Авто Справочник

Причиной для проведения незапланированной сервисной кампании становится нечеткая работа датчика, ответственного за срабатывание фронтальных подушек. Североамериканское подразделение Mitsubishi Motor по указанию Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), объявляет об отзыве 29 353 автомобилей модели Lancer. Все автомобили, подлежащие диагностике и ремонту, выпущены в 2008-2009 гг. Экспертиза ряда ДТП выявила нечеткую работу системы активации фронтальных подушек безопасности при столкновении. Причиной тому является сбой в работе датчиков, активирующих эйрбеги. В зимнее время года, при частом контакте с противогололедными реагентами и песко-соляной смесью, возникает коррозия покрытия датчика и проводки. В результате, подушки безопасности срабатывают с задержкой или не «выстреливают» вовсе. Тем не менее, официально не сообщается ни об одном случае получения серьезных травм водителем и передним пассажиров по данной причине. Проводимая кампания относится только к Соединенным Штатам, где использование соли для борьбы с гололедом в ряде штатов весьма распространено, однако не исключается возможность аналогичных мероприятий в отношении Lancer на других рынках. Начиная с 27 ноября, владельцы автомобилей в США получат приглашение в дилерские центры, где датчики подушек безопасности будут заменены на устойчивые к коррозии. Разумеется, все работы будут проведены бесплатно.

Эх, дороги… Сколько же нервных клеток они у нас сжигают! Пробки — это раз. Каратель-гаишник с полосатой палкой — это два. Алчные автослесари в сервисе — это три. А когда мы наконец решаем плюнуть и остановиться хоть ненадолго, на нас тут же открывают охоту кровожадные эвакуаторщики… Но корреспондент “МК” нашла в этой бесконечной тусовке на колесах приятный момент, а именно — возможность познакомиться. А уж летом, когда автомобилисты стремятся открыть окна, несмотря ни на какие кондиционеры, грех не воспользоваться такой возможностью! ХОРОШО СТОИМ! Из жизни. Москвичи Аня и Игорь очень благодарны пробкам в родном городе. Познакомились они прошлым летом в заторе на МКАД. Их автомобили стояли рядом, а приемники оказались настроены на одну волну. Диктор зачитывал гороскоп на неделю. Услышав оптимистичный прогноз для своего знака, Аня недоверчиво буркнула сама себе: “Как же, дождешься…” Игорь, который уже давно косил на хорошенькую соседку по пробке, тут же громко заявил ей, что она непременно дождется. А также что он Лев — лучшая для Весов зодиакальная пара. Слово за слово… Через три часа, когда движение кое-как восстановилось, эти двое успели рассказать друг другу всю свою жизнь и обменяться телефонами. Теперь они муж и жена. Личный опыт. Признаться, я давно мечтаю о красивой желтенькой машинке с откидным верхом. Потому что точно знаю: машина без крыши — самый короткий путь к сердцам симпатичных соседей по пробке. А вот кондиционер и тонированные стекла для девушки на большой дороге — все равно что паранджа. Но выход есть: надо открывать окна и общаться с ближайшими соседями — раз уж рядом стоим. Предвидя длительную тусовку в пробке, всегда вдоволь закупаюсь бананами: их чистить удобно и руки не пачкаются. И вот сижу как-то, жую банан. Окошко открыла — конечно, не для того, чтобы насладиться выхлопными газами, а чтобы себя показать и на других посмотреть. На третьем банане у “Лексуса”, стоявшего со мной “плечом к плечу”, сдали нервы. Тонированное стекло поехало вниз, за ним обнаружился симпатичный молодой человек. “Дай банан!” — без лишних предисловий взмолился он. Я сунула в окно товарища по несчастью спасительный фрукт. Он пару раз с наслаждением его куснул, а потом сказал: “Ну, привет! Я Вова”. Вечер мы провели вместе. В другой раз я сама влезла в окно к соседу — с целью выклянчить диск, уж очень мне понравился его “Раммштайн”. А еще больше — его “Порш” и он сам. Взяла у него CD, а заодно и номер телефона, чтобы диск вернуть. И обязательно верну — как только у меня выдастся свободный вечер. Отдавать буду в кафе, заодно и познакомлюсь с поршевладельцем поближе… Только имейте в виду: в пробках ни в коем случае нельзя грузить мужчин просьбами о какой-либо технической помощи — типа “ой, заглохла!”. В заторах мужики и так нервные, а в этом случае и убить могут. Знакомиться с мужчинами посредством “поцелуев” в зад, перед или бок их авто тоже не советую: сейчас все застрахованы, и разрешить мелкое ДТП романтическим ужином удается уже далеко не всегда. ЗДРАВИЯ ЖЕЛАЮ Из жизни. Лейтенант московской ДПС Михаил недавно женился на своей самой злостной нарушительнице. Начинающая автолюбительница блондинка Маша всегда нарушала ПДД именно там, где стоял на посту Михаил. Постепенно и он стал устраивать засады аккурат в том месте, где Маша традиционно разворачивалась под запрещающим знаком. Правда, Миша всегда наказывал девушку лишь устным предупреждением. Сейчас оба признают, что делали это нарочно: Маша нарочно нарушала, Миша нарочно следил — чтобы пообщаться. Кто из них первый начал, история умалчивает. А после свадьбы автоинспектор запретил супруге ездить за рулем, ссылаясь на то, что это небезопасно… для ее супружеской верности! Личный опыт. “Человеку-свистку” при исполнении нужно улыбаться и не перечить — и тогда он одним легким движением превратится назад в мужчину. Чтобы познакомиться поближе с бравым гусаром-ДПСником, обычно достаточно проехать мимо его поста со скоростью свыше 40 км/час. Более злостные нарушения (значительное превышение скорости, пересечение двойной сплошной линии разметки, управление в нетрезвом виде, отсутствие водительского удостоверения и документов на автомобиль и т.д.) применять для знакомства не советую — это опасно, да и вашему гусару будет не до любезностей. Даже если свидание с представителем власти на дороге произошло безо всякой вашей инициативы, не кипятитесь. Сдайтесь на милость “победителя”, и ваше долготерпение будет вознаграждено сторицей: доблестные обладатели полосатой палки в своем большинстве симпатичных нарушительниц обижают несильно и недолго. Я как-то была задержана бдительным постовым… за угон собственной машины! В базе данных ГИБДД оказался номер похищенного автомобиля, полностью совпадавший с моим. Тот факт, что угнанное авто было совершенно другой модели, представителя власти не убедил. После трех часов разбирательств моя невиновность была доказана. ДПСник Дима извинился и даже принес мне в “стакан” кофе с пирожным! Романа у нас, правда, не завязалось, но с тех пор мы дружим, Дима мне любезно помогает. Например, устраивает получение просроченного техосмотра без очереди или вызволяет задержанные права. АЛЕ, ГАРАЖ? Из жизни. Константин Л., который работает менеджером в престижном автосервисе, обслуживающем популярную модель внедорожников, уверяет, что у него не бывает проблем с личной жизнью. Костик пять лет назад развелся и жениться больше не желает. А зачем? Его сексуальная жизнь и так бьет ключом, причем без отрыва от производства. Он уверяет, что джиповладелицы прекрасны, наивны и совершенно беспомощны перед напором автомехаников. К тому же в договоре всегда имеется номер телефона клиентки. И ей в любой момент можно позвонить под благовидным предлогом — рассказать, как продвигаются дела с ремонтом авто. А заодно и прозондировать планы хозяйки на вечер… Личный опыт. Свой фирменный автосервис я перестала посещать после того, как получила от них к 8 Марта поздравительную SMS… с уведомлением о праздничных скидках на капремонт двигателя. По мне это все равно, если бы медицинский центр стал рассылать пациентам “праздничное предложение” на трепанацию черепа. И когда мое авто в очередной раз запросило “лечения”, я воспользовалась наводкой знакомых “на гараж к дяде Пете”. И вот что я заметила: никто не относится к женщине за рулем с таким презрением, как работники этих маленьких частных автосервисов! Именно из их фольклора пришла гадкая поговорка: “Это вовсе не езда, если за рулем…” Выход один: обольщение. Роман моей подруги Ирки с автослесарем Виталиком начался вынужденно, ради того, чтобы ей ничего не свинтили в сервисе и бензин не слили. Но длится уже третий год. Виталик удовлетворяет Иркину потребность в брутальном мужском начале — муж-то у нее флейтист симфонического оркестра… Сексом они занимаются прямо в гараже, в маленькой каморке для отдыха. Там жутко воняет бензином, перегаром, кругом грязь, мусор — но Ирка уверяет, что в этом и кайф. Правда, материальной выгоды эта любовь ей не приносит. Еще когда она в самый первый раз налегла на плечо Виталика, что-то ковыряющего отверткой в ее машине, и заговорила про “головку блока”, он сразу расставил точки над “i”: — Платить все равно придется! — Я не беру за это плату! — оскорбилась Ирка. — А я беру! — невозмутимо парировал слесарь. — Моя работа стоит денег, и не рассчитывай на скидку… ПА-ДЕ-ДЕ ИЗ ДОРОЖНОГО ТРИЛЛЕРА Из жизни. Мила Р. влюбилась в одного мужика как кошка — и только потому, что он ей вовремя налил… Дело было так. Поздним вечером Мила направлялась к подруге на дачу, чисто по-женски не обращая внимания на призывы датчика бензобака. Признать очевидное Миле пришлось, когда ее машина пару раз судорожно дернулась и встала колом. Бензин на нуле, кругом лес и темень. У остановившегося по ее зову автолюбителя Мила первым делом потребовала водительское удостоверение. “Вы что, гаишница?” — удивился мужик, но права все же дал. Мила немедленно позвонила подруге, к которой держала путь, продиктовала все данные из документа и заявила ошеломленному автовладельцу: “Если со мной что-нибудь случится, вас найдут, так и знайте!” И только потом поведала о своей проблеме. Мужик долго хохотал. Затем деловито извлек из багажника пустую пластиковую бутылку, наполнил ее бензином из своей машины и залил в Милин бак. И даже проводил ее к ближайшей заправке, где девушка благополучно пополнила запасы топлива. На дачу к подруге они приехали вместе… Конечно, то, что Гоша (так зовут Милиного спасителя) оказался хорошим и, главное, неженатым человеком — скорее элемент везения, нежели дорожное правило. Но кто не рискует, как говорится, тот не пьет шампанское… И не находит спутников жизни. Личный опыт. Плохо, когда одна российская беда — дураки — начинает ремонтировать другую — дороги. Больше всех достается дамам: мы первые теряем на этом тернистом отремонтированном пути колеса и ногти. Ведь прокол колеса для нормальной барышни с маникюром — настоящая катастрофа! Но и из этой неприятности тоже можно извлечь романтическую пользу. Смена колеса — дело грязное, хлопотное и вообще не женское. Свое первое спущенное колесо я помню до сих пор. Та покрышка, видимо, пыталась раз и навсегда отвратить меня от вождения автомобиля: она не стала постепенно сдуваться в течение дня с тихим присвистом, а с оглушительным треском лопнула прямо на ходу. Мой “охромевший” внедорожник понесся юзом через все три полосы движения, виляя задней частью, как продажная женщина. В отчаянии я до упора вывернула руль, выжала тормоз и дернула ручник. Машина остановилась, зависнув на краю обрыва. Тут же рядом — прямо как в песне — притормозил черный “бумер”, из него появился симпатичный молодой человек и протянул мне пачку сигарет. Говорить я смогла только после третьей (до этого год не курила!). Он с пониманием кивнул и произнес какую-то тарабарщину: — Дай домкрат! — Что-что? — спрашиваю. Нерусский он, что ли? Поверите ли, я понятия не имела, что такое домкрат… Новый знакомый объяснил мне это, принес из “бумера” собственный инструмент и приступил к ремонту. Когда работа была окончена, Саша (так он назвался) заметил, что у меня в баке почти нет бензина. В ответ я пожаловалась, что пользование автозаправочной станцией вызывает у меня тихий ужас и полную беспомощность. Саша вызвался помочь; заодно мы выпили кофе в придорожном кафе… Знакомство это продолжилось — и небезуспешно. В течение еще пары лет, глядя на Сашу, я ловила себя на мысли: ради встречи с таким мужчиной не жалко и специально колесо проколоть! КОММЕНТАРИИ ЭКСПЕРТОВ Комментирует психолог Денис ТОКАРЬ: — Хочется напомнить всем автолюбителям: дружба начинается с улыбки, а безопасность на дорогах — с вежливости. Переключиться на дороге на романтическую волну — отличный психологический ход. Вместо грубости и нервозности, которые только порождают еще большую волну агрессии, можно флиртовать и кокетничать. А разрулить пробку как можно скорее и без потерь помогут только общий позитивный настрой и взаимные уступки. Вспомните хотя бы народную присказку: “Если изнасилование неизбежно, надо расслабиться и получить удовольствие”. В данном контексте в ней содержится грубоватая, но истина. А просто как мужчина и как автолюбитель хочу обратиться к прекрасным дамам. Девушки, не сидите в пробке буками! Откройте окно и улыбнитесь понравившемуся вам мужчине. А уж если ручкой помашете, ни один не устоит! Мы же тоже живые люди и никогда не пройдем (то есть не проедем!) мимо симпатичной улыбчивой автоледи. Комментирует инспектор ГИБДД Дмитрий Петухов: — Ситуация на дорогах сегодня действительно сложная. Наша служба со своей стороны делает все возможное, чтобы облегчить жизнь всем участникам движения. Ситуации на дороге бывают самые разные — от комических до трагических. Конечно, мы в первую очередь отвечаем за безопасность дорожного движения, поэтому требуем от водителей неукоснительного соблюдения ПДД. Но при всем этом не надо считать, что офицеры ГИБДД превращаются в автоматы по выписке штрафов и перестают быть мужчинами и вообще людьми. Нам тоже приятно, когда девушки за рулем нам улыбаются, а не скандалят и не угрожают обратиться в вышестоящие инстанции. И вообще, чем толерантнее человек любого пола ведет себя на дороге, тем более безопасным становится движение. Честно говоря, у меня была пара случаев, когда я отпускал нарушительниц, ограничившись устным предупреждением. А как-то девушка в знак благодарности подарила мне свой диск, она начинающей певицей оказалась. С некоторыми своими нарушительницами я до сих пор поддерживаю дружеские отношения. Но повторюсь: устно предупредить я могу только в случае небольшого нарушения. Во всех серьезных случаях призывать нарушителя к ответственности, чтобы предотвратить серьезные ДТП, — мой служебный долг. Кстати, моя жена (ей 22) сейчас обучается в школе ГИБДД, решила пойти по моим стопам. Московский комсомолец, 12 июля 2008, 22:00

После того, как начиная с осени прошлого года были резко ужесточены условия выдачи автокредитов, а ставки выросли, очереди за кредитами исчезли. По данным АА “Автостат”, за первое полугодие 2009 года количество выданных автокредитов в 20 ведущих банках России снизилось в шесть-девять раз, а объем рынка достиг $16 млрд. Таким образом, за I полугодие 2009 года рынок упал почти в пять раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Многие банки вообще прекратили выдачу автокредитов, сейчас лучше всех дела обстоят в этом секторе только у госбанков: сокращение объемов кредитования в I полугодии 2009 года по сравнению с 2008 годом минимально – от 17% в ВТБ до 53,7% в Сбербанке. “Фактически можно констатировать, что российский рынок автокредитования откатился примерно на пять лет назад – к уровням 2004 года, когда только начинался кредитный бум, – говорят аналитики “Автостата”. – Емкость рынка автокредитования в 2009 году, по нашей оценке, снизится в четыре раза – с $20 млрд в 2008 году до $5 млрд. Это обусловлено как непосредственно сокращением количества выдачи кредитов, так и снижением их средней стоимости вследствие увеличения первоначального взноса”. В первой половине 2009 г. ставки за пользование кредитом выросли до 15-18% в валюте и до 20-25% в рублях, это при том, что еще в прошлом году средний размер ставки составлял 9-12%. Срок, на который предоставляется кредит, уменьшился до двух-пяти лет, тогда как минимальный размер первоначального взноса в большинстве случаев увеличился с 10% до 30-50%. Увеличилось и количество документов, требуемых банком для оформления кредита. Впрочем, говорят аналитики, начиная со второй половины 2009 года уже наметилась тенденция к снижению ставок вслед за снижением ставки рефинансирования, и банки это подтверждают.

17 декабря 2008 года между компаниями Castrol Россия и Audi Russia было подписано соглашение о сотрудничестве сроком на пять лет. Взаимодействие компаний будет развиваться сразу по нескольким ключевым направлениям. В зоне ответственности Castrol лежит подготовка новых предложений для официальных дилеров Audi, направленных на увеличение продаж смазочных материалов. На сегодняшний день Castrol является спонсором Школы водительского мастерства quattro. Машинные масла марки Castrol официально рекомендованы техническими специалистами Audi и используются легендарной маркой с четырьмя кольцами в качестве масла для первичной заливки в двигатели новых автомобилей. Логотип Audi присутствует на упаковке синтетического масла Castrol ALX Professional. «Сотрудничество компаний Castrol Россия и Audi Russia даёт нам хорошую возможность для обмена опытом между настоящими лидерами в области создания автомобильных двигателей и лучших моторных масел. Таким образом, мы стремимся к постоянному улучшению качества нашего продукта. Передовые технологии производства, внедрение новейших научных разработок и постоянный поиск новых решений в бизнесе позволяет нашей компании неизменно быть одним из лидеров отрасли производства смазочных материалов» – отметил генеральный директор компании Castrol Россия Николай Кузнецов. «Audi AG является ведущим производителем автомобилей премиум-класса, именно поэтому мы выбираем только самых высокотехнологичных и надёжных поставщиков автомобильных комплектующих и аксессуаров. Подписание соглашения о сотрудничестве с компанией Castrol Россия демонстрирует нашу уверенность в перспективности такого взаимодействия» – поддержал своего коллегу представитель компании Audi Russia. Audi Q5 с логотипом Castrol. Фото Castrol

Столичные власти намерены принять ряд мер для улучшения дорожного движения в Москве. Как стало известно во вторник на заседании правительства города, предполагается, в частности, упорядочить парковки, расположенные на проезжей части. Мешающие движению парковки будут ликвидированы и перенесены в другие места. При этом будет вводиться безналичная оплата за парковочные услуги. Кроме того, предусматривается развитие информационного обеспечения водителей. Для этого в Москве создадут единую систему информационно-дорожных указателей на магистралях и прилегающей уличной сети. Для маршрутного ориентирования будут применяться динамические информационные табло, соединенные с системой контроля транспортных потоков и навигационным оборудованием. Планируется также создать единый эксплуатационный центр светофоров. С помощью таких центров можно будет быстро узнать о поломке светофора и оперативно устранить неполадки.

General Electric, химический гигант и лидер по производству энергетического оборудования в США, заявил о приобретении 38% акций финансового подразделения Hyundai Capital Services за $371 млн. Финансовое подразделение Hyundai занято кредитованием на авторынке Ю.Кореи, емкость которого оценивается в $8,6 млрд.в год. Американцы объявили, что до 2006 года намерены инвестировать в развитие Hyundai Capital Services порядка триллиона вон ($859 млн.). Они отмечают высокие перспективы местного авторынка. Представители Hyundai Capital, в свою очередь, намерены провести с помощью американцев реструктуризацию компании для повышения ее эффективности, а также предложить свои услуги на внешнем рынке. В настоящее время Hyundai Capital располагает 48 собственными представительствами, в которых занято 4000 сотрудников. Сумма активов компании превышает $1 млрд.

Руководство ГИБДД утвердило новую методику проведения экзаменов на получение прав. Она вступит в действие с 1 ноября 2011 года, однако, в подписанном документе есть слова про «досрочное применение». Это значит, что при наличии необходимой технической базы принимать экзамены по новой методике можно уже сейчас. А под словами «техническая база» подразумеваются автоматизированные автодромы, где весь экзаменационный процесс будет фиксироваться с помощью специальных датчиков и записывающего оборудования, передающего данные в диспетчерский пульт автодрома. Именно на таких автодромах и должна будет приниматься первая часть практического экзамена. То есть при сдаче «площадки» в машине вообще не будет сотрудника ГИБДД. И все действия водителя будет оценивать электроника! При сдаче второй части практического экзамена (выезд в город) гаишник уже будет присутствовать в автомобиле. Однако за его поведением будут внимательно следить при помощи видеокамер (ими к 2011 году должны быть оборудованы все экзаменационные автомобили). По мнению представителей ГИБДД, благодаря камерам, которые станут записывать все происходящее в машине, у гаишников будет гораздо меньше возможностей облегчить экзамен «избранным» людям. Ведь если в случае проверки выяснится, что одного ученика заставляют ездить по городу 30 минут, а второго просят сделать лишь один правый поворот, то в этом случае последуют жесткие санкции. «Новая система сдачи экзаменов потребует значительных подготовительных работ для обеспечения выполнения указанных в ней норм. Ее внедрение позволяет исключить коррупционную составляющую, «человеческий фактор», а также повысить объективность результатов экзамена на получение водительского удостоверения», – сказано в сообщении ГИБДД. – «На сегодняшний день принимать экзамены в новом порядке готовы в Кемеровской, Самарской и Челябинской областях, где введены в строй автоматизированные автодромы».

На автосалоне в Шанхае было много автомобилей. Машины были большие и маленькие, красивые и не очень, китайские и европейские. А еще почти на каждом стенде глаз радовали девушки. И многие из них были намного интересней, чем сами автомобили. По крайней мере, их «дизайн» был свой собственный, и очень даже милый. Традиционно мы публикуем фотографии лучших девушек автосалона. Кроме того, даем ссылки на фотогалереи девушек с других автомобильных выставок, чтобы вы могли сравнить, где же модели были лучше. НАШЕ ДОСЬЕ:Лучшие девушки автосалона в Женеве 2009 Лучшие девушки автосалона в Болонье 2008 Лучшие девушки автосалона в Париже 2008Лучшие девушки автосалона в Москве 2008 Все девушки Пекинского автосалона 2008 Самые красивые девушки автосалона в Женеве 2008 Лучшие девушки автомобильного Петербурга 2007 Самые красивые девушки автосалона во Франкфурте 2007 Самые красивые девушки автосалона в Москве 2007 года Женевский автосалон 2007: самые привлекательные девушки Мотор Шоу 2005: лучшие модели салона

Американская корпорация GM (General Motors) объявила вчера о намерении остановить этим летом на девять недель большинство своих сборочных заводов в Северной Америке. Это вызвано резким падением продаж автомобилей в США, а также ростом числа произведенных, но пока нераспроданных автомобилей на складах и у дилеров. Компании, в течение последних 76 лет непрерывно занимавшей первое место в мире по выпуску автомашин, осталось пять недель до того, как она представит план радикальной реструктуризации или объявит о своем банкротстве. А возможно, сделает и то, и другое. Первый день лета станет для GM рубежным. Она должна выплатить 1 млрд. долл. держателям ее облигаций. Общий объем долга корпорации по этим облигациям – 25 млрд. долл. Фирма не может воспользоваться для выплаты положенной части долга частью сумм, полученных от федеральной казны в порядке помощи (13 млрд. долл.). Белый дом специально оговорил это, когда потребовал от GM предоставить к концу мая план реструктуризации компании. Таким образом, план и выплата долга должны быть представлены почти в один день. Уже сейчас известно, что GM не сможет произвести платеж. Остается лишь уповать на благосклонность держателей облигаций, их готовность подождать или на милость Белого дома. Правда, для этого надо будет пораньше представить план реформ. Новый план, который готовит руководство GM, представляет собой вторую попытку выработать программу реформы. Белый дом отклонил первый план в марте и заодно добился ухода тогдашнего главы GM Рика Вагонера. В Вашингтоне крайне недовольны тем, что GM слишком долго делала ставку на неэкологичные и расходующие слишком много топлива модели. Реформа автопроизводства должна исправить этот уклон. Другое требование власти – избежать какого-либо финансового ущерба пенсионным фондам сотрудников фирмы. В действительности проблемы GM, так же как и всего американского автопрома, гораздо шире. Так, по последним данным, на американском рынке все более заметны не только экономичные и экологичные машины иностранных фирм, но и дорогие, высококачественные модели. Получается, что в самих США американские модели практически по всему спектру все больше теряют популярность. По последним данным, в первом квартале нынешнего года продажи автомобилей GM упали на 49% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В конце марта на складах автогиганта и у дилеров скопилось легковых и грузовых автомобилей на 123 дня продаж. При этом некоторых моделей хватило бы даже на полгода. План реформы планирует для начала урезать сеть дилеров на одну треть. Потом пойдут увольнения на производстве. До конца года планируется сократить около 47 тыс. рабочих мест в подразделениях компании по всему миру. Планируется распрощаться с фирмами-дочками за рубежом. Так, уже сейчас руководство GM выражает готовность уступить контрольный пакет компаний Opel и SAAB в чужие руки безвозмездно. Но, правда, при условии крупных инвестиций в обновление производства. По сообщениям из Детройта, параллельно с разработкой плана реорганизации руководство GM активно занимается подготовкой к объявлению банкротства. Если это случится, начнется более радикальная реорганизация. Из нее выйдет «новая GM», лишившаяся целого ряда производственных линий. Уже известно, например, что к продаже в чужие руки готовятся такие бренды, как Pontiac и Hummer. Остальное рассуют как «токсичные активы» банков. Не менее радикальные перемены должны постичь другого крупного автопроизводителя – Chrysler. Эта фирма ведет активные переговоры о слиянии с итальянским FIAT, в результате которого она перейдет на выпуск автомашин европейского типа – более компактных и экономичных. О возможных результатах этой операции говорит то, что после Chrysler возглавит итальянец, а совет директоров назначат совместно администрация США и FIAT. Следует отметить, что подобную судьбу американского автопрома предсказал известный экономист (и газетный обозреватель по экономической проблематике) Пол Кругман. Выступая в Стокгольме по случаю вручения ему Нобелевской премии по экономике в конце прошлого года, он заявил, что экономика США уже не способна поддерживать автопром в его нынешнем виде. Независимая газета, 24 апреля 2009, 13:23

Немецкий концерн Volkswagen представил новую ‘антикризисную’ дизельную версию модели Golf. Руководство Volkswagen объявило об изменениях в силовой линейке популярного в России хэтчбека Golf. Теперь вместо 1.9 л дизельного двигателя автомобиль Volkswagen Golf будет предлагаться с 1.6 л установкой TDI, которая была опробована на моделях Volkswagen Polo и Seat Ibiza. В ‘семействе’ Golf 105-сильный мотор, чей максимально крутящий момент достигает 250 Нм, будет работать в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции ее можно поменять на семискоростную трансмиссию DSG, информирует Carscoop. Немецкий автопроизводитель объявил, что хэтчбек или универсал Volkswagen Golf с новым мотором поможет владельцам немного сэкономить на топливе, так как средний расход не превышает 4,5 л. У автомобиля Golf Plus этот показатель составляет 4,8 л. В Германии стоимость хэтчбека Golf 1.6 TDI стартует от отметки €20,600, модели Golf Variant и Golf Plus обойдутся, как минимум, в €22,450 и €22,275. соответственно.

10 лет – это много или мало? В октябре мы празднуем 10-ти летие компании Mail.ru. На чем ездили вы, дорогие наши пользователи, все эти годы? Ведь в конце 90-х годов, когда был знаменитый дефолт, нашего авторынка фактически не существовало. Конечно, уже были дилеры по продаже иномарок, но они реализовывали очень небольшое количество машин – у людей просто не было денег на хорошие автомобили. Сейчас ситуация кардинально изменилась. Для многих компаний Россия является крупнейшим автомобильным рынком в Европе. И никто не сомневается, что в ближайшие пять-семь лет мы будем только расти. Именно поэтому все больше и больше автопроизводителей заявляют о своих планах по строительству в России заводов по выпуску современных машин. Причем, они еще и выполняют свои обещания! Именно поэтому Московский автосалон стал одним из самых значимых событий в мировом автопроме, а по своей посещаемости он вообще стал лидером в мире, обогнав Детройт, Женеву и Франкфурт.За эти 10 лет мы пережили многое: повышение штрафов, появление гигантских пробок в крупных городах, выросшие цены на бензин (напомним, что в 1998 году один литр топлива стоил в нашей стране около 3-4 рублей). Но есть и хорошие изменения и их, пожалуй, гораздо больше. Например, за прошедшее десятилетие в России появилось масса программ по кредитованию при покупке автомобилей, благодаря чему многие наши пользователи смогли купить себе автомобиль. Кстати, мы подняли статистику за последние 10 лет и составили рейтинг самых продаваемых автомобилей в России с 1998 по 2008 год. Вот что у нас получилось: ВАЗ 2104, 2105, 2107 ВАЗ 2110—12 Самара-2 Волга Ford Focus Chevrolet Niva Лада Калина Daewoo Nexia Mitsubishi Lancer Renault Logan Toyota Corolla Hyundai Accent Nissan Almera Chevrolet Lanos Daewoo Matiz

Если обычная Зафира – это в меру элегантный и в меру граненый автомобиль на каждый день, не вызывающий особых эмоций, то OPC – это почти суперкар. Что будет, если семейный семиместный минивэн оснастить 240-сильным турбомотором и спортивной подвеской? Правильный ответ – Opel Zafira OPC… Создание хот-хэтчей – любимое развлечение европейских автопроизводителей. Их строят как на базе моделей Гольф-класса, так и на основе «малышей» вроде Volkswagen Polo GTI или Renault Clio Sport. Но, оказывается, есть не свете еще большие «отморозки», запустившие в серийное производство «горячий» компактвэн – такого в автомобильном мире еще не было. Знатоки автомобильной истории могут вспомнить невероятно быстрый 4-местный Renault Espace F1, но это был скорее болид Формулы-1, накрытый пластиковым кузовом от обычного минивэна, на котором Ален Прост катал партнеров и клиентов гоночной команды Renault. К тому же он был собран в единственном экземпляре. А вот «горячие головы» из тюнинг-подразделения OPC (Opel Performance Center) выпустили нечто подобное на дороги общего пользования. Предвкушение драйва подогревалось еще и вспоминанием об Astra OPC, которая победила в нашем сравнительном тесте хот-хэтчей. При взгляде на Zafira OPC кровь буквально бурлила – выглядит компактэн впечатляюще. Если обычная Зафира – это в меру элегантный и в меру граненый автомобиль на каждый день, не вызывающий особых эмоций, то OPC – это почти суперкар. Эффектные 18-дюймовые диски едва помещаются в раздутых колесных арках, низкий передний бампер с хромироваными кругляшами противотуманок дополняется задней юбкой с двумя мощными трапециями выхлопных труб. На такой машине не семью возить, а собирать полный салон девушек возле ночного клуба – мало кто откажется зажечь на голубом вагоне. Дополняют экстерьер наклейки «под карбон» на дверных рамках, правда, за настоящий углепластик их можно принять только ночью, да и то с расстояния больше пяти шагов. При ближайшем рассмотрении сразу становится ясно, что это лишь пластиковая имитация. Интерьер выглядит не менее нарядно, причем не обделены вниманием даже пассажиры третьего ряда. Всех радушно принимают черные кожаные кресла с эффектными синими вставками под цвет кузова. На передних «ковшах» даже разместились логотипы Recaro – фирменные кресла и вправду очень хороши. Вот только вставки «под кевлавр» в салоне еще меньше уместны. Разоблачаются они с первого взгляда, что заставляет владельца машины если не покраснеть, то смущенно улыбнуться и предложить перейти к основной программе мероприятия, запустив двигатель кнопкой Start. Да, нажимать клавишу приходиться на ощупь – ее загораживает пухлый руль. Зато мультяшные приборы, знакомые по Astra OPC, описывают круг почета, приглашая водителя загнать обе стрелки в правую часть шкалы. Можно стартовать, главное – скорректировать посадку в соответствии с особенностями «семейной» эргономики. Даже в самом нижнем положении водительское кресло установлено очень высоко, а педальный узел, кажется, заимствован у обычной Астры. Ботинки с длинными носами упираются в изгиб педалей – особенно это заметно при торможении. Так что садясь в Zafira, лучше переобуться в мягкие кроссовки – более подходящую обувь для драйва. Вот теперь старт удается на все сто. Главное – аккуратно обращаться со сцеплением, а то все 320 Нм крутящего момента, доступные уже при 2400 об/мин, обрушатся на ни в чем не повинные накладки ведомого диска, а то и подпалят его в считанные секунды. Сорвать широченные шины в пробуксовку для турбомотора не составляет никакого труда, а первой «сотни», согласно заводским данным, Zafira OPC достигает уже за 7,8 секунды – великолепный результат для компактвэна. Быстрее умеет Mercedes R-класса, но его трудно назвать компактвэном. Причем в случае с Zafira OPC разгон ограничен не столько мощностью мотора, сколько возможностями переднего привода и достаточно тяжелого кузова. Впечатляет и дальнейший набор скорости – шесть сближенных передач отлично цепляются друг за друга, позволяя без труда загнать стрелку спидометра за 200 км/ч на достаточно коротком участке. Вот только механизм переключения передач далек от идеала – согласно спортивной идеологии машины, он должен быть более четким и короткоходным, хотя по меркам семейного автомобиля претензий к нему нет. Не противится Zafira и спокойной езде – турбомотор отлично тянет уже с 1500 об/мин, а плавный турбоподхват заметен после 2500 об/мин. От этой отметки двигатель ровно раскручивается вплоть до 5500 об/мин, после чего его энтузиазм сникает. Также компактвэн чувствует себя уверенно и на виражах – весьма умеренные для семейного автомобиля крены позволяют смело закладывать очень крутые повороты. Опасности опрокинуться нет никакой – спасибо увеличенной колее и спортивной подвеске. Как только будет превзойден предел сцепления колес с дорогой, Zafira OPC плавно заскользит наружу виража всеми колесами, после чего система стабилизации корректно восстановит контроль над машиной. Отключив электронику, можно попытаться зажечь, но улучшить время прохождения поворотов вряд ли удастся, а вот дыма из под колес будет много. Тяга у мотора великолепная, а для более быстрого ускорения на выходе из поворотов компактвэну не хватает блокировки дифференциала – с ним бы Зафира смогла оставить позади еще более количество седанов и хэтчбеков, водителям которых казалось, что они пилотируют быстрые машины. Но это сделает вождение компактвэна еще более экстремальным – блокировка, как правило, вызывает сильные вибрации на руле. Подчеркивают спортивный характер и тормоза – не считая неудобной педали, сами механизмы работаю великолепно. Дозировать замедление можно с предельной точностью. А вот на неровностях сказывается жесткий характер Zafira. Перед инженерами-подвесочниками из OPC стояла весьма сложная задача: им надо было сделать не только спортивно ориентированный автомобиль с минимальными кренами, но и оставить запас по грузоподъемности. Как ни крути, а Zafira OPC – 7-местный автомобиль, и его подвеска должна выдерживать солидную нагрузку. В итоге компактвэн оснастили достаточно короткоходной, но при этом энергоемкой подвеской. Пробоев она не допускает, но и комфорта от нее ждать бесполезно – трясет изрядно. Чтобы сделать крены еще меньше, например, при выезде на гоночный трек, можно перевести активные амортизаторы в режим Sport. Однако о комфорте при этом придется забыть окончательно, а переезд лежачих полицейских означает еще более жесткие встряски. Ну и конечно, нельзя пройти мимо огромного багажника Opel Zafira. В 5-местном варианте его объем составляет 645 литров – больше, чем у любого универсала при достаточно скромных внешних габаритах. А если нераздельный средний диван еще и сдвинуть вперед, то в размер грузового отсека составит 1820 литров – отличный показатель как для семейного автомобиля, так и для спорткара. Однако, несмотря на сбалансированный характер, Zafira OPC сложно назвать полностью универсальным автомобилем. Тем, кто просто нуждается в просторной и одновременно быстрой машине для повседневной езды, можно рекомендовать 220-сильный Ford S-MAX 2,5Т. Солидное шасси от Ford Mondeo позволяет сделать машину еще более комфортной и удобной. Opel Zafira OPC – это весьма экстремальный вариант для тех, кто уже на стадии пеленочного возраста хочет готовить из своих детей новое поколение Шумахеров и Райкконенов. Также Zafira OPC способна устроить для тещи покатушки в стиле Бессоновского «Такси», благо высокий кузов делает ощущение от динамичной езды еще более острым. Текст: Леонид Павлов.

Ежегодная ‘Гонка чемпионов’, собирающая почти всех лучших пилотов мира, в нынешнем году состоится не в Европе, а в Китае. Увлекательная гонка пройдет на пекинском стадионе ‘Птичье гнездо’, который был построен специально к последним Олимпийским Играм. Соревнования состоятся 3 и 4 ноября, буквально через два дня после окончания чемпионата мира Формулы-1, пишет F1-Live. Ранее ‘Гонку Чемпионов’ принимали только Лондон и Париж, но теперь возможность увидеть в деле лучших пилотов мира появилась и у жителей азиатских стран, что, несомненно, повысит популярность состязаний. ‘У нас было пять предложений от различных стадионов мирового уровня, которые готовы были провести ‘Гонку чемпионов’, но проигнорировать возможность организовать гонку на ‘Птичьем гнезде’ Пекина было довольно сложно, – сказал Фредрик Джонсон, один из организаторов состязаний. – Мы проводили состязания в Европе на протяжении последних пяти лет и решили, что пора отправиться в Азию, где сооружена олимпийская китайская арена. Я хотел бы высказать слова благодарности стадиону ‘Уэмбли’, который принимал лучших пилотов мира два года подряд. В этом сезоне гонка впервые состоится за пределами Европы, но мы скоро вернемся обратно’.

На выставке коммерческого транспорта в Токио компания Toyota продемонстрировала концептуальный пикап Future Truck Сoncept. Кое-какие из опробованных на нем стилистических решений, возможно, будут использованы на очередном поколении паркетного вседорожника Toyota RAV4. Новый RAV4 будет длиннее и шире нынешнего, а его подвеску подстроят так, чтобы машина лучше управлялась на высоких скоростях и меньше кренилась в поворотах. Под капотом будет 2-литровый бензиновый мотор или дизель.

Проекты строительства парковок под Тверской и Триумфальной площадями отложены на неопределенное время. Как сообщил на пресс-конференции руководитель научно-исследовательского института Генерального плана Москвы Сергей Ткаченко, проекты строительства паркингов — инвестиционные, в связи с кризисом они не могут быть реализованы в ближайшее время. ‘Строительство этих объектов – не перспектива ближайших трех-пяти лет’, – сказал С. Ткаченко. Он добавил, что сейчас продолжается рассмотрение планов по строительству под Пушкинской площадью. ‘Мы рассматривали создание там торгового центра и многоуровневого паркинга, однако сейчас этот проект отменен’, – заметил С. Ткаченко. Запроектировано два тоннеля для Бульварного кольца, движение по которому на этом участке будет перенесено под землю, сказал он.

После судебного решения о банкротстве General Motors и Chrysler начнут работу практически с нуля. В распоряжении обеих компаний будет намного меньше дилеров, рабочих и предприятий. Также их освободят от претензий по качеству ранее выпущенной продукции, по которым General Motors уже должна $928 млн за 2008 год и $1,1 млрд за 2007 год, пишет Triton-Import. Снятие обязательств с автопроизводителей расстроит тех, кто подал исковые заявления или уже выиграл дела, но еще не получил компенсации. Те, кто физически пострадал из-за бракованных автомобилей, вероятно, вообще не получат компенсации вреда здоровью. При это гарантийные обязательства не снимут ни с GM, ни с Chrysler.

Уже в конце нынешнего лета планируется завершение строительства корпусов будущего предприятия южнокорейского автопроизводителя в Санкт-Петербурге. Именно на это время запланировано начало монтажа конвейеров в цехах нового автозавода, которые будут запущены осенью 2010 года. Об этом во время посещения строительной площадки будущего завода Валентине Матвиенко сообщил Ли Чонг Джу, директор компании AMCO Rus, сооружающей предприятие. Сейчас на строительстве заняты около 500 человек, возводящих кузовной и покрасочный цеха, а также энергоблок предприятия, сообщает Росбалт. В ходе осмотра производственной площадки глава горадминистрации поинтересовалась у рабочих, есть ли проблемы с финансированием, на что получила отрицательный ответ. ‘Петербург скоро станет автомобильной столицей России’, – в свою очередь обрадовала строителей чиновница. Напомним, что 17 декабря 2007 года в Сеуле во время встречи Матвиенко с президентом корпорации Hyundai Чун Мон Ку был подписан меморандум о создании в Петербурге сборочного производства автомашин Hyundai. А 5 июня 2008 года в Петербурге, в промышленной зоне ‘Каменка’, состоялась церемония торжественной закладки первого камня нового автозавода компании. Окончить строительство завода компания планировала в 2010 году. Новое предприятие займет территорию в 200 га, площадь зданий завода составит 83 тыс. кв. м. Инвестиции в строительство составят около €337 млн. Завод будет выпускать 100 тыс. автомобилей в год. В целом, в рамках реализации этого проекта компания Hyundai планирует создать около 4 тыс. рабочих мест, включая 1,7 тыс. мест на линиях сборки и 2,2 тыс. рабочих мест на предприятиях поставщиков комплектующих. На новом предприятии планируется выпускать малоразмерный седан с объемом двигателя 1,4 и 1,6 литра, который Hyundai намерен представить в 2011 году. Hyundai за прошлый год, по данным Ассоциации европейского бизнеса, увеличил свои продажи в России на 30% до 192 тыс. 719 машин. Но последний квартал был провальным — реализация авто южнокорейской марки составила 33 330 автомобилей (- 36%). Из них порядка 15 тыс. машин – продажи ТагАЗа, упавшие вдвое. Hyundai Motor Company – автопроизводитель, который входит в корейскую Hyundai Corporation. Продажи – 1,7 млн автомобилей (2008 год). Капитализация – $6,77 млрд Финансовые показатели за 6 месяцев 2008 года: выручка – $16,58 млрд, чистая прибыль – $900,5 млн.

За последние месяцы, судя по статистике, резко сократилось число желающих получить водительские права. Эксперты объясняют это влиянием кризиса. Во-первых, у людей уменьшились доходы, и многим пришлось пересмотреть свои планы на покупку автомобиля. Во-вторых, подорожало само обучение в автошколах. В сложившейся ситуации страдают не только их курсанты, но и сами учебные заведения, которым пришлось отказаться от части арендуемых помещений, сократить инструкторский состав или же и вовсе закрыться. По прогнозам специалистов, в дальнейшем плата за обучение водительскому мастерству будет только расти, а если властям удастся реализовать инициативу главного автоинспектора Московской области по обязательному внедрению в экзаменационные автомобили камер видеонаблюдения, то получить права для многих станет дорогой, а то и практически недоступной роскошью. В последние годы в российской столице открылось множество новых автошкол. Около 30% из них государственные, остальные – частные. Стоимость обучения везде разная. В государственных заведениях она, разумеется, ниже, но клиенты жалуются, что и качество преподавания там хуже. Модернизация процесса обучения в автошколах сегодня происходит по всей России. Введены новые правила подготовки водителей: вместо 32 обязательных часов практического вождения новички должны будут отъездить под руководством инструктора не менее 50 часов, учебные автомобили вскоре оборудуют видеокамерами, автошколы обязаны будут иметь специальные тренажеры и автодром, оборудованный дорожными знаками и тренажером. Но для создания таких условий администрациям автошкол нужно изрядно потратиться, а такая возможность есть далеко не у всех. Поэтому не известно, как скоро московские автошколы будут отвечать официальным требованиям. С наступлением кризиса многим столичным автошколам пришлось затянуть пояса, отказаться от просторных классов и приобретения дорогостоящих технических новинок. Не так давно для более эффективного обучения в некоторых школах появились так называемые мультимедийные тренажеры. Это своеобразный гибрид водительского места и компьютера. Тренажер обеспечивает максимально реалистичные ощущения от виртуального вождения и позволяет новичкам начать практиковаться без страха и риска совершить ошибку. «До недавнего времени мы собирались приобрести эту чудо-новинку, – пожаловался «НИ» генеральный директор одной из столичных автошкол. – Но кризис внес свои коррективы в планы развития школы, ведь стоимость одного тренажера около 200 тысяч рублей, а нам сейчас надо больше думать о том, как не потерять арендуемое в центре города помещение». «Кризис повлиял на всех, – признает в интервью «НИ» исполнительный директор Ассоциации столичных автошкол Александр Жуков. – Если до его наступления в Москве впервые садились за руль 120–150 тысяч человек в год, то сейчас число начинающих водителей сократилось вдвое. Все центры обучения вождению страдают в равной мере вне зависимости от того, государственные они или нет. Частным автошколам, конечно, приходится тяжелее, но закрываться спешат не все. Многие «консервируются», другие сокращают свои филиалы. Поэтому количество автошкол если и сократилось, то ненамного». На все учебные заведения кризис повлиял по-разному: какие-то из них он почти не затронул, какие-то привел в состояние бедствия. Исполнительный директор одной из московских автошкол Максим Любимов прокомментировал общее состояние дел как удовлетворительное. «Мы ощутили кризис в незначительной мере, – рассказывает г-н Любимов «НИ». – За это время не было сокращения штата сотрудников. И в дальнейшем не будет. Из-за изменения учебной программы пришлось даже набирать новых сотрудников. Клиентов также меньше не стало». Небывалый наплыв учеников директор связывает с двумя причинами: «Во-первых, наша школа готовит водителей по всем категориям: от «А» до «Е». А во-вторых, в условиях кризиса многие решили перепрофилироваться, чтобы иметь подработку. В этом плане водительское удостоверение и возможность заниматься частным извозом окажет неоценимую помощь». Корреспондент «НИ» побывал в двух московских автошколах. Первая базируется в здании общежития одного из столичных вузов. На подходе к зданию пришлось перепрыгивать через огромные лужи и огибать неправильно припаркованные авто. В машине неподалеку мы заметили скучающего инструктора, который и подсказал, как попасть в кабинет автошколы, находящийся на 15-м этаже общежития. Именно там должны набирать в учебные группы будущих водителей. Помещение офиса оказалось настолько маленьким, что там с трудом умещались три человека, сидевшие впритык друг к другу: два жизнерадостных инструктора и секретарь. Цены на обучение резко контрастировали с более чем скромным убранством офиса – около 25 тыс. рублей за два месяца. Судя по всему, группы набирались неохотно. Число желающих на момент визита корреспондента «НИ» не превышало 15 человек. В другом учебном заведении корреспондента «НИ» ждала совсем иная обстановка. В школе повышения водительских навыков для автолюбителей со стажем гостей принимают на высшем уровне: при входе предлагают снять верхнюю одежду и разместиться за белым, полированным столом, украшенным букетом ярко-алых роз. Заботливый менеджер внимательно слушает клиента, попутно записывая в блокнот все пожелания, после чего подбирает программу, максимально отвечающую его запросам. В школе есть курсы, рассчитанные на любой уровень подготовки автолюбителя – от начинающего до профи. Учтивые сотрудники не заставляют посетителя записывать информацию под диктовку, а выдают уже готовые, структурированные распечатки, упакованные в корпоративную папочку. Больше всего удивляют цены. Стоимость обучения «с нуля» даже ниже, чем в рядовой автошколе, – около 20 тыс. рублей, но на своем автомобиле. Если же вы будете использовать «казенную» машину, это выльется в дополнительные четыре тысячи. Как заверил «НИ» все тот же менеджер, инструкторами в школе являются не отставные военные, оказавшиеся на обочине жизни, а водители с большим стажем, педагогическим образованием, бывшие участники ралли и даже каскадеры. Здесь готовы выполнить любой ваш каприз. На выходе, помимо папки с информацией, выдали еще и две визитки и записали контактный телефон. На всякий случай. По данным специалистов, уже в скором времени российских автолюбителей ждут преобразования в системе обучения водительскому мастерству. В частности, по сведениям из ГИБДД, «силовики» планируют выступить с законодательной инициативой значительно увеличить срок обучения до минимальных шести месяцев с обязательной теоретической частью. Новшества должны коснуться не только учебной части, но и экзаменационного этапа. Так, начальник ГИБДД Подмосковья Сергей Сергеев недавно предложил принять закон, который бы обязывал записывать на видео сдачу экзаменов на получение водительского удостоверения. По мнению главного автоинспектора Московской области, такая мера поможет исключить разногласия между экзаменующимися и сотрудниками ГИБДД и к тому же выступит эффективным средством борьбы с коррупцией. «Возможно, это нововведение действительно обеспечит снижение уровня коррупции среди инструкторов автошкол на заключительном, экзаменационном этапе, – выразил «НИ» свое мнение Александр Жуков. – Теперь появятся вещественные доказательства того, что экзаменаторы специально заваливали проходящих испытание людей, вымогая у них взятки. Но в любом случае коррупция всегда будет в этой структуре. Покупать права станут только ленивые граждане – те, кто не хочет либо учиться в автошколе в принципе, считая, что их навыки вождения и так на высоте, либо желающие оплатить одну из частей экзамена в ГИБДД. Пресечь покупку водительских удостоверений будет практически не возможно». Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин вообще считает подобную инициативу пустой тратой денег. «Установка дорогостоящего видеооборудования в машинах автошкол только поднимет плату за обучение, но ожидаемого результата не принесет, – заявил «НИ» правозащитник. – Любую ловушку всегда можно обойти, а систему видеозаписи вообще проще простого – ее легко на время отключить. Поэтому в качестве способа борьбы с коррупцией видеозапись абсолютно бесполезна. Хотя такая мера способна внести определенный страх в сознание автолюбителей, и они будут лучше готовиться к экзамену. Но лично мое мнение – овчинка выделки не стоит». Эксперты полагают: как бы ни развивалась в дальнейшем ситуация, как бы долго ни длился кризис, всегда будет достаточно много людей, желающих получить водительские права. Если не ради удовольствия, то хотя бы для заработка. Текст: Ольга Лутовинина, Екатерина Ковалевич.

В результате серьезного ДТП, произошедшего в ночь на воскресенье в Воскресенском районе Нижегородской области, семь человек погибли, один человек получил ранения. Как сообщили в Главном управлении МЧС по Нижегородской области, автокатастрофа произошла около 02:00 в трех километрах от города Воскресенска: столкнулись автомобили ВАЗ-2109 и ВАЗ-2114, в результате столкновения обе машины загорелись. В настоящее время на месте катастрофы работает оперативная группа областного управления МЧС и пожарные. Обстоятельства ДТП выясняются, передает ИТАР-ТАСС.

Наступление мороза, как обычно, зимой оказалось внезапным. Но ведь эта зима для автомобилистов не первая, и в более бедные времена голь была на выдумку горазда. Поэтому предлагаем десять народных советов для того, чтобы утро автомобилиста не омрачилась танцами озлобленных пингвинов вокруг замерзшей «ласточки».Не мыть! Воздержитесь от мытья своего железного друга, потому что резкий перепад температур убьет лакокрасочное покрытие машины, а полировка может потускнеть. Если все-таки невтерпеж помыть автомобиль, то перед мойкой желательно обработать дверные замки и оконные уплотнители, а также пробку и замок бензобака, с помощью специальных силиконовых спреев. Сразу после мойки не поскупитесь и обработайте авто горячим воском. Благодаря этому лакокрасочное покрытие будет не так страдать, а мыть автомобиль можно будет реже. Также после выезда из мойки необходимо интенсивно потормозить, чтобы не примерзли колодки. Еще желательно не ставить на ночь автомобиль на «ручник». Пусть стоит на передаче. Носи с собой «тревожный чемоданчик» Любишь зимой кататься, люби WD40 носить! Резкая перемена температуры (выпадение конденсата, потом заморозки) – и дверные замки могут не открыться. Многие перед наступлением зимы запасаются «волшебными» баллончиками, позволяющими оттаять замок или сорвать неоткручивающуюся гайку. Брызнут по разику, да забросят в багажник. А в багажнике от него толку нет, туда сначала попасть надо. Так что носите с собой. Как носите с собой ключик на 10 (к клеммам аккумулятора) и рабочие перчатки, чтобы все это было рядышком и теплое. Комфорт, конечно, сомнительный, мягко говоря, но что поделаешь. Неплохо бы еще набор предохранителей иметь в запасе, щетку дворника, омывайку. Это, конечно, с собой таскать не надо. Как и провода для «прикуривания». Но в багажнике они лишними не будут. Дверной замок можно открыть и без баллончика – нагрейте ключ на огне зажигалки или спичек и осторожно поворачивайте. Сразу не заводить! В сильный мороз не рекомендуется сразу заводить автомобиль. Основная причина отказа двигателя в мороз – ‘севший’ аккумулятор. Перед заводкой его надо «взбодрить». Сделать это очень просто. Поверните ключ зажигания в первое положение, чтобы включились электроприборы и приборная панель. Затем помигайте дальним светом секунд 10-15. Это делается для того, чтобы согреть электролит в аккумуляторе и повысить его емкость. Вместе с тем за такой короткий срок вы не рискуете его посадить. Затем можно выключить фары и спокойно заводить двигатель. «Доброе тепло» от злых морозов Эту штуку я подглядел несколько лет назад в Сибири. Мороз был порядка 30 градусов. Пока мужики чертыхались на автостоянке, занимая очередь за трансформатором, а ее охранник, жадно собирая «полтинники», таскал прикуриватель на санках от машины к машине, дамочка в шубке принесла с собой домашний обогреватель типа «доброе тепло» (легкий такой, плоский). Сунула его под капот своей литровой «Тойотки», включила в розетку (удлинитель у нее лежал в багажнике) и упорхала в магазин. Вернулась минут через 15, машинка завелась «с полтычка». Мужики нервно курили в сторонке. А ведь в женском арсенале есть еще фен. Больше бензина! Бензина в баке должно быть всегда больше половины. Не забывайте, чем больше в баке воздуха, тем больше водяных паров в нем содержится. Происходит их кристаллизация, и микрокристаллы оседают в топливе, скапливаются на дне и ‘убивают’ бензонасос и топливную систему. Не ждите, пока лампочка индикатора количества топлива загорится, показывает стрелка полбака – заворачивайте на АЗС. Проверьте давление! Давление в шинах из-за больших перепадов температур может заметно меняться. Это, несомненно, может сказаться на сцеплении колес с дорогой (в особенности это может проявиться на скользких покрытиях и в снегу). Поэтому при сильных морозах и перепадах температур необходимо обязательно проверять давление в шинах. Стекла не запотеют, если… …в сильный мороз, придя на стоянку, вы смажете окна специальной смесью, состоящей из одной части насыщенного раствора поваренной соли и двух частей глицерина. Эту смесь следует наносить перед выездом, так как она предохраняет стекло от инея в течение 2-3 часов. Также запотевание окон предотвратит крепкий раствор поваренной соли (2 столовых ложки на стакан воды). Он же поможет быстро очистить замерзшие оконные стекла. Приготовленным раствором протирают стекло до тех пор, пока с него не сойдут иней и лед, а затем протирают окно мягкой сухой тряпкой. Кроме того, стекла автомобиля не запотеют, если их протереть влажной солью, завернутой в марлю. Брызговики зимой нужны Брызговики нужны не только для прохождения техосмотра и не только в теплое время года. Оптимально, если они из эластичного материала, чтобы легким пинком можно было скинуть тяжелую наледь. Важно, чтобы передние колеса не набрасывали всю эту мерзкую жижу на пороги, ибо образовывающиеся из нее наледи под передними дверками очень ощутимо ударяют по кочкам на дороге. В гипермаркет! Теплые парковки у крупных гипермаркетов – находка для тех, у кого нет гаража и кто экономит на мелком ремонте. Оттаять замерзшую в бачке омывателя жидкость, колеса подкачать, стекла и фары протереть, наледи сбить из-под колесных арок и с крыши – милое дело. Заезжаете, ставите, уходите за покупками, возвращаетесь и берете ее тепленькой. Некоторые даже умудряются на веревке приволочь туда замерзшую и отказавшуюся заводиться машину. Там она оттает и наверняка заведется. Брезентом не накрывать! Есть автомобилисты, которые ездят только по выходным и трепетно стараются сберечь свою машину. Даже тентом брезентовым зимой во дворе накрывают. Не нужно этого делать! Примерзший к металлу тент придется буквально отрывать «с мясом». И такая бережливость приведет к тому, что лакокрасочное покрытие в местах примерзания придется восстанавливать.