Авто Справочник

Длительное нахождение вблизи чужого кошелька вызывает у многих граждан страстное желание запустить в него руку, что и сделал руководитель одного из ульяновских магазинов запчастей, в чьем ведении находился заказ номенклатуры комплектующих к иномаркам, не подумав о том, что владельцу конторы такое ‘управление’ может не слишком понравиться… Топ-менеджер магазина ‘Авто-Стар’ (г. Димитровград Ульяновская область) Д.С. Павлов занимался заказами запасных частей для автомобилей иностранного производства. В период с декабря 2006 по октябрь 2007 г.г. он неоднократно присваивал денежные средства, полученные от клиентов за амортизаторы, датчики, диски, колодки, молдинги, подшипники, рычаги, стойки, фильтры, шаровые опоры и т.п., похитив почти 600 тыс. рублей, которыми впоследствии распорядился по собственному усмотрению. Однако, вопреки всем усилиям преступника уйти от ответственности, он был задержан в городе Москва и изобличен в содеянном, сообщает пресс-служба прокуратуры Ульяновской области. Несмотря на отрицание указанным лицом своей вины, на основании представленных прокуратурой и милицией г.Димитровграда Ульяновской области доказательств Павлов Денис Сергеевич, 1986 г.р., признан судом виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.160 ‘Хищение чужого имущества, вверенного виновному, в крупном размере’ УК РФ, и приговорен к 3 годам колонии общего режима. Приговор вступил в законную силу. Незаконно полученные 599620 рублей взысканы с похитителя в пользу работодателя.

Накануне в Абу-Даби прошел последний этап 60-го чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, который должен был дать ответы на два вопроса: кто станет серебряным призером в личном зачете пилотов и кому достанется третья строчка в Кубке конструкторов. Все внимание любителей Формулы-1 было приковано к баталии, развернувшейся за 2-е место в личном зачете пилотов, между Себастьяном Феттелем (Red Bull) и Рубенсом Баррикелло (Brawn GP). Оба пилота в этом году выступили на высочайшем уровне. Однако, если бразильский гонщик в ближайшее время может закончить карьеру в ‘королевских гонках’, так ни разу не выиграв титул чемпиона, то у немца впереди еще вся карьера, недаром именно его называют преемником легендарного Михаэля Шумахера, 7 раз становившегося лучшим пилотом ‘Больших Призов’. В квалификации Гран При Абу-Даби лучшее время показал Льюис Хэмилтон из команды McLaren, которая вела борьбу за 3-ю строчку в Кубке конструкторов с Ferrari, чьи пилоты в квалификации даже не попали в первую десятку. Забегая вперед, отметим, что ‘бронза’ все же досталась конюшне ‘серебряных стрел’, хотя никто из представителей McLaren и Ferrari в последней гонке в очковую зону не попал, а Льюис Хэмилтон из-за проблем с тормозной системой даже не смог добраться до финиша. Себастьян Феттель ушел в гонку, которая начиналась при естественном освещении, а завершилась при искусственном, со 2-й позиции. Рубенс Баррикелло стартовал 5-м, пропустив вперед своего партнера Дженсона Баттона, Марка Уэббера и Ярно Трулли. После первых 12-ти кругов лидирство сохранял Хэмилтон, но ему на пятки наступали Себастьян Феттель, отстававший на 1 сек, и Марк Уэббер, который уступал лидеру чуть более 3 сек. Далеко от себя не отпустили Хэмилтона и оба пилота Brawn GP, хотя Баррикелло по ходу дистанции все больше и больше отставал от лидирующей четверки. После первой волны пит-стопов вперед вырвался Себастьян Феттель и шансы Баррикелло на 2-ю позицию в личном зачете пилотов стали совсем призрачными, учитывая, что позади немца расположился Марк Уэббер, который слегка притормозив конкурентов, дал своему партнеру по Red Bull возможность оторваться от Баррикелло. В этой ситуации Феттелю оставалось только не допустить ошибки и надеяться на то, что его не подведет болид. В итоге Себастьян блестяще провел оставшуюся часть гонки и наградой ему стали победа на Гран При Абу-Даби, 2-е место в личном зачете пилотов и очередная огромная порция авансов, выданных экспертами на будущий сезон, в котором, можно не сомневаться, перед Феттелем будет стоять только одна задача – чемпионство. Вторым на последнем этапе сезона финишировал Марк Уэббер, для которого этот год получился лучшим в карьере, а тройку лучших замкнул новый чемпион мира Дженсон Баттон. Любопытно, что английский пилот дважды поднялся на подиум лишь во второй части сезона, что не помешало ему завоевать титул сильнейшего гонщика Формулы-1. Рубенс Баррикелло, самый опытный участник ‘королевских гонок’, в Абу-Даби пересек финишную линию только 4-м, став по итогам сезона бронзовым призером в личном зачете. Гран При в ОАЭ для многих гонщиков, не имеющих контрактов с командами на будущий год, стал своеобразным полигоном, где они смогли продемонстрировать перед потенциальными работодателями свои лучшие качества. Больше всех в этом преуспел Ник Хайдфельд. Немец, к которому проявляет интерес McLaren, показал в Абу-Даби 5-е время, обойдя в личном зачете своего партнера по BMW Sauber Роберта Кубицу. Отличный результат показал Камуи Кобаяши, для которого этап в ОАЭ стал лишь 2-м в карьере. Японский пилот, заменявший травмированного Тимо Глока, финишировал 6-м и этот результат наверняка должен помочь Камуи во время переговоров с Toyota о подписании контракта на будущий год. Еще один представитель Toyota, Ярно Трулли, также не имеющий соглашения на следующий сезон, на Гран При Абу-Даби показал 7-й результат, а последним в очковой зоне оказался Себастьян Буэми из Toro Rosso. Джанкарло Физикелла, который в следующем году будет исполнять обязанности тест-пилота Ferrari, в своей последней гонке стал только 16-м. Кими Райкконен, покидающий состав итальянской конюшни, показал 12-е время. Пилоты Формулы-1 теперь отправятся на заслуженные каникулы, а болельщики в ближайшие дни будут с нетерпением следить за изменениями в составах команд ‘королевских гонок’, которых, к слову, в следующем сезоне станет больше в Формуле-1. Результаты Гран При Абу-Даби:1. Феттель – Red Bull – 1 ч 34 мин 03.314;2. Уэббер – Red Bull – +17.857;3. Баттон – Brawn GP – +18.467;4. Баррикелло – Brawn GP – +22.735;5. Хайдфельд – BMW Sauber – +26.253;6. Кобаяши – Toyota – +28.343;7. Трулли – Toyota – +34.366;8. Буэми – Toro Rosso – +41.294;9. Росберг – Williams – +45.941;10. Кубица – BMW Sauber – +48.180;11. Ковалайнен – McLaren – +52.798;12. Райкконен – Ferrari – +54.317;13. Накадзима – Williams – +59.839;14. Алонсо – Renault – +1:09.687;15. Лиуцци – Force India – +1:34.450;16. Грожан – Renault – +1 круг;17. Физикелла – Ferrari – +1;18. Сутил – Force India – +1.Сходы:19. Хэмилтон – McLaren – 21 круг;20. Альгерсуари – Toro Rosso – 19.Положение в личном зачете пилотов:1. Баттон – 95 очков; 2. Феттель – 84; 3. Баррикелло – 77; 4. Уэббер – 69.5; 5. Хэмилтон – 49; 6. Райкконен – 48; 7. Росберг – 34.5; 8. Трулли – 32.5; 9. Алонсо – 26; 10. Глок – 24; 11. Ковалайнен – 22; 12. Масса – 22; 13. Хайдфельд – 19; 14. Кубица – 17; 15. Физикелла – 8; 16. Буэми – 6; 17. Сутил – 5; 18. Кобаяши – 3; 19. Бурдэ – 2.Положение в Кубке конструкторов: 1. Brawn GP – 172 очка;2. Red Bull- 153.5;3. McLaren – 71;4. Ferrari – 70;5. Toyota – 59.5;6. BMW Sauber – 36;7. Williams – 34.5;8. Renault – 26;9. Force India – 13;10. Toro Rosso- 8.

Первый заместитель председателя правительства России Игорь Шувалов ознакомился во вторник с системой противоалкогольной блокировки двигателя на выставке средств безопасности дорожного движения в Москве. Шувалова заинтересовал автомобиль, оснащенный так называемым «алкозамком», блокирующим зажигание, в случае превышения нормы содержания паров спирта у водителя. В ответ на предложение разработчика системы испытать ее, вице-премьер попросил своего помощника съесть коньячную конфету и опробовать замок. После того, как помощник съел конфету и сделал контрольный вдох в специальный вмонтированный прибор, Шувалов попытался завести двигатель, но это ему не удалось. По словам разработчика «алкозамка», прибор невозможно обмануть – он настроен на целый ряд параметров человека и через задаваемые промежутки времени требует повторения процедуры контроля.

Когда Кириллу Ладыгину оставалось сделать последний заезд по трассе в Мячкове, вновь стал накрапывать дождик. Неужели не успеет? Ведь именитому картингисту и кольцевику осталось откатать зачетные круги на последнем из наших «горячих» хэтчбеков — красавце Mini Cooper S. Кирилл успел до дождя. Но, вылезая из Mini, заявил, что ставит его только на второе место. А на первом… Выбор у Ладыгина был превосходный: Ford Fiesta ST, Opel Corsa OPC, Renault Clio RS. Мы собрали вместе почти все «хот-хэтчи» класса В, продающиеся в России! В Мячкове отсутствовал разве что Peugeot 207 RC. Но на следующий день для замеров на Дмитровском полигоне мы нашли и Peugeot! И, несмотря на дождь, узнали, кто быстрее. Дождь так дождь: что тут поделаешь. Не отказываться же от замеров динамики! Тем более что вся пятерка в равных условиях: все наши хот-хэтчи переднеприводные, со «свободными» дифференциалами (блокировок нет ни у кого) и на свежих «родных» шинах. Правда, Renault мощнее всех — 197 л.с. с двух литров объема без наддува. Для сравнения — Fiesta ST тоже оснащена двухлитровым «атмосферником», но развивает он всего 150 л.с., как и у «гражданских» моделей. Opel Corsa, доведенный в отделении OPC, не лыком шит — 192 л.с. у 1600-кубового турбомотора. А Mini Cooper S и Peugeot 207 RC довольствуются 175 турбосилами — у них одинаковые двигатели 1.6. Причем по энерговооруженности, то есть по отношению мощности к массе, расклад аналогичный — лидирует Clio RS (197 л.с., отнесенные к измеренной нами снаряженной массе 1286 кг, дают 153,2 «удельной» силы на тонну). Очень близко Corsa OPC (151,4), Mini Cooper S чуть отстает (143,0), Peugeot 207 RC потяжелее (135,9). А Fiesta ST, даром что самая легкая (1142 кг), занимает последнее место с результатом 131,3 лошадиной силы на тонну. Подтвердится ли эта расстановка на динамометрической дороге? На гоночном треке Opel Corsa OPC радует мотором и управляемостью, но для агрессивной езды ее подвеска подходит плохо . Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Компания Bentley собирается в следующем году представить свой новый кабриолет, который будет создан на базе купе Continental GT. По предварительным данным, этот автомобиль начнет оснащаться мягкой складывающейся крышей, а в салоне будет достаточно места для четверых человек. В техническом плане кабриолет будет практически полностью повторять купе. Кстати, один интересный момент – выпускать открытый Bentley будут, скорее всего, не в Англии, а в Германии на заводе Volkswagen в Дрездене.

За первые 9 месяцев 2008 года импорт подержанных легковых автомобилей в Россию составил 306,2 тыс. штук. Об этом сообщает ‘Автостат’. По прогнозам аналитиков, ввоз ‘секонд-хэнда’ в 2008 году может превысить 400 тыс. машин, на 10-12% больше прошлогодних значений. Структура импорта изменяется незначительно: основной поток приходится на Дальний Восток. В 2007 году в Россию было ввезено 370 тыс. подержанных иномарок. Каждая четвертая из них – Toyota (28,2%), почти каждая пятая – Nissan (18%). За ними следуют Honda (9%), Mazda (7,7%) и Mitsubishi (6,4%). Также из Японии везут Suzuki и Subaru (примерно по 2,3%). В целом около 75% от общего объема импорта ‘секонд-хэнда’ составляют японские бренды. А популярность подержанных европейских машин у россиян снижается. Лишь несколько европейских марок ввозят в хоть каких-то более-менее значимых объёмах (до 10 тыс. шт. в год), сообщил директор агентства ‘Автостат’ Сергей Целиков. Это Ford, Opel и Volkswagen. Также в Россию везут подержанных корейские машины (Hyundai, Daewoo) и американские (Dodge, Chrysler). Поставки на российский рынок подержанных дорогих немецких автомобилей Mercedes-Benz, BMW и Audi сейчас крайне малы.

В Карелии при получении взятки в 20 тыс рублей задержаны двое сотрудников республиканского ГАИ, сообщила сегодня пресс-служба МВД Карелии. Первоначально сумма взятки с автовладельца была определена инспекторами в 10 тыс рублей, но затем они решили принять во внимание мировой финансовый кризис и растущую нехватку ликвидности – в итоге было запрошено денег в два раза больше. По данным Службы собственной безопасности МВД, сотрудники ДПС при проверки у шофера документов выяснили, что тот не имеет водительского удостоверения – был лишен ранее. За подобное нарушение предусмотрен административный арест на 15 суток. Инспекторы согласились отпустить нарушителя в обмен на деньги – водитель попросил подождать малость, и сообщил «куда надо». Последовавшая затем передача предприимчивым милиционерам 20-ти тысяч уже контролировалась Службой собственной безопасности МВД. Возбуждено уголовное дело.

Начались продажи Lada Kalina в различных комплектациях, передает ИА «Ladaonline». Самые простые машины будут называться «Стандарт». Они имеют: центральный замок, 2 передних электростеклоподъемника, обивка сидений — искусственная кожа и гобелен, штампованные диски R 13. Стоимость Lada Kalina в комплектации «Стандарт» составляет 228 000 руб. Далее идет Lada Kalina «Норма». Здесь уже будет электроусилитель руля и тонировка. Цена – от 234 000 руб. На а на вершине модельной гаммы находится Kalina «Люкс». Здесь уже есть бархатный салон литые диски R 14 и две подушки безопасности. Цена – от 250 000 руб. или чуть больше $9 700 по нынешнему курсу.

Продажи новых автомобилей в России упали более чем в два раза. А вот рынок секонд-хэнда сократился всего на 10,15%, передает ИА «Ladaonline».По данным статистики, за первые шесть месяцев этого года в России на вторичном рынке было заключено 1 млн. 866 тысяч сделок (за тот же период прошлого года их было 2, 077 млн. шт.). При этом лидером здесь является наша Lada, которая занимает сразу 43% рынка (порядка 800 тыс. проданных машин). Наибольшим спросом на вторичном рынке пользуются старые заднеприводные «Жигули», на втором месте идет семейство Samara, а на третьем – «десятки».Второе место за Toyota (217 тыс. шт.), которая доминирует на вторичном рынке Сибири и Дальнего Востока. Затем следует Nissan (80,7 тыс. шт.), Mitsubishi (51,9 тыс. шт.), Volkswagen (46,7 тыс. шт.), Ford (46,5 тыс. шт.), Honda (46,5 тыс. шт.), Mercedes-Benz (40,9 тыс. шт.), Hyundai (39,4 тыс. шт.), Mazda (35,2 тыс. шт.), Audi (33,4 тыс. шт.) и Opel (32,9 тыс. шт.).

В Стамбуле подведены итоги конкурса Autobest, в ходе которого определяется лучший восточноевропейский автомобиль. В жюри проекта Autobest входят автомобильные журналисты из 16 стран: России, Украины, Болгарии, Чехии, Кипра, Хорватии, Македонии, Венгрии, Польши, Румынии, Сербии, Словакии, Словении, Турции, Греции и Югославии. Особенность конкурса в том, что к участию в нем допускаются «народные» автомобили, базовая цена которых в указанных странах не превышает 15 тысяч евро. Члены жюри оценивают каждую машину по 13 важнейшим параметрам: цене, расходу топлива, ездовым свойствам, объему багажника, развитости дилерской сети, уровню обеспечения запасными частями и т.д. Лучшим восточноевропейским автомобилем 2009 года признан модернизированный Renault Symbol, который набрал 879 баллов. На втором месте c минимальным отрывом от лидера — Ford Fiesta (830 баллов). За ними идут Dacia Sandero (700 баллов), Mitsubishi Lancer, который в большинстве стран начал продаваться только в прошлом году (661 балл), и обновленный Chevrolet Aveo (530 баллов). Редактор Авторевю Максим Кадаков, представляющий в конкурсе Россию, распределил свои 240 баллов так: Symbol (52), Fiesta (50), Lancer (49), Sandero (48), Aveo (41). А в предыдущие годы победителями конкурса Autobest становились Fiat Linea, Opel Corsa, Kia Rio, Dacia Logan, Fiat Panda, Citroen C3 и Skoda Fabia Sedan. Кроме того, определялись победители и в других номинациях. Человеком года (Manbest) признан бывший главный маркетолог концерна FIAT Лука де Мео, во многом благодаря которому на свет появился Fiat 500. Компанией года (Companybest) признано европейское отделение концерна Ford. В номинации Designbest победил шеф-дизайнер европейского отделения концерна General Motors Марк Адамс (за автомобиль Opel Insignia). Приз за лучшую инженерную мысль (Technobest) вручен представителям фирмы Skoda — за «двойную» дверь багажника автомобиля Skoda Superb. В номинации Safetybest члены жюри единодушно отдали победу компании Toyota за разработку надувной шторки безопасности для защиты затылков задних пассажиров на автомобиле Toyota iQ. За достижения в области экологии (Ecobest) приз вручен создателям автомобиля Seat Ibiza Ecomotive (выбросы СО2 составляют всего 98 г/км). А лучшим спортсменом (Sportsbest) признан молодой киприот Никос Томас. Газета АВТОРЕВЮ, 9 февраля 2009, 16:56

В январе ОАО ‘АвтоВАЗ’ сумело реализовать 29,1 тысячи автомобилей. Это, как сообщает агентство ПРАЙМ-ТАСС, на 37,5 процента меньше, чем было продано в январе прошлого года (46,6 тысячи машин). Лидерами спроса остаются автомобили семейства Lada Priora – в январе было продано 8,6 тысячи таких машин. Далее идут ‘Самары’ – 7,9 тысячи машин, ‘классика’ Lada 2106/07 – 6,3 тысячи машин, и Lada Kalina – 4,8 тысячи машин. Кроме того, за месяц было продано 1500 внедорожников Lada 4×4. На экспорт в январе не было отправлено ни одного автомобиля. Напомним, что с 26 января ‘АвтоВАЗ’ повысил отпускные цены на свои автомобили на 2,45 процента. Однако затем руководство предприятия приняло решение распространить новые цены только на те автомобили, которые были выпущены в 2009 году – стоимость машин 2008 года не изменится. По словам представителей автозавода, объемы продаж в январе 2009 года ‘соответствуют прогнозируемым значениям с учетом экономической ситуации в стране’. А главными причинами падения спроса они называют общее снижение рынка новых автомобилей, нестабильность валютных курсов и сокращение рынка автокредитования. Как сообщалось ранее, по итогам 2008 года продажи автомобилей ‘ВАЗ’ снизились на шесть процентов.

Ученые из университета германского города Майнц провели исследование, результаты которого могут показаться некоторым скептикам неубедительными. При помощи своеобразной ‘хиромантии’ немцам удалось выяснить, что длина мужских пальцев может служить соеобразным индикатором стиля вождения. И этому существует вполне рациональное объяснение. Те джентльмены, у кого безымянные пальцы длиннее указательных, чаще других нарушают правила дорожного движения, превышая скорость, совершая рискованные обгоны и паркуясь в неположенных местах. Работники университета набрали 77 добровольцев, средний возраст которых составляет 38 лет и измерили длину их пальцев. Также мужчин подробно расспросили о правонарушениях, совершенных теми за последние пять лет. Выяснилось, что около трети участников исследования за это время получили от одного до двадцати штрафных баллов за различные нарушения, начиная от превышения скорости и заканчивая ездой в пьяном виде. И у большинства из них безымянные пальцы длиннее указательных. Ученые объясняют эту закономерность тем, что у мужчин с длинными безымянными пальцами уровень тестостерона в крови повышен, результатом чего также являются успехи в карьере, спорте, а также иной образ поведения, сообщает Лента.RU со ссылкой на The Daily Telegraph. В 2005 году в Германии проводилось аналогичное исследование, по результатам которого выяснилось, что у женщин с короткими безымянными пальцами уровень тестостерона в крови ниже. Эти женщины хуже других ориентировались по карте и парковались.

Московский представитель германского автоконцерна, специализирующегося на создании популярных спорткаров премиального класса подал в суд на создателей сайта поклонников знаменитой марки, требуя передать ему уже раскрученное в сети доменное имя. На доменное имя www.cayenneclub.ru претендует компания ‘Порше АГ’ – официальный московский дилер немецкого автоконцерна. Владелец портала Андрей Горн зарегистрировал сайт еще в ноябре 2006 года. Тогда же он подал заявку в ‘Порше АГ’, чтобы сделать клуб официальным, однако компания от сотрудничества отказалась и предложила просто отдать сайт. Спустя три года, когда у ‘Cayenne-клуба’ число зарегистрированных пользователей перевалило за три тысячи, а ежедневные посещения достигли двух с половиной тысяч, ‘Порше АГ’ решила отобрать портал через суд. По словам владельца ресурса Андрея Горна, основные претензии дилера сводятся к тому, что ‘Cayenne-клуб’ продаёт детали по тюнингу и за счёт этого зарабатывает деньги под вывеской ‘Porsche’, передает ПРАЙМ-ТАСС. ‘Поэтому они подали в суд с целью отобрать домен, уже раскрученный. Естественно, они хотят бесплатно просто получить то, что создавалось не один год, – утверждает Горн. – Были попытки наши связаться с главным юристом кампании. Он нам просто посоветовал в судебном порядке отдать домен, потому что нам так будет лучше и у нас будет меньше проблем’. Владелец сайта утверждает, что к нему даже приходили мужчины, которые представившись сотрудниками службы безопасности Porsche Russland, потребовали остановить интернет-общение. ‘Порше АГ’, в свою очередь заявляет, что владельцы фан-клуба используют название автомобиля – а это уже нарушение авторских прав. Перспективы иска не в пользу ‘Cayenne-клуба’, полагают юристы, но если суд примет сторону ‘Порше АГ’, фан-клубы не исчезнут, уйдет сама тема бренда, говорят эксперты. А это уже удар по собственному имиджу немецкого автоконцерна. Предварительное заседание по иску ‘Порше АГ’ пройдет в московском арбитраже на следующей неделе.

Шведская компании Volvo отзывает в Европе более 20 000 легковых автомобилей. Об этом говорится в официальном сообщении автопроизводителя. Под отзыв попадают 21 380 машин, проданных в 2007 году, – модели С30, S40 и V50 с четырехцилиндровыми дизельными моторами. Причина сервисной кампании – дефект в системе охлаждения двигателя: в один из блоков может попасть вода, что в свою очередь может привести к короткому замыканию. К настоящему времени ни одного подобного случая не зафиксировано. Дефект будет устранен в дилерских центрах бесплатно.

Ежегодно на всех континентах подводят итоги многочисленных автомобильных конкурсов, выбирая то лучшую машину в Европе, то в Америке, а то и мировую. Тесно связаны с автомобилями и награды за труды дизайнеров. Но есть и еще одна тематика, которую игнорировать невозможно — это двигатели. Ведь именно моторы зачастую склоняют чашу весов в пользу того или иного авто. Итак, какие же ‘пожиратели топлива’ больше всего понравились экспертам в прошлом году? Здесь стоит отметить, что наибольшим авторитетом пользуются результаты конкурса ‘International Engine of the Year”, итоги которого подводят обычно ближе к лету, а также рейтинг Ward’s 10 Best Engines уважаемого американского издания Ward’s AutoWorld. По традиции, десятка лучших по версии Ward’s AutoWorld не делится на какие-то категории, а представляет собой список двигателей в алфавитном порядке. И есть определенные требования к претендентам на звание. Машина, оснащенная этим мотором, должна официально продаваться на рынке США, а редакторы издания не производят никаких стендовых замеров и оценивают именно субъективные ощущения в процессе двухмесячного тестового периода — вибрации, удобство управления тягой в различных режимах, шумность. Десятка лучших начинается с Audi – четвертый год подряд в рейтинг ‘Ward’s 10 Best Engines” попадает двухлитровый турбомотор TFSI, который устанавливается на целую толпу машин концерна VAG. А в самом мощном серийном варианте он развивает 272 л.с. и 350 Нм и устанавливается под капот спортивного купе Audi TTS. Кстати, в ближайшем будущем этот мотор наверняка уступит место новому семейству двигателей с таким же объемом и похожими характеристиками – им пока могут похвастать VW Scirocco, новый Golf GTI, а также пара Audi A4 и Q5. Двигатель BMW N54 3.0 Bi-Turbo. Фото с сайта autonews.ru.

До прихода в компанию в 1986 году Луи Швейцер успел поработать на высоких государственных должностях. С таким опытом и с тремя дипломами о высшем образовании ему понадобилось лишь четыре года, чтобы занять пост генерального директора. В 1992 году он стал одновременно президентом Renault. Господину Швейцеру 58 лет, у него двое детей. Мой собеседник – блистательно образованный человек и превосходный менеджер, не склонный сковывать себя официальным протоколом. Поэтому он с такой же легкостью согласился расширить заранее определенные темы интервью, с какой ломает любые рамки, сковывающие дальнейшее развитие компании. Основные финансовые показатели Renault Оборот (млн евро) Прибыль (млн евро) Количество проданных автомобилей (тыс. шт.) 1998 год 37,187 1,349 2,130 1999 год 37,592 534 2,288 – Покупка пакета акций Nissan – одна из последних крупных сделок двадцатого века. Надо полагать, игра стоила свеч? – Несомненно. Но для начала напомню историю. Renault приобрела 36,8 процента акций Nissan с возможностью последующего доведения доли до 44,4 процента. Эта сделка соответствует нашей стратегии развития. Конечно, мы изучали и другие варианты. Однако альянс с Nissan выглядел наиболее привлекательным. Сейчас восемьдесят пять процентов автомобилей Renault продается в западноевропейских странах. Наша цель – сделать компанию всемирной в полном смысле слова. Для этого необходимо было сблизиться с каким-либо конкурентом, причем не европейским, а азиатским. Объединение усилий с производителем из Европы, конечно, может увеличить суммарный объем выпуска машин. Но при этом мы не достигли бы серьезного международного охвата. И вот возникла ситуация, когда Nissan начала испытывать финансовые затруднения и, по нашим расчетам, биржевая стоимость акций этой компании оказалась сильно занижена. Мы просто не могли упустить такой шанс. К тому же всесторонний анализ позволил сделать вывод, что проблемы этого крупного японского производителя лежат главным образом в плоскости менеджмента. В целом положение Nissan вполне можно оценить как хорошее. После подписания соглашения в правление компании вошли три представителя Renault включая директора. Этот шаг наряду с другими по нашему замыслу позволит добиться главного: чтобы обе компании функционировали как единый механизм. Выгода покупки части Nissan заключается еще и в том, что наша продукция, хотя и находится в единых рыночных секторах, не вступает в прямую конкуренцию. В Европе японская компания продает менее четверти своих машин, реализуя большую их часть в других регионах. Поэтому нет особого смысла резко заменять модельные ряды обеих компаний. К тому же с коммерческой точки зрения управлять продажами похожих по характеристикам машин легче, чем тратить миллиарды на полное обновление модельной гаммы. – Раз уж мы начали с вопроса об акциях, когда вы планируете приобрести дополнительный пакет? – Согласно соглашению увеличение количества акций может произойти только через пять лет. Так что этот вопрос пока не очень актуален. Все будет зависеть от финансового выздоровления партнера, которое еще не наступило. Насколько вы знаете, в октябре прошлого года обнародован план экономической реорганизации Nissan, способный поставить ‘больного на ноги’. Могу сказать одно: сейчас он реализуется очень динамично. – Наверное, ваш договор с Nissan – гигантский документ, сравнимый с романом ‘Война и мир’? – Вы ошибаетесь. Мы не хотели использовать замысловатые юридические схемы. Нами руководило единое стремление: иметь общий капитал, использовать его максимально эффективно и вести совместную работу. И оно вполне уложилось в тридцать страниц. – В Техноцентре мне сообщили, что в команде дизайнеров недавно появились два японца. Является ли это частью сотрудничества с Nissan? – Конечно. Наше сотрудничество ведется на нескольких уровнях. Обмен специалистами происходит постоянно. Около двадцати французов работают в Nissan. И, наоборот, такое же количество японских сотрудников стажируется у нас. Помимо этого, создано несколько совместных групп, которые решают проблемы продвижения продукции на различные рынки, занимаются вопросами разработки и производства новых двигателей или автомобилей на общей платформе. Ярким примером такой работы станут новейшие автомобили, которые заменят модели Clio и Micra. Причем французская и японская версии будут очень не похожи друг на друга. Но при этом созданы они на единой платформе. – Как вы оцениваете уровень японских и французских специалистов? Не возникает ли проблем с общением? – Можно отметить разницу в подходах к решению той или иной задачи, но уровень специалистов обеих компаний я оцениваю как высокий. Тем не менее мы и в самом деле столкнулись с проблемами, связанными с необходимостью облегчения взаимного обмена информацией. Они решаемы, для этого нам просто не обойтись без английского языка и разработки общего компьютерного обеспечения. – Позвольте одно наблюдение. Девушка из пресс-службы Renault сообщила мне, что у нее такой же кабинет, как и у директора Техноцентра. Все одинаковое: площадь помещения, дизайн, мебель. У нас в России кабинет начальника и подчиненного перепутать невозможно. Чем объясняется такой подход к рабочим местам персонала? – Вы подметили лишь малую частицу масштабной работы по борьбе с иерархической лестницей, которая началась десять лет назад. Другой важный ее аспект – создание групп специалистов, сообща работающих над конкретным проектом. В такие команды входят специалисты из различных департаментов. Сейчас созданную структуру следует перестроить, чтобы интегрировать в нее японских коллег. Финансовые выгоды – налицо. Значительно сокращается срок выполнения поставленной задачи. Например, нужно разработать новый двигатель. Прежде разные отделы поочередно решали технические вопросы, затем проблемы качества, себестоимости и так далее. Теперь этим занимаются несколько команд одновременно. В итоге сокращается не только себестоимость проектно-конструкторских работ, но и улучшается качество конечной продукции. Такая схема бригадного подряда была разработана в Японии лет пятнадцать назад. Но мы эту идею продвинули дальше. Еще один немаловажный плюс: каждый член коллектива заинтересован в скорейшем выполнении не только своих персональных задач, но и тех, которые стоят перед его коллегами. – Строительство Техноцентра обошлось в шесть миллиардов франков, это около одного миллиарда долларов. Наверное, эти затраты сопоставимы со стоимостью разработки нового автомобиля? – Да, вполне сопоставимы. Создание машины, как говорится с нуля, обходится в сумму от четырех до десяти миллиардов франков. Главная идея Техноцентра заключалась в том, чтобы экономить на разработке каждой новой модели вполне определенную сумму – около одного миллиарда. А мы, между прочим, ежегодно выпускаем не одну новинку, а целую серию. Таким образом, не сложно посчитать, что Техноцентр окупится уже через пять-шесть лет. – Как вы относитесь к такой форме экономии: появится на свет удачная разработка, как, глядишь, буквально через год нечто похожее представляют другие производители? – Уверен, что это не продуктивный путь. Иногда фирмы и в самом деле пытаются идти по стопам конкурента, если видят его успехи. В качестве примера можно привести модель Scenic. Она появилась в тысяча девятьсот девяносто шестом году, а три года спустя похожие автомобили показали конкуренты. Но погоня за модой или копирование продукции конкурентов не обойдется дешевле, чем собственная оригинальная разработка. По нашим расчетам, серийное освоение копии занимает три-четыре года. За это время многое меняется, и даже очень удачный близнец не будет пользоваться таким же успехом, как оригинал. – Недавно руководство Renault вернулось с выставки в Детройте. Открыли ли вы там что-то интересное для себя? – Автосалон в Детройте в первую очередь все же рассчитан на американцев. Ведь условия эксплуатации машин в США отличаются от наших. Особенность заключается в преобладании идеально прямых и широких автострад со строгим ограничением скорости. В Европе все наоборот. Играет свою роль и низкая стоимость горючего в Штатах. Отсюда и иная философия создания автомобилей. Во всем мире Америку считают своеобразной моделью потребления. Но я считаю, что внедрение американских машин на европейский рынок не принесет большого успеха. Поэтому мы ездим в Детройт главным образом не для изучения конкретных моделей. Однако идеи и тенденции, которые возникают в США, могут быть полезны и Европе. Например, за океаном получили широкое распространение внедорожники. Мы считаем, что подобные разработки, несомненно, интересны и найдут широкий спрос в Старом Свете и других регионах. Именно поэтому была создана модификация модели Scenic, оснащенная полным приводом. – Если немного пофантазировать, как, на ваш взгляд, будет выглядеть автомобиль лет через пятнадцать? – Я не думаю, что машина две тысячи пятнадцатого года будет сильно отличаться от современной. Судя по всему, сохранится господство двигателя внутреннего сгорания. Сейчас перед мировым автомобилестроением стоят две труднейшие задачи. Первая заключается в том, чтобы покупку автомобиля сделать доступной в любой стране земного шара. Не секрет, что по разным причинам жители многих государств лишены права обладания собственным транспортным средством. Вторая задача – сделать эксплуатацию автомобилей на традиционно развитых рынках более комфортной и приятной. В этих направлениях и следует ожидать колоссального прогресса. Вместе с тем понятно, что увеличение автомобильного парка неизбежно ведет к экологическому загрязнению. Поэтому на первый план выходят вопросы экологии. В противном случае количество машин придется сокращать. Представьте себе, что завтра в России и странах Восточной Европы на каждого человека будет приходиться столько же машин, сколько и в странах Запада. А если они к тому же окажутся такими же ‘прожорливыми’, как некоторые американские, то чистый воздух станет огромным дефицитом. – Листая старую советскую прессу, я обнаружил, что уже в тысяча девятьсот двадцать восьмом году существовали действующие образцы электромобилей. С тех пор прошло много времени, а массовыми такие машины не стали. Не кажется ли вам, что внедрение экологически чистых технологий встречает намеренное противодействие, скажем, нефтяных корпораций? – На самом деле электромобили появились еще раньше. Мне известно, что в тысяча девятисотом году электрическая машина могла разгоняться до скорости сто километров в час. Но я не считаю, что развитию электромобилей мешают ‘нефтяные короли’. Проблема все-таки кроется в области высоких технологий, ведь до сих пор не созданы по-настоящему высокоэффективные аккумуляторы. Однако наличие больших и дешевых запасов нефтепродуктов, несомненно, замедляет научные разработки. В них до последнего времени просто не было необходимости. Но сейчас ситуация меняется. И очень скоро новые законы по защите окружающей среды заставят автомобилестроителей более активно внедрять альтернативные источники энергии. Впрочем, вы не хуже меня знаете, что этими проблемами серьезно занимаются многие ведущие автопроизводители, в том числе, конечно, и Renault. Беседу вел Станислав Павлов © Эксперт, N 9 (220) от 6 марта 2000

Маркетинговая компания JATO Dynamics опубликовала данные по продажам легковых автомобилей за первый квартал в Европе. Поверхностный взгляд на европейский топ-10 по моделям легковых автомобилей в очередной раз дает шанс убедиться, что Европа России не указ. Справедливости ради стоит заметить, что и ранее топовые десятки практически не совпадали друг с другом. Однако кризис не преминул сказаться на тех и на других. Если в Европе ранее предпочтения делились примерно поровну между В-классом и С-классом, то сейчас первый явно вырвался вперед. Россия же по-прежнему выбирает, как правило, бюджетные автомобили, но при этом порой норовит отстегнуть за новый автомобиль с лихвой. Главной сенсацией европейских продаж стал тот факт, что чемпионство Volkswagen Golf закончилось, ибо на смену ему пришел новый лидер – Ford Fiesta. Причин этому событию несколько. Во-первых, европейцам понравилась американская новинка, заточенная под их эстетические вкусы, во-вторых, сыграла свою роль достаточно “вкусная” цена, а в-третьих, сделали свое дело привлекательные габариты и экономичность расхода топлива компакт-класса. Сейчас следует вспомнить интриги и неудачи VW Golf пятого поколения, когда он пришел на смену предыдущему Golf IV. Его обвинили в новых, безосновательно увеличившихся размерах, после чего раскритиковали за скучный дизайн. Тем не менее главная причина для расчетливых европейцев оказалась более чем очевидна – цена, которая даже в Европе заметно выросла по сравнению с предыдущим поколением. В связи с этим в чемпионы европейского рынка, в том числе и в Германии, несколько лет назад вырвался компактный Peugeot 207. Подобного вторжения не выдержали бонзы корпорации Volkswagen AG, в результате чего цена на пресловутый пятый Golf стала снижаться и все пришло в норму. Пик провала предыдущих продаж Golf пришелся аккурат между сменой IV и V поколений. Похоже, что ныне ситуация повторяется, за исключением разве что действительно интересного дизайна уже шестого родоначальника гольф-класса. Иллюстрация с сайта autonews.ru

С 2007 года дизельные двигатели для полноразмерных пикапов и тяжелых грузовиков будут оснащаться системой рециркуляции отработавших газов EGR (Exhaust Gas Recirculation) и сажевыми фильтрами. Об этом заявил глава компании Detroit Diesel Corporation (DDC), входящей в состав DaimlerChrysler, Карстен Райнхардт. По его словам, решение об использовании EGR и сажевых фильтров последовало после нескольких месяцев испытаний различных систем по снижению вредных выбросов. EGR предполагает охлаждение и повторное сжигание отработавших газов в камерах сгорания, благодаря чему достигается снижение выбросов окислов азота на 50%. Применение сажевых фильтров сократит содержание твердых частиц в выхлопе на 90%. DDC выступает одним из крупнейших поставщиков дизельных моторов для американской автопромышленности и разработчиком систем EGR. К настоящему времени выпущено уже 40 тысяч двигателей с подобной начинкой. Напомним, что сажевые фильтры разработаны инженерами французской PSA около 2 лет назад. Сегодня практически все ведущие автопроизводители Европы, включая VW, BMW, Mercedes-Benz и самих французов, заявили об их применении на своих дизельных моделях, чтобы обеспечить их соответствие нормам Евро-4.

Метеорологи обещают, что лето 2007 года будет жарким. А это означает, что после короткой офисной недели можно будет наградить себя длинными выходными. Скажем ‘ДА!’ вечеринкам на природе: пикникам, шашлыкам, свадьбам, детским праздникам! Но вместе с летними радостями появляется и некоторый дискомфорт для автолюбителей: солнце палит слишком сильно, кондиционеры не справляются с нагрузкой, бутылка прохладной воды, которую возят с собой многие автомобилисты, становится теплой через 10 минут после отключения кондиционера. Даже поездка в магазин становится реальной проблемой: мясные и молочные продукты портятся, мороженое тает… Те же проблемы возникают, когда автолюбители пытаются выбраться за город. Пробки летом – это испытание на прочность даже самых заядлых любителей загородных посиделок. Но если теплое шампанское или пиво выпить можно, то, когда речь идет о детском питании или скоропортящихся продуктах, поневоле призадумаешься: это еще можно есть или уже нужно выкидывать? Выход остается только один: брать охлаждающее устройство с собой. Но какое выбрать? Сейчас на рынке присутствует несколько основных приспособлений, позволяющих сохранить низкую температуру для хранения продуктов. Самые популярные это сумка-холодильник (удобно и доступно почти каждому) или портативный термоэлектрический холодильник (более вместителен и способен сохранять низкую температуру намного дольше, в зависимости от наличия электропитания). Мы решили испытать на прочность термоэлектрический холодильник Coolfort в течение двух выходных дней. Coolfort – канадская компания – известный производитель бытовой термоэлектрической техники. Среди множества моделей выбрали серебристый холодильник, вес которого чуть менее 9 килограмм, хотя в наличии были и более малогабаритные приспособления этой же марки. В холодильник были помещены: 2 бутылки пива в пластиковых бутылках, 2 килограмма мяса для шашлыка, 2 детских творожка, 1 железная банка прохладительного напитка. Путь до дачи решили проделать в пятницу, после 21.00 – время пик, когда все едут на природу. Попали в пробку на выезде из города и почти возле конечной цели пути из-за дорожной аварии. Общее время стояния в пробках – 1 час, время движения – 2 часа. Итого мы добирались около трех часов. Из них два часа холодильник был подключен к прикуривателю через прилагающийся адаптер. С помощью электронного управления мы задали максимально возможную температуру: +4. Любопытно, что в холодильниках Coolfort используется запатентованная технология AccuFORT, которая представляет собой систему активной безопасности аккумулятора автомобиля. Благодаря ей аккумулятор автомобиля никогда не окажется полностью разряженным. Эта «интеллектуальная» система всегда вовремя отключит прибор от сети. Во время нашей поездки отключения не произошло. Все было в порядке. Через два часа, для чистоты эксперимента, прибор от питания отключили, так как в инструкции было сказано, что термоэлектрические холодильники Coolfort способны сохранять приемлемую температуру (от 8 до 10 градусов по Цельсию) в течение нескольких часов после отключения, что напрямую зависит от температуры окружающей среды. В машине не работал кондиционер, температура держалась около +23 градусов. Интересно, что холодильник лежал под ногами на боку, так как в инструкции упоминалось о допустимости использования в разных положениях, устойчивости к динамическим и статическим перегрузкам, вибро и ударопрочности. Холодильник было удобно перемещать с помощью специальной ручки для переноски, находящейся на боковой поверхности прибора. На даче мы изъяли все продукты из холодильника и тщательно осмотрели: мясо и творожки оказались в полном порядке, мороженое слегка подтаяло, но, тем не менее, не превратилось в молочную кашу, а прохладные напитки сильно облегчили существование. Два остальных дня холодильник работал от обычной электросети. Единственная проблема, возникшая при эксплуатации – прибор стоял в достаточно пыльном углу и работал постоянно. Чтобы избежать попадания загрязняющих элементов в электровентилятор и мотор, мы сняли крышку вентилятора и очистили ось мотора и вентилятор от накопившейся пыли с помощью автомобильного пылесоса. Нарушений в работе не было. Тестирование будем продолжать во время всего гарантийного срока, в течение 36 месяцев. Продукт признан удобным для использования на даче и поездках. Он не занимает много места, его может переносить даже подросток, перевозка холодильника не вызывает трудностей, даже если это происходит каждые выходные. Это выгодно отличает его на фоне обычных холодильников маленького размера, которые многие дачники боятся оставлять в загородных домах из-за вероятности воровства. Мини-холодильник – отличный подарок как для босса – любителя рыбалки и холодного пива, так и для тещи – поклонницы дачных клумб и кефира.

Вдохновившись технологиями Ф-1 и недавними концептами Renault, студент факультета мобильного дизайна института FAAP г. Сан-Паулу, Бразилия, Андре Луис спроектировал спортивный автомобиль, годный, как для городских улиц, так и для гоночного трека. Прототип гибридного суперкара Renault, выполненный в масштабе 1:5, завоевал второе место в дизайнерском конкурсе ‘My First Renault’, проведенном французской компанией в Латинской Америке. Концепт представляет собой трехместный автомобиль: в первой части кокпита размещается профессиональный пилот, сзади – два пассажира, на долю которых выпадает шанс испытать все возможные ощущения от реальной гоночной езды. В центре машины располагается традиционный двигатель внутреннего сгорания, дополненный двумя небольшими электромоторами на передней оси и батареей. По мнению создателя, его проект мог бы использоваться Renault в демонстрационных целях на различных автошоу.