция инспекторов вполне предсказуема: зачем и для кого стараться, если грубят, оскорбляют? А ведь когда что-то случается на дороге, вы, господа водители, именно к ним обращаетесь за помощью… Да и взаимоотношения водителей между собой также далеки от идеала. Поэтому большая к вам просьба: будьте вежливы, ведите себя корректно. P.S. Что касается дирижаблей и вертолетов, то целесообразность их использования пока вызывает в ГИБДД некоторый скепсис. Единственное назначение этих летательных аппаратов – предоставление оперативной информации о ДТП, а транспортных проблем они, увы, не решают. Да и до этой ли экзотики ГАИ, когда в ее парке элементарно не хватает современного автотранспорта?

Водитель в Германии может расстаться на трассе с деньгами не только за ‘дело’, но и за ‘слово’. Количество российских автотуристов, путешествующих по Европе, достаточно велико, поэтому мы решили ознакомить наших читателей с выражениями и жестами, которые, будучи высказаны или продемонстрированы стражам порядка или другим участникам дорожного движения, законодательно станут поводом для отъема у вас сравнительно крупной денежной суммы. В чужую страну со своими правилами дорожного движения не ездят, а незнание законов от ответственности, как известно, не освобождает. Не мешает их знать и на тот случай, если нахамят вам. В каждом государстве – свои особенности разрешения подобных ситуаций, юридические и практические. Общегерманский автомобильный клуб (ADAC) в начале ноября опубликовал результаты исследования, проведенного на основе приговоров, вынесенных водителям по статье 185 Уголовного законодательства (§185 StGB): ‘Оскорбление наказывается лишением свободы сроком до одного года или денежным штрафом. Оскорбление, сопровождавшееся применением физической силы, наказывается лишением свободы сроком до двух лет или денежным штрафом’. Статья эта, конечно же, действует не только на дорогах, но и в любых других жизненных ситуациях. Секундная потеря контроля над собой и собственным эмоциями, а еще хуже – умышленные оскорбления, могут дорого обойтись участникам конфликта. Особенно, если коса найдет на камень при свидетелях или же адресатами унижающих честь и достоинство высказываний или жестов оказываются представители власти – полицейские или городские контролеры, которые выписывают штрафные квитанции за неправильную парковку или вызывают автомобили-эвакуаторы. Согласно данным ADAC, самое ‘невинное’ ругательство, если дело доходит до суда, при наиболее благоприятном раскладе обходится в Германии в ?250, жест – в ?150. Максимальный штраф водителю – ?4000, сообщает ‘Немецкая волна’. К этому еще добавляются административные наказания, предусмотренные в правилах дорожного движения, в виде записи штрафных баллов в ‘картотеку грешников’ (Verkehrssunderkartei) Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt) во Фленсбурге. Плюс еще баллы и штраф, если оскорбление последовало после нарушения ПДД, то есть за само нарушение правил. ‘Баллы во Фленсбурге’ считаются одним из наиболее эффективных средств воздействия на водителей в Германии. Оскорбление на дороге при соответствующем исходе уголовного судопроизводства тянет на 5 баллов, помимо денежного штрафа или, в крайнем случае, тюремного срока. Для сравнения: проезд на красный свет, считающийся административным нарушением, обходится в 3-4 балла плюс до ?200 штрафа. То есть за проезд на красный свет с последующим оскорблением полицейского водитель может получить 8-9 баллов. Если счет во Фленсбурге достигает 18 баллов, злостный нарушитель окончательно лишается водительских прав, и получить их заново может только после очень сложной и дорогостоящей процедуры. В нее входит медико-психологическое освидетельствование (MPU), прозванное в народе ‘тестом для идиотов’ (’Idiotentest’). Собственный черный ‘счет’ во Фленсбурге сейчас открыт у 7,1 млн немецких водителей, то есть у каждого седьмого из 49,1 млн владельцев прав на управление автотранспортными средствами, проживающих в Германии. Чтобы попасть за оскорбление в тюрьму – на дороге или в какой-то другой ситуации – в Германии нужно очень постараться. Авторы исследования ADAC о таких случаях с водителями не сообщают. Что касается начисления суммы штрафов по статье 185 Уголовного законодательства Германии, то здесь все зависит от уровня доходов провинившегося. За основу судьи берут так называемую дневную ставку (Tagessatz), то есть делят на 30 сумму общего месячного дохода – отсюда и такой большой разброс в таблице, составленной экспертами ADAC. Кроме того, в разных федеральных землях судьи по-разному оценивают тяжесть оскорбительных выражений и жестов. Общепринятого каталога, который действовал бы по всей Германии, не существует. Список, составленный авторами исследования, делится на две части: штрафы за слова и выражения, штрафы за жесты. Штрафы за слова и выражения, причем, не самые грубые: Bekloppter (тронутый, чокнутый, идиот) – ?250; Dumme Kuh (глупая корова) – ?300-600; Witzbold (остряк-самоучка, юморист) – ?300; Du armes Schwein, du hast doch eine Mattscheibe (Куда прешь, свинья несчастная) – ?350; Wegelagerer (бандит с большой дороги – о полицейском) – ?450; Zu dumm zum Schreiben (Совсем глупый, даже грамоте не научился) – ?450; Du blodes Schwein (тупая свинья) – ?500; Hast du blodes Weib nicht Besseres zu tun? (Дура, тебе делать нечего?) – ?500; Обратится к полицейскому на ‘ты’ (du) – ?600; Dir hat wohl die Sonne das Gehirn verbrannt (Совсем солнце мозги выжгло) – ?600; Bei dir piept’s wohl (Не все дома, ‘помехи’ в голове) – ?750; Verfluchtes Wegelagerergesindel (Бандиты проклятые, сброд придорожный) – ?900; Wichtelmann (Карлик) – ?1000; Bullenschwein (Свинья в униформе – с комбинации с показом среднего пальца) – ?1000; Raubritter (Грабитель, рыцарь-разбойник) – ?1500; Trottel in Uniform (Болван, дурак в униформе) – ?1500; Idioten, ihr gehort in die Nervenheilanstalt (Психушка по вам плачет) – ?1500; Fieses Miststuck (Дерьмо поганое) – ?2500; Alte Sau (Свинья старая) – ?2500. Штрафы за жесты и другие знаки: Показать язык – от ?150 до ?300; Показать круг из большого и указательного пальца (= слову задница) – от ?675 до ?750; Показать ‘птичку’, то есть покрутить пальцем у виска (Einen Vogel zeigen) – ?750; Помахать ладонью перед лицом (Scheibenwischer – показать движение дворника = слову Idiot) – от ?350 до ?1000; Показать средний палец (Mittelfinger zeigen, Stinkefinger) – от ?600 до ?4000. Чтобы нарваться на неприятности, не обязательно обижать полицейских или других участников движения. Достаточно показать средний палец в камеру системы автоматического контроля на автобане. Суд посчитал этот жест вульгарным, оскорбляющим честь и достоинство полицейских, которые позже обрабатывали записанные видеоданные. Такой ‘заочный’ средний палец обошелся шутникам в ?1200. Авторы исследования особо подчеркивают, что полицейские и другие государственные служащие далеко не в каждом случае оскорбительного поведения со стороны водителей подают судебные иски. Часто, чтобы избежать неприятных последствий после эмоционального всплеска, достаточно извиниться.

По объемам выпуска автомобилей Китайская Народная Республика уже обошла США и готовится отобрать лидерство у флагмана мирового автопрома – Японии. Вопреки мировому экономическому спаду, в Китае готовятся к концу года довести масштабы производства автомобильной продукции до самых массовых в мире. Пока Китай занимает второе место после Японии, в прошлом году Срединному государству удалось вытеснить со второй позиции США.По данным маркетинговых агентств, в 2009 году в КНР могут собрать около 8,7 млн машин, что почти на миллион превзойдет количество автомобилей, которое, как ожидается, будет выпущено в Японии. Большинство автомобилей так и останутся на китайском рынке, но некоторое количество моделей таких марок, как Chery и Shanghai Auto, смогут пойти на экспорт, пишет ресурс MotorAuthority.Резкий рост объемов производства Поднебесной начался в 2004 году, когда масштабы выпуска авто возросли в два раза, в то время как в США выпуск машин снизился наполовину. В текущем же году в мировом автопроме ожидается спад до 20%, но в КНР снижение показателей в автомобилестроительной отрасли не превысит 6,5%.

Чемпионат мира по Формуле-1, кажется, еще месяц назад полностью потерял интригу – все были уверены, что победу одержит Фернандо Алонсо и Renault. Однако успехи Михаэля Шумахера вновь вызвали интерес к чемпионату. Еще бы, ведь после победы Шумахера на Гран-при Германии его отставание от Алонсо сократилось уже до 11 очков, а в Кубке конструкторов разница Ferrari и Renault составляет и вовсе 10 баллов (в Германии у Ferrari получился дубль, а гонщики Renault там выступили не слишком удачно). Так что теперь все с нетерпением ожидают оставшихся Гран-при. Не исключено, что Шумахер станет восьмикратным чемпионом мира! Гран-при Германии. Итоги гонки: 1. М.Шумахер Ferrari 2. Ф.Масса Ferrari 3. К.Райкконен McLaren 4. Д.Баттон Honda 5. Ф.Алонсо Renault 6. Д.Физикелла Renault 7. Я.Трулли Toyota 8. К.Клин Red Bull 9. Р.Шумахер Toyota 10. В.Лиуцци Toro Rosso 11. Д.Култхард Red Bull 12. С.Спид Toro Rosso Положение в чемпионате мира. Личный зачет: 1. Ф.Алонсо Renault – 100 2. М.Шумахер Ferrari – 89 3. Ф.Масса Ferrari – 50 4. К.Райкконен McLaren – 49 5. Д.Физикелла Renault – 49 6. Х.Монтойя McLaren – 26 7. Д.Баттон Honda – 21 8. Р.Баррикелло Honda – 16 9. Р.Шумахер Toyota – 13 10. Н.Хайдфельд BMW Sauber – 13 11. Д.Култхард Red Bull – 10 12. Я.Трулли Toyota – 10 13. Ж.Вильнев BMW Sauber – 7 14. М.Уэббер Williams – 6 15. Н.Росберг Williams – 4 16. П.де ла Роса McLaren – 2 17. К.Клин Red Bull – 2 18. В.Лиуцци Toro Rosso – 1 Положение в чемпионате мира. Кубок Конструкторов: 1. Renault – 149 2. Ferrari – 139 3. McLaren-Mercedes – 77 4. Honda – 37 5. Toyota – 23 6. BMW Sauber – 20 7. Red Bull – 12 8. WilliamsF1 – 10 9. Toro Rosso – 01

Среди многочисленных немецких тюнинг-ателье мюнхенская фирма Geiger Cars стоит особняком. Потому что уже тридцать лет баварцы «прокачивают» исключительно американские автомобили. Причем немцы могут «прокачать» все что угодно – от монструозного пикапа Ford F-650 до спорткара Chevrolet Corvette. На этот раз порыв творческого вдохновения у подопечных Карла Гейгера вызвал Hummer H2. К процессу «прокачки» немцы подошли с несвойственным им чувством юмора – машину обули в здоровенные хромированные тридцатидюймовые диски и низкопрофильную резину размерностью 315/30 R30. В моторном отсеке появился механический нагнетатель, после чего мощность 6,2-литровой восьмерки выросла с 393 до 547 л.с., а крутящий момент с 547 до 763 «ньютонов». Как известно, Hummer H2 всегда отличался своими выдающимися внедорожными характеристиками, но немцам зачем-то понадобились от этого автомобиля совсем другие характеристики – динамические. Первую сотню новоиспеченный «спорстмен» разменивает за 6,9 с, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Немецкое чувство юмора проявилось и в названии – машину назвали Geiger Hummer H2 Latte Macciatto, в честь кофе эспрессо с молоком. Весьма подходящее название для брутального внедорожника, имеющего ярко выраженные армейские корни! Автомобиль и выкрасили соответственно – белая верхняя часть и кофейного цвета кузов. Кофейная тема прослеживается и в сплошь затянутом алькантарой салоне, в который так же щедро напихали всевозможные «гаджеты» – аудиосистему Pioneer, DVD- плеер и ЖК-монитор под потолком. Дабы «спортсмен» массой в три тонны адекватно вел себя на дороге, немцы перенастроили подвеску, поставили спортивные амортизаторы и тормоза фирмы Brembo. В Америке подобный автомобиль несомненно пользовался бы неплохим спросом, но в Германии очередей он точно не соберет. Достаточно сложно представить себе добропорядочного, практичного бюргера, несущегося на этом мастодонте по автобану со скоростью 200 км/ч и с тоской наблюдающего как в прямом смысле «в трубу» вылетают его трудовые евро. Ведь Hummer H2 давно известен своим нескромным аппетитом, что уж говорить про Geiger Hummer H2 Latte Macciatto?! К счастью, оригиналы, которые захотят купить подобный автомобиль, встречаются даже среди практичных немцев. Иначе Карл Гейгер прогорел бы еще тридцать лет назад и не создал бы ничего подобного Hummer H2 Latte Macciatto.

Московские власти не собираются снижать начальную стоимость мест на столичных парковках, продаваемых на открытых аукционах, даже несмотря на падение спроса в 2009 году. Как сообщает Департамент имущества города Москвы, в первом квартале 2009 года было продано всего 147 машино-мест из 1315-и, выставленных на продажу. За три месяца город заработал на продаже мест на парковках 131,2 миллиона рублей. Как признают сами чиновники, спрос на машино-места упал, скорее всего, из-за высоких цен: сейчас минимальная стоимость места на парковке составляет 600 тысяч рублей, однако в некоторых округах – в САО и ЮЗАО – цена может доходить до 1,7 миллиона рублей. Однако, как заявил ‘Газете’ (Gzt.ru) директор специализированного государственного унитарного предприятия (СГУП) по продаже имущества города Москвы Владимир Авеков, ‘эти машино-места именно столько стоят’. ‘К тому же доходы от их продажи пойдут в бюджет. Зачем делать кому-то любезность, снижать цены за счет налогоплательщиков?’ – добавил он. По словам Авекова, пока план по продаже принадлежащих городу машино-мест пока выполняется: ‘Цифры по поступлению средств в бюджет в первом квартале мы обеспечили и сейчас тоже не отстаем от графика’. Напомним, что по итогам прошлого года на продаже мест на парковках Москва должна была заработать около двух миллиардов рублей – такой прогноз Авеков сделал в конце 2009 года. Однако точные цифры пока не сообщались. Всего за 12 месяцев в столице было реализовано 434 машино-места, причем самая высокая цена за одно место была зафиксирована в ноябре, когда при стартовой цене лота в 809 тысяч рублей его итоговая цена составила 3,469 миллиона рублей. Всего за этот лот боролись восемь участников торгов.

‘Синяя птица’ приносит людям счастье – видимо, об этом поверье вспомнило руководство АВТОВАЗа, выбирая для обновления модельного ряда японский седан эконом-класса Nissan Bluebird Sylphy, чей серийный выпуск предполагается освоить автоконцерну в ближайшие несколько лет для того, чтобы поправить то бедственое положение, в котором он нынче пребывает. В подтверждение последней информации о возможности выпуска некоторых моделей Nissan на производственных мощностях АВТОВАЗа в японской прессе озвучили название конкретного автомобиля, который, как планируется, сойдет с конвейера в Тольятти к концу 2012 года. На волжском автозаводе, где запустят сборку седана Bluebird Sylphy, в год будет выпускаться до 70 тыс. таких машин. Bluebird Sylphy – автомобиль С-класса, в недалеком прошлом предыдущее поколение этой модели присутствовало на российском рынке под брендом Almera, напоминает сетевое издание Njcar. Предлагаемый сейчас корейский Nissan Almera Classic также создан на платформе Almera. Новое поколение Bluebird Sylphy существенно изменилось как внешне, так и внутренне – это современный, экономичный и безопасный автомобиль. Но пока не ясно, какого именно поколения Bluebird Sylphy будут выпускать на Волжском автозаводе. Официально компания Nissan Motor лишь подтвердила намерение производить в Тольятти бюджетный автомобиль. Скорее всего, на отечественном рынке модель будет называться по-прежнему Almera. Напомним, что на российском заводе Nissan под Санкт-Петербургом уже собирают представительский седан Teana и кроссовер Nissan X-Trail. Для всей своей продукции автопроизводитель гарантирует качество, соответствующее международным стандартам производственной системы компании Nissan (Nissan Production Way).

На апрель 2009 года автопарк Москвы насчитывал 3 576 500 единиц. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат». На каждую 1 000 столичных жителей приходится 340 автомобилей. Но это не значит, что машина есть в каждой московской семье – во многих семьях имеется по 2-3 автомобиля, а в некоторых нет ни одного. Всего за 4 года московский автопарк вырос на 1 млн автомобилей – на начало 2005 года в городе насчитывало 2,51 млн машин. Ежегодный прирост составлял 8-10 %. На долю иномарок в Москве приходится 58 % парка. Самой популярной иномаркой в Москве является Ford (175 400), а также Toyota (170 600), Nissan (153 600), Mitsubishi (133 100), Hyundai (131 700), Volkswagen (116 200), Mercedes-Benz (106 800), Opel (96 100), BMW (83 900), Chevrolet (80 800), Audi (75 800), Honda (74 700), Mazda (72 400), Renault (70 300), Daewoo (63 700), Kia (60 100) и Volvo (57 100). Немало в Москве и более люксовых марок: 6 276 Porsche , 3 686 Jaguar , 3 097 Cadillac и 1 265 Hummer . В целом в Москве зарегистрировано более 2 млн иномарок – то есть каждый пятый москвич владеет иномаркой, тогда как 4 года назад иномарка была лишь у каждого десятого. Впрочем, наибольшей распространенностью пока по-прежнему пользуется отечественная Lada – с результатом 976 400 штук. По прогнозам директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, динамика роста столичного автопарка в связи с финансовым кризисом и пробками на дорогах в ближайшее время существенно снизится.

Федеральная антимонопольная служба намерена оштрафовать ‘Газпром нефть’ и ТНК-ВР за злоупотребление доминирующим положением на рынке нефтепродуктов на сумму не менее 1 млрд руб. каждую. Как пишет сегодня деловая газета ‘РБК daily’, вынесение окончательного вердикта о наложении штрафа отложено до 24 ноября – антимонопольщики дают возможность компаниям исполнить выданные им предписания (в том числе касающиеся снижения цен на неф­те­продукты и устранения дискриминационного ценообразования). Одновременно с этим ФАС обнаружила, что результаты проведенного ею мониторинга динамики изменения снижения цен на оптовых и розничных рынках нефтепродуктов по крупнейшим нефтяным компаниям в целом ряде случаев не совпадают с данными, представленными самими компаниями. Ведомство проанализировало цены в регионах страны по основным компаниям – ЛУКОЙЛу, ‘Газпром нефти’, ‘Роснефти’, ‘Сургутнефтегазу’, ТНК-BP, ‘Татнефти’ и ‘Альянсу’. В результате проверки выяснилось, что в ряде областей розничные цены на топливо практически не снизились. В частности, в материалах ФАС упоминаются Камчатская область, Корякский АО, Магаданская область, Приморский край, Чукотский АО, Кабардино-Балкарская Республика. В связи с этим в адрес нефтяных компаний направлены дополнительные запросы, а те регионы, в которых ФАС нарушений не заметила, ведомство намерено взять под особый контроль для принятия необходимых мер.

Обгон с выездом на встречную полосу относится к самым рискованным маневрам, к которому водитель обязан приготовиться загодя, а не действовать экспромтом, подчиняясь вспышке эмоций. Увы, именно так поступил накануне водитель японского внедорожника, который, первоначально не заметив едущей навстречу машины, был вынужден ‘дать заднего’, что привело к тяжелым последствиям в первую очередь для него самого. Автомобиль Nissan X-Trail двигался от Щёлковского шоссе к Ярославскому. В районе посёлка Макарово (27-й км), водитель внедорожника на скорости около 160 км/час начал выполнять обгон по встречной полосе, но слишком поздно заметил встречную машину. Уходя от столкновения, владелец ‘японца’ вырулил обратно на свою полосу, сообщает ‘Мобильный репортер’. Но Nissan X-Trail стало заносить, и он боком, на полном ходу, врезался в дерево. Столкновение с естественным препятствием пришлось именно на водительское место. В результате сильнейшего удара внедорожник буквально ‘обнял’ ствол дерева, а водителя зажало в салоне. В ожидании спасателей местные дачники помогали как могли. Кто-то разговаривал с водителем, кто-то ломал заблокированные двери машины. Одну из дверей удалось вырвать только с помощью грузовика ЗИЛ. Медики не могли оказать помощь пострадавшему, поскольку он был зажат в салоне машины. Прибывшие через полчаса спасатели при помощи гидравлического инструмента обрезали боковую стойку и сломали пассажирскую дверь. Для того, чтобы полностью высвободить пострадавшего понадобилось около 40 минут. Водителя сразу же передали врачам. Он был срочно госпитализирован в ЦРБ г.Ногинска с диагнозом: перелом таза, открытый перелом левой ноги, многочисленные ушибы. На трассе образовалась пробка около 1 км. В ДТП больше никто не пострадал.

Около 50% водителей Лондона заявили, что они с огромным удовольствием нарушили все законы и скрылись с места ДТП, если была бы уверенность в том, что их никто не видел. При этом проводившие опрос социологи обнаружили, что женщины гораздо реже мужчин согласны уехать с места дорожного инцидента. Кроме того, оказалось, что чем моложе водитель, тем легче он уезжает с места небольшого ДТП не испытывая при этом никаких угрызений совести, передает журнал «Автомир».

Как говорят автомобильные правозащитники, перемена знаков как способ переорганизации движения и борьбы с пробками в Москве предпринимается часто. Один из примеров этого приводит ‘Независимая газета’. Раньше автомобили, движущиеся по улице Знаменка в центре Москвы, не могли повернуть у дома Пашкова к Манежу. Для того, чтобы проехать к Госдуме или Большому Театру, надо было переехать через Большой Каменный мост, развернуться под ним у Дома на набережной и вернуться назад. Потом на данном участке появилась новая разметка. Она разрешала поворачивать налево. Причем поворот можно было совершать из двух рядов. Но продолжалось такое счастье для водителей недолго – на днях знак и разметку вновь поменяли. Свернуть налево, по-прежнему, можно, но лишь с одной полосы. В результате изменений, по всей Знаменке вырос хвост из автомобилей. На перекрестке появился сотрудник ГИБДД, который следит за участниками движения и отлавливает тех, кто поворачивает из второго ряда. ‘К сожалению, как и многое другое у нас в Москве, делается не на основании научного метода, а методом тыка’, – считает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. По его словам, подобными действиями власти города, отвечающие за организацию дорожного движения, создают достаточно много проблем для водителей, уже привыкших выбирать маршрут заранее. Кроме того, перемена знаков создает неплохую ‘кормушку’ для сотрудников ГИБДД. Но самое страшное, по мнению Травина, – то, что автомобилистам не объясняют, почему будет новый знак или разметка, а главное, не предупреждают заранее о его появлении. ‘Ситуация вырисовывается интересная, при отключении горячей воды нас предупреждают об этом, хотя наша безопасность, в том числе и финансовая, от этого не зависит. А вот перемена знака или разметки, которая может привести как к аварийной ситуации, так и к столкновению с представителями Госавтоинспекции, оказывается, не заслуживает даже малейшего извещения’, – говорит эксперт.