Авто Справочник

ГИБДД назвала места, где в пятницу-воскресенье будут самые большие пробки, передает «Коммерсант». По словам начальника управления ГИБДД Подмосковья Сергея Сергеева, сложнее всего будет проехать по Ярославскому, Ленинградскому, Горьковскому, Дмитровскому и Новорижскому шоссе. Причем, самая тяжелая ситуация будет на Ярославском шоссе – на этой дороге ведется строительство развязки в районе Мытищ и Королева. Кроме того, на параллельных Ярославскому шоссе трассах, таких как Осташковское и Волковское шоссе, также идут ремонтные работы. Кроме того, Сергей Сергеев предупредил, что ГИБДД планирует проводить несколько операций по повышению безопасности на дороге. В частности, скоро гаишники начнут штрафовать водителей за езду с не пристегнутым ремнем безопасности и за перевозку детей без специальных кресел.

ОАО ‘КАМАЗ’ в партнерстве с ЗАО ‘Камский Машиностроительный Завод’ создали суперавтовоз, который разработан явно в расчете на рост заказов продукции крупнейшего отечественного производителя большегрузной спецтехники. Новинка, способная взять ‘на борт’ одновременно четыре автомобиля, предназначена исключительно для перевозки грузовиков. Модель с седельным тягачом с высотой седла до 1350 мм способна перевозить от 2-х до 4-х шасси грузовых автомобилей, 2 самосвала или другой спецтехники. Помимо экономии топлива, повышается безопасность перевозимых автомобилей, сохраняется их товарный вид. Kama Ariera с автономной гидравлической системой можно адаптировать к любым существующим на рынке моделям тягачей, отмечает REGNUM. Длина трехосного автовоза – 16,9 м, ширина – 2,6 м, а высота с поднятыми средними трапами – чуть больше 3 м. Напомним, что в настоящее время КАМАЗ, вошедший в состав недавно образованного суперхолдинга ‘Росавто’, работает от заказа до заказа, в промежутках останавливая конвейер.

С 1 июля в России разрешена видеофиксация нарушений ПДД в автоматическом режиме. Гаишникам постепенно станет без надобности сидеть в засадах – теперь, как в песенке Электроника, «вкалывают роботы, а не человек». Сейчас превышение скорости или иное нарушение (чуть позже) фиксируется камерой, владельцу автомобиля по почте придет фото его едущего с нарушением автомобиля и квитанция к оплате штрафа. В Европе и Америке системы автоматического слежения за скоростью автомобилей работают уже давно. И поэтому там уже давно научились вполне успешно скрываться от всевидящего ока: в ход идут как специальные покрытия для номерных знаков, затрудняющие работу видеокамер, так и электромеханические приспособления, позволяющие не только скрыть номер, но даже заменить его на другой. Наши «Кулибины» тоже начали подтягиваться. Но прежде, чем изобретать собственные решения, полезно будет посмотреть, что изобрели зарубежные стритрейсеры в борьбе с уличными камерами – turist.ru приводит список коммерчески доступных устройств. Делаем номер невидимым Тонкая прозрачная накладка на номерной знак, при подаче электрического импульса мгновенно темнеет. Производители скрывают принцип действия устройства, но, скорее всего, это обычные жидкие кристаллы, аналогичные тем, что используются в циферблатах наручных часов. Штука называется Hideaplate и стоит $299. Для того, чтобы сфотографировать номер нарушителя, многие камеры используют мощную инфракрасную вспышку, не видимую человеческим глазом. А спрей PhotoBlocker создает на номерном знаке глянцевое покрытие, которое отражает свет вспышки обратно в камеру. В результате в памяти компьютера останется лишь сильно засвеченный снимок, разобрать на котором номер совершенно невозможно. А глазом номер отлично читается окружающими, а обнаружить ваши манипуляции с номерным знаком не так-то просто. Стоит недорого – $37,99 Тонкая пленка SpecterGuard, которая покрывает номер и искажает изображение, если вы смотрите на знак даже под небольшим углом, по сравнению с вышеописанным способом слишком заметна для постовых, но дешевле – $29,95. Номер «откидывается» Foxplate – очень простое механическое устройство, которое при нажатии кнопки просто откидывает номер на 90 градусов. Правда, купить это устройство в данный момент нельзя. Компания заканчивает разработку усовершенствованной модели, которая будет тоньше, быстрее и мощнее старой, запасы которой уже распроданы. Желающим придется подождать. Мотоциклисты – это «сорвиголовы», которые вообще не ездят меньше чем с двойным превышением скорости, они первые в очередь на уплату квитанций. Но о байкерах тоже позаботились и создали устройство, которое менее чем за одну секунду поворачивает номерной знак на 90 градусов вниз. Устройство Lisence plate hide kits производится в различных модификациях и подходит для большинства мотоциклов. Цена: $159,95. Используем законы физики Простое и изящное решение – просто отгибать номерной знак на скорости набегающим потоком воздуха. Установка Front License Plate Brackets проста и занимает всего несколько минут. К тому же это приспособление позволяет немного улучшить аэродинамику автомобиля – номер ведь стоит строго против движения. Готовьте $45. Голь на выдумки хитра Это про Россию. Шаг первый, бюджет – 0 руб. Подъезжаем к луже, зачерпываем пригоршню грязи и щедро обмазываем номер, ибо тонкий слой пыли, по заверениям гаишников, камере не помеха. Правда, при встрече с живым блюстителем порядка придется оправдываться (это легко, мол, в России живем) и проститься с «соткой» (это недорого – соответствует штрафу за минимальное превышение). Есть вариант дамский – эстетический: искусно украшаем циферки на номерке крылышками бабочек-капустниц. Гламурненько, и от придирок инспектора можно отвязаться, мол, не виноватая я. Второй девчоночий способ: обильно обрызгиваем номер лаком для волос. Говорят, это искажает изображение на камере (гаишники только смеются). Антирадар, кстати, тоже никто не отменял. Это приспособление имеет столько же противников, сколько и сторонников, но комплекс видеофиксации – это и ест радар, объединенный с камерой. Так что маленький помощник сможет предупредить. Самый высокотехнологичный из кустарных способов борьбы с камерами – лазерный луч. Сложно? Нет! Лазер добывается из любого китайского брелка-целеуказателя, наиболее эффективен тот, что красного цвета. Крепится при помощи суперклея или двустороннего скотча, чтобы луч был направлен на номер (еще лучше – в камеру, но это – фантастика). Заморочено, но ведь мы легких путей не ищем! Еще вариант из разряда «сделай сам»: на кусочке плотной фотобумаги рисуем цифру букву или номер региона (например, вместо 6 – 8, вместо 04 – 54) и наклеиваем капельками суперклея на номер, чтобы в итоге он изменился. К бумажке крепим плотную нить, другой ее конец зажимается стеклом передней дверки. В случае чего – дергаем за веревочку. Глупость, скажете? Один знакомый целый день с таким нелепым приспособлением катался по Новосибирску. Все эти устройства владельцы автомобилей устанавливают на свой страх и риск. Лично мы считаем, что ПДД надо чтить, а поэтому не одобряем и не используем подобные средства и устройства. И никому не рекомендуем этого делать. Лучший способ уберечься – соблюдать скоростной режим и все ПДД! KP-AVTO.RU, 18 июля 2008, 07:00

Американская автомобильная компания Tesla открыла первое представительство в Европе. Как сообщили в пресс-службе Tesla Motors, автосалон площадью более 450 квадратных метров открыл свои двери в Лондоне. Ожидается, что первая партия электромобилей Tesla Roadster поступит в него в середине лета по цене от 49 000 фунтов стерлингов (80 670 долларов). Интересно отметить, что на территории салона будет осуществляться бесплатная зарядка купленных родстеров. По словам представителей компании, всего в Европе принято более 1300 заказов на электрокары. В ближайших планах производителя – открыть еще три дилерских центра в Монте-Карло, Мюнхене и Цюрихе. Напомним, что, помимо родстера, в производственной линейке Tesla присутствует и седан S. Он будет обладать вместительным багажником и пробегом между подзарядками не менее 390 км.

После успеха заднеприводного купе Hyundai Genesis руководство южнокорейского концерна задумалось о выпуске преемника переднеприводного спорткара Tiburon, который на многих рынках известен как Coupe. В интервью изданию Inside Line глава Hyundai Motor America Джон Кравчик рассказал о том, что новое купе будет почти полностью построено на базе концептуального автомобиля Veloster, который был представлен на автошоу в Лос-Анджелесе в 2007 году. По словам Джона Кравчика, модель должна быть очень компактной, идентичной по своим размерам седану Accent. Четырехместное купе станет комплектоваться 140-сильным мотором объемом 1.6 л, средний расход топлива которого в смешанном цикле составит около 6 л. По данным Carscoop, южнокорейский концерн также предложит для клиентов и дизельные двигатели, включая 2 л установку мощностью 184 л.с., которая войдет в силовую линейку обновленного кроссовера Santa Fe. К дилерам новое купе Veloster поступит до конца 2011 года.

Эх, поторопились сценаристы второго “Терминатора” сажать Шварценейгера на харлеевский “Fat Boy”. Надо было дождаться, пока Эдди Поль, изобретатель из Голливуда создаст этот мотоцикл. «Секретное Оружие», так называется мотоциклотанк, оснащен 7,62 миллиметровыми пулеметами системы «Гатлинга», бронированным корпусом и пуленепробиваемым лобовым стеклом. Вся эта туша (о весе тактично умалчивается) должна еще как-то двигаться, так что в качестве основы был выбран Boss Hoss с двигателем V8 от пикапа.По утверждению владельца, когда едешь по городу, перед мотоциклом, как по мановению волшебной палочки, образуется свободный проспект – мирные жители ретируются из-под линии обстрела.Что ж, у бэтменовского ”Batpod”, появился достойный конкурент.

Чего не выдержит удивительный ‘Opel Ascona’, сделанный украинским энтузиастом из города Черновцы, так это краш-теста – ни по американской, ни по европейской методике. Но перемещаться в пространстве он способен не хуже, чем его ‘конвейерный’ тезка, хотя и выполнен из весьма экзотических ‘комплектующих’. Фактически прожив полтора года в мастерской, под которую приспособил гараж, Василий Лазаренко создал свое творение по собственным чертежам из самого экологичного материала – дерева. Интересно, что являясь единым целым, машина состоит из двух разностильных частей, соединить которые гармонично было чрезвычайно сложно. Вид слева в точности копирует автомобиль Opel Ascona 1981 года выпуска, а правая половина авто стилизована под кабриолет 30-х годов прошлого века. Лазаренко, механик по образованию, два десятка лет занимается обработкой дерева. Разобрав старенький Opel, отреставрировал все металлические элементы, заменил ходовую часть. Кузов, бампер, крылья, двери обшил деревом, собрал машину из собственноручно выполненных дубовых деталей, насчитывающих не одну тысячу штук. Деревянный шедевр, по утверждению мастера, и в огне не горит, и в воде не тонет, потому что материал пропитан защитными составами. Но в непогоду Василий Лазаренко старался из гаража машину не выводить, и вообще редко выезжал на улицы города Черновцы. Во-первых, дубовая машина не имеет номеров, и не известно, поставит ли Госавтоинспекция ее на учет. А во-вторых, из-за авто марки ‘Лазаренко’ уже произошло две аварии, потому что участники движения вместо того, чтобы смотреть на дорогу, глаз не могли отвести от транспортного средства, скорее похожего на мираж, чем на реальность. В итоге создатель эксклюзива выставил автомобиль на электронные торги. Начальная цена лота составила $50 тыс., но машина была приобретена неизвестным коллекционером автомобильных редкостей значительно дороже.

есмотря на появление первых опытных образцов Mini Cabrio еще в 2006 году, выход новой модели на рынок постоянно откладывался. По информации источника в концерне BMW, это было сделано из-за высоких продаж первого поколения, но ситуация скоро изменится. Производство первого поколения Mini Cabrio будет прекращено в июле 2008 года, но новое поколения автомобиля появится не ранее марта 2009 года. Новый Mini Cabrio будет выпускаться в версиях One, Cooper и Cooper S с мягкой многофункциональной крышей, способной раскрываться по частям.

В Москве на 9-м километре МКАД в районе Волгоградского проспекта произошло ДТП: перевернулся автомобиль ГИБДД. В результате один милиционер погиб, еще один пострадал. Как сообщает РБК со ссылкой на правоохранительные органы столицы, инцидент произошел сегодня около 5:30 по московскому времени. По предварительным данным, причиной аварии стала иномарка, которая «подрезала» «Форд» с сотрудниками ГИБДД. В районе ДТП движение с утра было затруднено. На месте происшествия работают сотрудники ГАИ, которые выясняют обстоятельства случившегося. Новые известия, 1 июня 2009, 12:38

Объединение германской автопромышленности (VDA) опасается, что в следующем году произойдет повышение цен на новые машины из-за удорожания стали и стального проката. ‘Рост цен на это сырье достигнет таких масштабов, при которых производителям придется-таки переложить часть дополнительных издержек на конечных потребителей’, — говорится в официальном заявлении, опубликованном в понедельник во Франкфурте-на-Майне. Объединение VDA обратилось с призывом к сталелитейной промышленности, указав на необходимость сдерживать рост цен. Кроме того, в последнее время отмечается тенденция к удорожанию продукции химической промышленности, в частности, изделий из пластмассы, используемых в автомобилестроении.

Наверное, не существует в мире такого автомобилиста, хотя бы раз в своей жизни не встретившего на трассе водителя, к которому не был бы применим вполне медицинский термин ‘идиот’. Разница в том, что люди, страдающие данным заболеванием, как правило, изолированы от общества – в отличие от их ‘коллег’, восседающих за рулем ТС, представляя собой реальную угрозу как для собственной жизни, так и для здоровья окружающих, что наглядно видно из публикуемого нами видеоклипа. С точки зрения здравого смысла невозможно сказать, что своим поведением хотел доказать человек, сидящий за рулем мотоцикла Suzuki. Скорее всего, он просто страстно желал, чтобы на него обратили внимание. Следует сказать, что с данной задачей мужчина вполне успешно справился. Хочется верить, что медики, оказывавшие ему помощь после происшествия, также не оплошали.

Еврокомиссия и представители правительств европейских стран выступили с резким осуждением действий Франции, предложившей финансовую помощь национальным автопроизводителям. Как сообщил (С) Reuters источник в правительстве Германии, такие действия противоречат нормам ЕС, направленным на защиту конкуренции. Аналогичного мнения придерживается и министр финансов Словакии Ян Початек. ‘Мы намерены обратиться в Еврокомиссию и Европейский совет министров с просьбой ветировать действия Франции, если они будут признаны протекционистскими’, – заявил он. К его мнению присоединились премьер-министр Чехии Мирек Тополанек и министр финансов Великобритании Алистер Дарлинг. Напомним, что в понедельник президент Франции Николя Саркози заявил, что из государственного бюджета будет выделено 7,8 млрд евро для поддержки автопрома. 6 млрд евро из этой суммы будет направлено на обеспечение кредитных обязательств Renault и PSA Peugeot Citroen, а остальная часть будет использована для помощи производителям автомобильных комплектующих. autoNews.ru, 11 февраля 2009, 13:46

На автосалоне в Sao Paulo был представлена концептуальная разработка Chevrolet Journey. Автомобиль разработанный в бразильском дизайн центре концерна GM является первым из череды новинок анонсированных в августе этого года.Концепткар является очередным транспортным средством в котором объединены черты различных типов кузовов. В Journey сочетаются элементы внедорожника со спортивным универсалом. Такая смесь, по словам стилистов компании, подойдёт для людей ведущих активный образ жизни и людей любящих приключения.Дизайн автомобиля выполнен в соответствии с его гибридным предназначением. В чертах новинки угадываются элементы, как универсала, так и внедорожника, хотя больше автомобиль представляет собой нечто среднее между тем и другим и больше напоминает паркетный внедорожник. В элементах экстерьера ярко выражены спортивные, мускулистые черты. Дутые колёсные арки, мощный передок с большими фарами головного света и не менее массивной радиаторной решёткой. Красиво выглядит воздухозаборник интегрированный с бампером, чем-то напоминающий Land Rover. Задок автомобиля продолжает стилистические решения передка. Гладкие, ‘зализанные’ поверхности, отсутствие ярко выраженного бампера. Интересным получилось решение маленьких противотуманных фар и двух выхлопных труб, ещё раз подчёркивающие спортивный дух автомобиля. В целом автомобиль получился довольно красивым и нетривиальным.’При проектировании автомобиля мы путались уйти от традиционного ‘коробочного’ дизайна автомобиля, сделав более динамичный автомобиль’, говорит David Rand, директор по дизайну GMB. Каких либо планов по доведению Chevrolet Journey до серийного производства у компании нет. Автомобиль разработанный группой дизайнеров под руководством Nelson Barros представляет лишь выставочный макет, на котором дизайнеры пытаются представить публике и оценить её реакцию новых стилистических элементов, которые в скором возможно появятся на серийных образцах автомобилей корпорации GM.

3 декабря отмечается Международный день инвалида. Лучшее, что можно сделать для людей с ограниченными возможностями – дать им возможность иметь все то, чем может пользоваться и абсолютно здоровый человек – в том числе, свободу передвижения не только на общественном транспорте, но и личном автомобиле. Инвалидов в нашей стране специальными автомобилями не баловали как раньше, так и теперь. Самым первым из таких средств передвижения была трехколесная мотоколяска Серпуховского мотоциклетного завода СМЗ С-1Л (1952 – 59 гг.) и ее версия С-3Л (1956 – 58 гг.). Тогда, в 50-е годы, это было особенно актуально: война не пощадила людей, и громадное количество солдат вернулось с фронтов изувеченными. Транспорт был прост: три колеса, ижевский мотор, тентованный верх и рассчитанный на пять лет эксплуатации срок службы. Потом их нужно было сдать. Ездить на СМЗ было не очень удобно, а ремонтировать ее – и того хуже. Но в СССР их давали бесплатно, соответственно и очереди за ними выстраивались огромные. Кадр из фильма «Операцию «Ы» или Другие приключения Шурика»

Репортаж из технологического центра в Меркенихе Олег Осипов Судить о том, насколько прочно обосновался Ford в Европе, можно хотя бы по двум приметам. Первая: на дорогах Старого Света автомобилей этой марки едва ли не столько же, сколько на наших ‘Волг’. Вторая: гигантский промышленный комплекс в ближайшем пригороде Кельна – Меркенихе. Одно немыслимо без другого. Серьезный игрок на крупном автомобильном рынке не может состояться без соответствующей производственной базы. Погожим зимним утром на Focus с новейшим 90-сильным дизелем мы с представителем компании едем на эту самую ‘базу’. Заводские корпуса, однако, минуем. Наша цель – технологический центр, один из крупнейших и самых оснащенных в Европе. Именно здесь появился на свет Focus, ставший впервые в истории автомобилем года по обе стороны Атлантики и предназначенный к выпуску также в России, на заводе во Всеволжске. На мой взгляд, это самая удачная разработка Ford за последние годы. Встретивший нас руководитель центра Клаус Баллани вспоминал, с каким трепетом создатели Focus ожидали мировой премьеры – все же родившийся в здешней дизайн-студии стиль New Edge (’Новая грань’) был очень смелым, если не революционным. Теперь-то, после ошеломляющего успеха в самом востребованном сегменте рынка, стало ясно, что авторы попали ‘в яблочко’. Примечательно, что в Меркенихе без тени неудовольствия воспринимают появление похожих силуэтов в модельной гамме других компаний. Это лишь подтверждает продуктивность направления, в котором продолжается поиск: Focus первое, но не единственное лицо в ‘семейном портрете’. Господин Баллани рассказал мне, что Меркених действует в тесном сотрудничестве с другим техцентром, который расположен в Дантоне близ Лондона. Вместе они несут полную ответственность за разработку, дизайн и развитие автомобилей малого и среднего класса, таких, как Fiesta, Ka, Puma, Mondeo и Focus. В техцентре под Кельном работают 3600 сотрудников. В их распоряжении многочисленные лаборатории, центр краш-тестов, пара небольших полигонов, аэродинамический тоннель и опытный завод. Побывать в каждом подразделении за один день невозможно, но все же удалось увидеть немало любопытного. Крушить автомобили дешевле на компьютере Честно говоря, я впервые доподлинно узнал, сколько стоит полноценный краш-тест автомобиля гольф-класса: около 250 тысяч долларов. Причем длится он не мгновения, а пять дней, затем требуется еще двести человеко-часов на обработку полученных данных. Эти цифры привели в компьютерном центре, чтобы было с чем сравнивать: краш-тест на суперкомпьютере обходится максимум в 5 тысяч долларов, длится 15 минут, а обработка данных занимает 8 часов. Мало того, виртуальный тест, как утверждают в центре, более детальный и точный. К примеру, при реальном краш-тесте информацию можно получить лишь из 15-20 точек, при виртуальном таких точек около трех тысяч. Еще один пример: электронный краш-тест бампера занимает 0,1 секунды. Компьютер эту десятую долю секунды разделяет еще на 55 тысяч промежутков. Каждый из них требует около 38 миллионов математических операций. Нетрудно посчитать, что для теста одной лишь детали необходимо произвести 2,1 триллиона операций. Образованному человеку, вооруженному ручкой и бумагой, понадобилось бы для этого 68 миллионов лет. Если в его распоряжении окажется обычный калькулятор – 67 тысяч лет. На персональном компьютере он управился бы за 15 недель. Расположенному в Меркенихе суперкомпьютеру ‘Тритон’ хватает 15 минут. Разумеется, обойтись вовсе без того, чтобы натурально разбивать автомобили в ходе подготовки модели к серийному производству, невозможно. Но уже тот факт, что 25% всех положенных краш-тестов для того же Focus отдали ‘на откуп’ компьютерщикам, говорит о многом. Есть все основания полагать, что этот процент будет расти. Электронное моделирование аварийных ситуаций стало составляющей разработки новой продукции Ford. Но дело, конечно, не ограничивается краш-тестами. Реальная и компьютерная разработка отдельных деталей, узлов, частей автомобиля ведутся параллельно и на определенных этапах ‘сверяются’. Если какая-либо деталь не отвечает заданным параметрам (а она должна обеспечить беспроблемный пробег 150 тысяч миль), работа над ней приостанавливается до тех пор, пока недостатки не будут выявлены и устранены. Причем на компьютерах моделируется буквально все: работа подвески, динамические характеристики, системы безопасности и т. п. Вплоть до таких тонких материй, как прогнозирование того, насколько интересно будет человеку управлять создаваемой машиной. Для этого используются в общей сложности около 50 тысяч программ, в то время как инженеры работают одновременно самое большее с четырьмя-пятью программами. Наконец, в центре убеждены, что ситуация, когда ‘одна известная модель, будучи уже серийной, вдруг начинает переворачиваться’, при здешнем подходе к разработкам немыслима. Хочется верить. Экология стоит денег Вот если бы, скажем, российскому инженеру пришло в голову выяснить, насколько вредны выхлопные газы, когда двигатель работает на морозе или, наоборот, на жаре, как бы он поступил? Правильно, дождался бы зимы или лета, вывел машину во двор и сделал бы все замеры. Ну, на худой конец, махнул бы на Север или на Юг. У американцев все не так. Они, представьте, вложили уйму денег в строительство специальной, огромных размеров, камеры в Меркенихе, где могут имитировать и сибирскую стужу, и арабский зной. Да еще экспериментировать с влажностью и составом воздуха. Мало того, у них лабораторий, занимающихся проблемами снижения вредоносности выхлопных газов, по всему миру целых девяносто! Это только у Ford, не считая других крупных автопроизводителей, входящих в концерн. Только в здешнюю лабораторию, где трудятся пять инженеров и двенадцать операторов, за последние пять лет вложено десять миллионов долларов. В ближайшие два года планируется вложить еще шесть, в том числе на специальное оборудование для тестирования выхлопных газов двигателей с непосредственным впрыском топлива. По американским масштабам, в общем, не много. Но и прежних инвестиций хватило, чтобы уже теперь выпускать автомобили, отвечающие экологическим стандартам Euro4, которые вступают в силу только через пять лет. А двигатели, которые здесь делают сегодня, выбрасывают в воздух лишь 0,1% вредных веществ по сравнению с теми, которые устанавливались на машины в 1976 году. Невольно я с безысходной тоской вспомнил, что с конвейеров наших автозаводов до сих пор сходят машины с моторами, созданными двадцать, а то и больше лет назад. На фоне увиденного наши ‘экологические программы’ выглядят показухой. Свидетельствую: воздух в Кельне в сто раз чище, чем в Москве. А машин на сотню жителей минимум в два раза больше, да и одно из крупнейших предприятий Европы под боком. Автомобиль должен радовать слух Помню, когда я впервые сел за руль двухлитрового Focus, меня приятно удивило спортивное звучание двигателя и характерный щелчок, с которым переключались передачи ручной КПП. Я не сомневался, что это не случайно. Но насколько не случайно, понял только в Меркенихе. Над этим работала специальная лаборатория акустического центра. Здесь придают внутренним шумам определенные характеристики. Первым автомобилем, на котором всерьез занимались разработкой качества звука, была Puma. Вот почему при движении этого купе отчетливо слышна спортивная мелодия. Эти же ноты легко уловить и в Focus, изменилась лишь тональность. Кроме того, на Focus отрабатывались, например, звуки прохождения поворота, открывания и закрывания дверей и, разумеется, выхлопа. Всего же в акустическом центре 23 специализированные лаборатории. Расположены они на пяти тысячах квадратных метров. Здесь работают 90 инженеров и 60 механиков. Само собой, оборудован центр по последнему слову техники. Но уникальность его заключается в том, что так называемая ‘тестовая яма’, то есть очень ‘громкое’ место, расположена в центре здания, а шумоизоляция настолько совершенна, что оттуда не доносится ни звука. Утверждают, что в Меркенихе лучший центр экспертизы шумов и вибраций. Всякий их источник – предмет отдельного исследования, идет ли речь о двигателе, подвеске или об отдельных точках крепления. Словом, все всерьез. В огромной камере я с удивлением обнаружил Tranzit, ведь под Кельном занимаются только автомобилями малого и среднего класса. Выяснилось, что если машина разработана в Соединенных Штатах, но выходит на европейский рынок, то некоторые тесты проводятся именно здесь. В данном случае определялось, насколько шум, издаваемый самим автомобилем, отвечает принятым в Европе стандартам. Оказалось, все в порядке. Последнее, чем меня позабавили инженеры, это ‘поющим кузовом’ и тестом сиденья. Стандартный кузов, правда, полый, они каким-то образом использовали вместо акустической системы – звук оказался вполне пристойным. А когда меня усадили в кресло, на котором имитировалась тряская дорога, я вынужден был заметить, что они могли здорово сэкономить, если бы проводили аналогичный тест на некоторых российских дорогах. Но миллионы долларов вложены в акустический центр, конечно, не ради подобных забав. С его созданием существенно ускорился процесс разработки автомобиля, поскольку, например, отпала необходимость строить прототип, чтобы проанализировать параметры шумов и вибраций. Экономичнее, экологичнее, ‘веселее’ Речь – о двигателях. Координатор инженерных разработок в области силовых установок д-р Уве Телкис познакомил ‘Эксперт-Авто’ с графиком, дающим представление о том, в каких направлениях будет развиваться моторостроение в ближайшие десять лет. С точки зрения меркенихских инженеров, разумеется. Хочу обратить внимание читателя на то, что карбюраторные двигатели Ford, как всякий уважающий себя автомобилестроитель, давно не выпускает, и потому они в графике отсутствуют. Российские заводы одни из немногих в мире, где машины с карбюратором штампуются до сих пор сотнями тысяч. – Как я понял, сегодня утром вы прокатились на Focus с девяностосильным турбодизелем. Понравился? – спрашивает господин Телкис. – Понравился, – отвечаю, – хотя лично я предпочитаю моторы повеселее. – Что ж, сейчас мы работаем над стодесятисильным с непосредственным впрыском. Да и гамма бензиновых моторов для этой модели будет скоро расширена за счет очень ‘веселого’, то есть очень мощного мотора. В этом году появится ‘усиленный’ двигатель и у Mondeo. Но, пожалуй, приоритетное направление нашей деятельности – это создание все более экономичных и дружелюбных к окружающей среде силовых установок. – Какие двигатели, на ваш взгляд, придут на смену бензиновым? – Слишком долгосрочные прогнозы делать не берусь, а в ближайшие десять лет будут, думаю, доминировать те же бензиновые, но уже с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом. Плюс моторы, созданные на основе новейших технологий, например с большей степенью сжатия. Мы попытались отразить наши прогнозы в графике. Как видите, в нем уже присутствуют гибридные автомобили, в которых используются топливные ячейки. Причем водород, пожалуй, менее перспективен, мы сейчас работаем с метанолом. Ford настроен на то, чтобы предложить первые серийные автомобили с гибридными двигателями в две тысячи четвертом году. Несомненно, их внедрение на рынок зависит от ценообразования. Пока гибридная силовая установка стоит в десять раз дороже обычной. КПП и труба Мое пребывание в техцентре, надо заметить, было расписано по минутам. И если в каком-либо подразделении я слишком увлекался беседой, в следующем меня буквально оттягивали от собеседников за рукав. Так случилось в центре прототипов коробок переключения передач, где, по-моему, было очень интересно. Я узнал, что именно здесь разрабатывают механические КПП для всей модельной гаммы Ford, в том числе для спортивных машин. И выпускают совсем рядом в количестве двух с половиной миллионов экземпляров. Мало того, здесь же, на опытном производстве, проходят обкатку новейшие станки, прежде чем их будут устанавливать на серийном производстве. Кстати, создание совершенно новой КПП занимает 41 месяц. Меня уверили, впрочем, что этот срок скоро будет сокращен. Свою экскурсию по техцентру я закончил в трубе. Точнее – в аэродинамическом тоннеле. Жаль, нельзя было фотографировать, потому что увиденное впечатляет. Чего стоит один двигатель размером с четырехэтажный дом, разгоняющий воздух до скорости в 70 км/ч! При этом тестировать можно автомобили в натуральную величину, что, в общем, дело редкое. Обычно в трубе испытывают уменьшенные копии. Словом, с аэродинамикой у Ford в Европе все в порядке. На обратном пути из Меркениха в кельнский отель я поймал себя на нехитрой мысли: в общем-то, обилие автомобилей этой марки в транспортном потоке вполне закономерно.© Эксперт, #9 (220) от 6 марта 2000

В понедельник на Шанхайском моторшоу компания Jaguar распространила первую официальную информацию и небольшой предпремьерный видеоролик о флагманском седане XJ нового поколения. Мировой дебют этого автомобиля состоится 9 июля в Лондоне, а продажи машины на европейском рынке начнутся к концу текущего года. Новинка получит алюминиевый кузов, созданный с применением технологий, позаимствованных из аэрокосмической сферы, панорамную стеклянную крышу и широкую гамму двигателей, включая пятилитровую ‘восьмерку’ мощностью 510 лошадиных сил и новый 271-сильный шестицилиндровый дизель объемом три литра. Кроме того, Jaguar XJ нового поколения будет предлагаться и в длинобазной модификации. Как сообщалось ранее, машина, чья внешность будет выполнена в стиле модели XF, также станет предлагаться с гибридной силовой установкой и активной подвеской, схожей по конструкции с Magnetic Ride компании Audi. auto.lenta.ru , 20 апреля 2009, 14:48

Модель XC70 появилась у Volvo незаметно. Не было громких обещаний удивить мир новой машиной. Не было даже и какой-то новой машины, а была только идея: дать крупному семейному универсалу полный привод и поставить его на подвеску с увеличенным дорожным просветом. Вроде банальное решение, но результат удивил, наверное, даже саму Volvo. «Вседорожная» модификация универсала V70, которая поначалу носила название V70XC (от сокращения «Cross Country») была тепло принята покупателями, а шведы, стремясь закрепить успех, решили быстренько ее переименовать и тем самым, положить начало новому модельному ряду автомобилей с индексом XC: XC70, XC90… За шесть лет в «универсале с увеличенным дорожным просветом» поменялось не только название. Машина постоянно совершенствовалась. Увеличился со 166 до 210 миллиметров клиренс. Расширился перечень стандартного оснащения. Появились мощные пластиковые накладки на всем передке, колесных арках и бортах автомобиля – они не только придали агрессивности облику Cross Country, но и добавили практичности (специальный неокрашенный пластик, в отличие от «металлика», не повреждается ветками, грязью и даже гравием). Поменялась схема полного привода: вместо вискомуфты шведы начали использовать многодисковую электронно-механическую муфту Haldex, которая практически без задержек подключает задний мост при пробуксовке передних колес. Для машины стали доступны более мощные дизельные, а теперь и бензиновые двигатели. Прежний Cross Country можно было принять за обычный «чемодан» Volvo. Об XC70 ничего такого уже не скажешь. Это вытянутая, очень широкая и потому кажущаяся приземистой машина. Она запоминается не только внешностью, но и своей динамикой, которую ей обеспечивают 210 «лошадей» под капотом. Такой же рядный пятицилиндровый турбодвигатель с рабочим объемом 2,5 литра, развивающий момент в 320 Нм уже при 1,5 тыс. об/мин, ставится на XC90 – модель классом выше. Двигатель порадовал: эластичен и тяговит на всех режимах, отлично сбалансирован. XC70 с этим мотором кажется очень резвой и скоростной машиной, что подтверждается и паспортными характеристиками: более легкая «семидесятка» даже с «автоматом» разгоняется до сотни почти на полторы секунды быстрее, чем XC90 T5. При этом в салоне царит тишина – над шумоизоляцией шведы поработали как следует. Не возникло особых претензий и к коробке Geartronic, которая отличается расширенными функциями по сравнению с традиционными «автоматами»: адаптируется под стиль вождения, имеет зимний режим, допускает ручное управление передачами. Переключения в автоматическом режиме происходят плавно и предсказуемо, а в ручном – без раздражающих задержек (свойство переключаться быстро и без толчков даже при переходе сразу на несколько передач вниз позволяет эффективно использовать торможение двигателем). У Geartronic есть еще один нюанс: если на первых двух передачах коробка даже в ручном режиме продолжает вести себя как «автомат» (переходит на передачу выше при достижении двигателем максимальных оборотов), то начиная с третьей передачи этого она самостоятельно делать уже не будет. Если вы сами не воткнете четвертую или пятую, то Geartronic будет работать точно так же, как традиционный автомат в режиме блокировки верхних передач. Этим, кстати, и объясняется, почему у рычага «автомата» есть всего четыре позиции (P, R, N, D) и нет таких, как 4D или 3D, – с не меньшим успехом их заменяет ручной режим. «Автомат» – опция для нашей XC70. В базовой комплектации автомобиль с двигателем 2,5T предлагается с пятиступенчатой «механикой». Характеристики мотора и «автомата» у XC70 согласованы неплохо, но отклик на добавление газа все равно немного странный. Если на акселератор нажать несильно – тяга почти не возрастает. Если добавить еще чуть-чуть – тут же возникает даже избыток тяги. На обычных дорогах к этому быстро привыкаешь и начинаешь без труда прогнозировать поведение: или мотор «вытянет» на этой передаче, или «автомат» соскочит «вниз». Но на гравийных дорогах и особенно на дорогах с подъемами и спусками приходится буквально угадывать нужное перемещение газа для смены режима движения – информативность ее оставляет желать лучшего. С информативностью педали тормоза дела обстоят чуть лучше – во всяком случае, дозировать замедление наугад не надо. А вот самой силы замедления не хватает – XC70 при торможении больше напоминает не легковушку-универсал, а настоящий тяжелый джип, который приходится удерживать рулем на нужной траектории, если под колесами есть уклон. Впрочем, дело, скорее всего, в покрышках. Посмотрите, во что обута XC70: высокопрофильные шины Pirelli серии Scorpion – шины дорожные, не для грязи, но рассчитанные на использование на внедорожниках. Если переобуть XC70 во что-то более «легковое», думаем, и результат будет совершенно иным. Подвеска у XC70 мягкая, податливая и потому, несмотря на приличные ходы стоек, ее довольно легко «пробить». Причем, чтобы случился пробой, совсем не надо налетать с полного ходу на чудовищную колдобину (их-то как раз подвеска проглатывает великолепно) – достаточно «поймать» раскачку, которая возникает на пологих волнах при движении на высокой скорости. Хотелось бы, чтобы подвеска была более энергоемкой. В существующем варианте она хороша лишь для тех, кто в упор не замечает «лежачих полицейских». Мягкая подвеска определяет и характер управляемости автомобиля. Он не любит резких движений. Рулить можно быстро, но делать это надо плавно. Тогда и коварные повороты можно пройти с приличной скоростью. Управление у XC70, кстати, отличается легкостью и неплохой обратной связью – такое провоцирует на «подвиги». Но если начать дергать рулем, то машина тут же потребует к себе совсем другого отношения. Напомним, что задний привод у нее подключаемый. Перераспределение момента на задние колеса происходит действительно почти мгновенно – стоит только передним колесам хотя бы немного заскользить. А ведь именно это и происходит, если машину заправить в поворот резким движением руля. И получается примерно следующее: вы входите в поворот как на переднеприводной машине, готовясь уменьшать подачу газа, чтобы вписаться, а в этот миг оказываетесь на полноприводной машине, которая, наоборот, требует добавления тяги. В общем, такая вещь, как система поддержания динамической курсовой устойчивости (DSTC), которая ставится на XC70 за доплату, будет здесь отнюдь не лишней. Особенно в зимнее время. Кожаный салон с небольшими, но изящными алюминиевыми вставками в двери сполна оправдывает ту цену, которую просят за XC70. Шведские дизайнеры сумели сделать интерьер машины удобным и современным. Качество отдельных пластиковых деталей могло бы быть и получше, но сочетаемость кожи и синтетики в интерьере получалась на удивление органичной, несмотря на почти одноцветную гамму (в салоне буквально все, кроме потолка, – темно-серого цвета). Претензии по части эргономики можно выказать разве что к центральной «бороде» – некоторые элементы управления магнитолой или раздельным климат-контролем расположены так, что к ним надо тянуться. Попавшая к нам на тест XC70 была оборудована встроенным GSM-телефоном, люком с электроприводом и удивительно мягкими сиденьями, обшитыми кожей и простеганными крупными стежками, с памятью и четырьмя электрическими регулировками – все это ставится за доплату. Бардачок со стороны пассажира мал, но зато есть достаточно удобный бокс между передними сидениями, крышка которого в откинутом положении превращается в столик для задних пассажиров. Последним вообще грех на что-то жаловаться – их здоровье оберегают надувные шторки безопасности (всего у XC 70 восемь подушек), а комфорт обеспечивает просторный и такой же мягкий, как и передние сидения, диван. Багажное отделение не поражает объемом, но очень хорошо организовано. Спинка заднего дивана раскладывается в трех частях. Один из двух люков «погребков», которые есть под полом багажника, можно поставить вертикально, и получится удобная перегородка. Везде предусмотрены крепления для сеток, защищающих пассажирское отделение. В машине безукоризненно продуманы вентиляция и подогрев. Увидеть XC70 с запотевшими стеклами, наверно, нереально. Про обдув лобового стекла и боковых окон можно и не говорить – с этим все в порядке (кстати, на лобовом стекле предусмотрен даже интенсивный подогрев той области, где обычно зимой намертво примерзают «дворники»). Дефлекторы есть также на средних стойках – их можно направить на стекла задних дверей. Подогревом снабжено не только стекло пятой двери, но и окна багажного отделения. Запишите в актив дворники на фарах – эти штуки куда эффективнее обычных омывателей удаляют с фар ту гадость, которой у нас заливают дороги зимой. Наконец, прибавьте сюда полный привод, увеличенный дорожный просвет, отменную динамику, мягкую подвеску, которая отлично справляется с плохими дорогами. Что получается? То, что в Европе продается как «автомобиль для людей, ведущих активный образ жизни», в наших условиях, скорее, воспринимается просто как очень хорошая семейная машина. Вопрос лишь в том, готовы ли вы за нее заплатить свыше $50 тысяч?

Российское федеральное агентство по промышленности (Роспром) предлагает изменить понятие «нового автомобиля», передает «Интерфакс». По мнению главы Роспрома Сергея Алешина, новым автомобилем стоит называть не транспортные средства в возрасте до трех лет, а машины, которым еще не исполнился один год. Таким образом, не исключено, что в будущем физическим лицам станет выгоднее ввозить машины в возрасте 1-7 лет (на более старые автомобили сейчас введены очень высокие пошлины).

Накануне мы сообщали, что Porsche займется разработкой новой бюджетной модели, которая будет дешевле и меньше спорткара Boxster. Однако немецкий концерн не собирается отказываться от выпуска и дорогих автомобилей. Сегодня появились данные о том, что руководство Porsche рассматривает возможность создания кабриолета на базе четырехдверного купе Panamera, продажи которого начались этой осенью. Предполагается, что открытая версия седана станет немного короче своего ‘донора’ и получит две двери, чтобы добиться большей жесткости кузова. Автомобиль с жесткой крышей, по информации Autonews.com, обойдется на 11,000 евро дороже, чем четырехдверное купе, чья минимальная цена в Германии составляет 94,575 евро. Вероятней всего, открытая версия Porsche Panamera станет комплектоваться точно такой же силовой линейкой, что и седан, включая 4.8-литровый двигатель V8 мощностью 500 л.с. С этим мотором и семиступенчатой коробкой передач Porsche Doppelkupplung кабриолет способен разогнаться до 100 км/ч за 4,5 сек, а его максимальная скорость составит около 300 км/ч. Пока у журналистов нет точных сведений о сроках появления кабриолета на рынке, но дебют прототипа можно ожидать уже в текущем году.

В Санкт-Петербурге с 17 февраля до 10 марта 2009 г. будет ограничено движение транспортных средств по Кирочной улице. Как сообщила пресс-служба городского комитета по благоустройству и дорожному хозяйству, частичное закрытие магистрали связано с производством работ по прокладке водопровода. Движение будет ограничено на участке Кирочной улицы от Суворовского проспекта до Новгородской улицы. Кроме того, ряд ограничений будет введен на Большой Морской улице для прокладки сетей инженерно-технического обеспечения. С 25 февраля по 11 марта текущего года будет ограничен проезд по четной стороне улицы у дома № 4. Затем, с 11 по 18 марта, движение будет ограничено на нечетной стороне того же участка Большой Морской. Наконец, в конце месяца из-за прокладки газопровода начнут вводить ограничения на Минеральной улице в районе дома № 13. Проезд транспортных средств здесь будет затруднен лишь в течение нескольких дней. По данным КБДХ, движение по данной улице будет ограничено с полуночи до 07:00 27 февраля, с 23:00 того же дня до 07:00 28 февраля, а также с 23:00 28 февраля до 07:00 следующего дня, 1 марта 2009 г.