Авто Справочник

Руководство английской компании Jaguar, являющейся частью концерна Ford, приняло решение отказаться от использования общих платформ с другими автомобилями концерна, сосредоточившись на развитии собственных разработок. Напомним, что нынешние версии самых продаваемых автомобилей Jaguar – моделей Jaguar S-Type и X-Type используют модернизированные версии платформ автомобилей Lincoln LS и Ford Mondeo соответственно. Подобное решение продиктовано тем, что многие покупатели автомобилей Jaguar недовольны тем фактом, что в их автомобили используют те же узлы, что и значительно более дешевые модели-доноры. Именно поэтому компания Jaguar собирается постепенно переключиться на полностью уникальные автомобили, чтобы на равных конкурировать с марками Mercedes и BMW. Причем это касается не только шасси, но и узлов подвески, а также элементов отделки салона. Между тем, полностью отказываться от заимствования некоторых узлов у автомобилей концерна Ford компания Jaguar пока не собирается. Как сообщает издание AutoExpress, автомобили английской марки будут оснащаться кондиционерами, отдельными узлами двигателей и даже коробками передач от других, уже выпускаемых или будущих моделей Ford. Однако все эти узлы будут проходить внутренний контроль качества Jaguar и, в некоторых случаях, дорабатываться. Стоит также отметить, что наиболее дорогие автомобили Jaguar, такие как Jaguar XJ и XK до сих используют уникальные платформы, разработанные специально для данных моделей.

В пятницу, 26 июня, Госдума в третьем чтении приняла законопроект ‘О Государственной компании ‘Российские автомобильные дороги’ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации’. Это означает, что в России уже в ближайшее время появится госкорпорация, которая получит право единолично распоряжаться отечественными ‘инвестиционно-привлекательными’ автомобильными дорогами (этот термин взят из пояснительной записки к законопроекту). ‘Инвестиционно-привлекательными’ – это значит трассами федерального значения, по которым проходят основные грузо- и пассажиропотоки. По подсчетам министра транспорта РФ Игоря Левитина речь идет примерно о 18 тысячах километров дорог, вроде автомагистрали ‘Москва – Новороссийск’ или ‘Москва – Челябинск’. Кроме того, госкомпания сможет заключать концессионные соглашения на постройку и эксплуатацию платных автодорог, привлекать инвестиции и взимать плату за проезд. Правда если вспомнить, что по сведениям Федерального дорожного агентства на данный момент общая протяженность дорожной сети в России составляет 1 миллион 145 тысяч километров, то новая госкорпорация получит в доверительное управление всего полтора процента отечественных дорог. Зато каких! Плотность сети автодорог на 1 квадратный километр территории в России и некоторых других странах мира. Данные Федерального дорожного агентства.

Не только суперэкологичную, но и крайне удобную в эксплуатации технологию изготовления покрышек к легковым авто изобрели сотрудники инновационного подразделения известного шинопроизводителя Yokohama Tire Corporation. Продукция компании, для утилизации которой ранее требовалось специальное производство, отныне станет совершенно безвредной для окружающей среды. Новая шина Yokohama dB Super E-spec – первая в мире легковая шина, изготовленная на основе апельсинового масла. Она на 80% лишена нефтепродуктов. Также сырьем для шины служит натуральный каучук. По словам разработчиков, ‘апельсиновые’ покрышки способствуют экономии топлива благодаря сниженному на 20% сопротивлению качению, пишет Japancar. ‘Вкусную’ шину разработали для таких популярных ‘зеленых’ моделей, как Toyota Prius, Honda Civic Hybrid/Civic GX NGV, Toyota Camry Hybrid, Honda Accord Hybrid. Кроме того, ‘апельсиновыми’ покрышками будут комплектоваться Nissan Versa и VW Golf. Подобную же технологию применяют при изготовлении гоночных шин Advan ENV-R1TM, разработанную для автомобилей Porsche для кубка GT3 Cup.

Международная автомобильная федерация объявила, что новый виток переговоров между организацией Макса Мосли (FIA) и членами FOTA не принес никаких результатов, таким образом, угроза, что некоторые команды Формулы-1 все же покинут ‘королевские гонки’, продолжает сохраняться. Основным ‘камнем преткновения’ является сумма бюджета команд, которую Мак Мосли ограничил на отметке $65 млн, что, конечно, не устраивает, к примеру, Ferrari или Toyota, ежегодно тратящих на Формулу-1 в несколько раз большие средства. В понедельник FIA и FOTA провели очередную встречу с целью найти компромисс, но – безрезультатно. ‘К сожалению, представители FOTA на встрече объявили, что не имеют мандата, дающего право обсуждать с FIA финансовые правила будущего сезона. Они были не подготовлены к дискуссии по поводу правил в целом, – говорится в официальном заявлении FIA. – В результате на встрече не была достигнута главная цель – сравнить правила FIA с предложением FOTA и найти общую позицию’. В итоге стороны так и не смогли найти общий язык. Президент FIA Макс Мосли настаивает на бюджете в $65 млн, а Ассоциация команд Формулы-1 предлагает свой план по сокращению расходов в ‘королевских гонках’ без резкого снижения бюджетов команд. ‘Не имея возможности вести полноценную дискуссию, на встрече обсуждались финансовые предложения FOTA, после чего стало понятно, что они не способны ограничить расходы команды, которая имеет ресурсы, позволяющие ей тратить больше конкурентов. Очередная финансовая война в Формуле-1 неизбежна. Финансовые правила FIA останутся неизменными’, – говорится в заявлении.

Не секрет, что проект производства самых шикарных автомобилей в мире под маркой Maybach у Mercedes-Benz откровенно провалился. В то время как Bentley и Rolls-Royce постоянно увеличивают продажи, спрос на Maybach неуклонно снижается. В результате с 2002 года Maybach реализовал лишь 800 автомобилей. Итогом низкого спроса на немецкие шикарные седаны стало то, что в США местные дилеры Maybach начали отказываться от работы с этой маркой – в Америке еще до конца 2007 года будет закрыто 29 дилерских салонов Maybach из 71. И понять их можно, ведь за весь прошлый год в США было с большим трудом продано лишь 146 Maybach, хотя изначально планировалось реализовывать в Новом свете по 600 машин ежегодно.

К 2011 году компания Citroen планирует вывести на рынок самую старшую модель из возрожденной линейки ‘премиальных’ автомобилей DS – DS5. Новинка станет оснащаться дизель-гибридной силовой установкой, дебютировавшей в прошлом году на Парижском моторшоу на концептуальном кроссовере Hypnos. Об этом сообщает британское издание Autocar. Гибридная силовая установка модели Citroen DS5, которая должна стать конкурентом BMW 5-Series и Audi A6, будет сочетать в себе 200-сильный двухлитровый турбодизель и электромотор мощностью 50 лошадиных сил, питающийся от никель-металлогидридных аккумуляторов. При движении на высокой скорости, например, по трассе, используется мотор на ‘тяжелом топливе’, который крутит передние колеса, а для езды в городе и по пробкам автомобиль становится заднеприводным и использует только электродвигатель. При резком ускорении задействуются оба агрегата одновременно. По словам представителей Citroen, расход топлива и уровень выбросов CO2 примерно соответствуют показателям хэтчбека C4, оснащенного обычным 1,6-литровым дизелем. Как уточняет Autocar, аналогичная силовая установка будет использоваться и на другой ‘премиальной’ модели – DS4, которая будет конкурировать с Audi A3 и BMW 1-Series. Для самого младшего автомобиля из этой линейки – DS3 – станет предлагаться ‘обычная’ гибридная система, приводящая в движение колеса только одной из осей. Как сообщалось ранее, DS3 планируется построить на усовершенствованной платформе Citroen C3. Выход на рынок этого автомобиля запланирован на начало следующего года. Его конкурентами станут MINI, Alfa Romeo Mi.To и будущий Audi A1.

Предприниматель из Челябинска, приобретя в одном из салонов связи города простенькую модель мобильника и не разобравшись в ее устройстве, своеобразным образом решил компенсировать ‘упущенную выгоду’, полученную им из-за неудавшихся звонков, размер которой, согласно его подсчетам, составил несколько миллионов рублей. На ‘разборку’ с продавцами он попросту ‘пришел’ в торговый зал на своем внедорожнике. Штурм торговой точки был громким и эффектным. Двери попались крепкие ? поддавались, но не сдавались. В итоге минивэн все же прорвался к прилавку и вылезший из него Олег Гришманов вежливо попросил: ‘Замените, пожалуйста…’ По словам Ольги Смирновой, продавца, к которой были обращены эти слова, нецензурной бранью Гришманов не выражался. Спокойно сказал, что за это время потерял 3 млн рублей из-за того, что не мог дозвониться. Ранее судимый, а ныне директор одного из автодорожных предприятий Челябинска Олег Гришманов купил в пострадавшем ‘от защиты прав потребителя’ торговом центре телефон. Аппарат через несколько дней почему-то перестал работать. Почему ? разгневанный покупатель выяснять не стал. Действовать цивилизованными методами ? тоже. За процессом переговоров наблюдали все посетители магазина. Судя по видео, люди в Челябинске проживают невозмутимые – испугались лишь единицы. Большинство схватились за мобильные телефоны ? снимать происходящее. Нетрезвого хулигана задержали практически сразу. Теперь народному мстителю придется выплатить супермаркету ущерб ? порядка миллиона рублей. А телефон, кстати, оказался исправным. Покупатель нажал не на ту кнопку и случайно его выключил.

а автосалоне в Токио компания Toyota представит прототип городского электромобиля, который построен на базе серийной модели iQ. Новинка получилась очень компактной – ее длина составляет 2,73 метра, ширина – 1,68 метра, а высота – 1,49 метра, но, несмотря на это, внутри нее могут разместиться четыре пассажира. Технические характеристики Toyota FT-EV II (Future Toyota Electric Vehicle II) пока не уточняются. Известно лишь, что для управления машиной используется джойстик, а комплект литий-ионных аккумуляторов, установленных на ее борту, позволяет электрокару проехать без подзарядки до 90 километров. Максимальная скорость – 100 километров в час. По планам руководства Toyota, похожая серийная модель появится на рынке уже в 2012 году. Не исключено, что она также будет построена на базе платформы микролитражки iQ. Ранее также сообщалось, что помимо электрокара компания Toyota на автосалоне в Токио представит предсерийное спорткупе FT-86 Concept, которое было разработано при участии инженеров Subaru и оснащается двухлитровым оппозитным мотором.

Mazda Motor объявила о результатах 2003-2004 финансового года, который у нее закончился 31 марта этого года. Подведенные итоги говорят о том, что доходы японского автопроизводителя выросли на 41% и достигли рекордного за последние десять лет уровня. При этом продажи компании выросли на 23% и составили сумму в 2,92 триллиона иен.Глобальные продажи автомобилей марки Mazda за этот период выросли на одну пятую часть и составили почти 1,23 млн. автомобилей. При этом продажи автомобилей в США в прошлом году упали на 6% до 327 000 автомобилей, а в Европе наоборот, выросли на 28% и составили 258 000 автомобилей. По прогнозам специалистов, в новом финансовом году продажи автомобилей в Северной Америки должны вырасти примерно на 18%, а в Европе — на 11%. На домашнем рынке компания Mazda продала на 0,8 автомобилей меньше, чем годом ранее (291 000 штук), однако уже в следующем году руководство автопроизводителя надеется увеличить эту цифру до 310 00 автомобилей. Сами представители компании Mazda Motor объясняют рекордные финансовые показатели высокой популярностью автомобилей Mazda RX-8 и семейства Mazda3, а также стабильностью покупательского спроса в Европе на модель Mazda2. В дальнейшем руководство японского автопроизводителя намеревается продолжать реализацию программы снижения издержек производства, а добиваться повышения его эффективности.

Тарифы за проезд по платным дорогам не будут большими, а альтернативные бесплатные дороги построят тогда, когда появятся дополнительные средства, заявила министр экономического развития России Эльвира Набиуллина на «правительственном часе» в Госдуме в пятницу. Глава МЭР подтвердила, что в министерстве есть предложения, которые пока не оформлены в законопроект, о возможности отказа от требований при строительстве платной дороги иметь альтернативную бесплатную. «С чем связано это предложение: у нас в стране абсолютно недостаточный уровень развития дорог, и за последние три года автомобильный парк возрос на 20%, а протяженность федеральных и региональных дорог – где-то на 3%. Часть дорог изношена», – сказала Набиуллина, отвечая на вопросы депутатов о предложении Минэкономразвития отказаться от альтернативных бесплатных дорог при строительстве платных. Министр сказала, что до кризиса планировалось «серьезно увеличить средства, которые будут направлять на развитие дорог». «К сожалению, кризис вносит свои коррективы и нам приходится выбирать между разными приоритетами. Тем не менее, на транспортную инфраструктуру в целом, на ФЦП мы сохранили объем финансирования на уровне прошлого года», – добавила Набиуллина. По ее словам, МЭР РФ предлагает рассмотреть возможность, «не отказываясь от строительства бесплатных дорог, строить, в том числе, платные дороги там, где бизнес в этом заинтересован». «Прежде всего это может касаться дорог, по которым происходит грузооборот», – пояснила Набиуллина. «Никто не мешает нам впоследствии, когда появятся дополнительные средства, построить там бесплатную дорогу», – сказала глава Минэкономразвития. «На наш взгляд, это позволит серьезно развить сеть дорог в стране. Такая практика есть во многих странах мира. И речь не идет о том, что расценки на платность дорог будут какими-то большими», – заключила она.

Законопроект, устанавливающий единые правила работы всех участников рынка услуг автомобильного и городского наземного электрического пассажирского транспорта, Государственная дума РФ одобрила в третьем чтении 11 марта. Как передает корреспондент ИА REGNUM, правительственным законопроектом ‘О внесении изменения в статью 4 федерального закона ‘О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения’ уточняются правила проведения конкурса между компаниями-перевозчиками на право работы в определенном регионе и предусматривает сокращение доли одной компании на рынке пассажирских перевозок с 1 января 2011 года до 65%, а с 2013 года – до 35%. Юридические лица или частные предприниматели, которые планируют осуществлять пассажирские перевозки, должны предварительно заключить договор об организации регулярных маршрутов с органами исполнительной власти регионов или местного управления. Документом также вводится конкурсный отбор перевозчиков. Такая мера, по мнению правительства РФ, позволит в полной мере задействовать рыночные механизмы и повысит качество и эффективность пассажирских перевозок.

Биотопливо производят из мертвого биологического материала. Биоэтанол производится в основном из сахарного тростника либо кукурузы, а также любых сельхозкультур с высоким содержанием крахмала и сахара. Сегодня биотопливо становится все более популярным на западе из-за относительно низкой цены и экологической безвредности этого источника энергии. Шейх Мохамед Аль-Наджими, ученый Саудовской Академии Исламской Юриспруденции, заявил, что студенты, путешествующие за пределами Саудовской Аравии, не должны использовать автомобили, которые приводятся в движение с помощью этанола, поскольку «Пророк (мир ему и благословение!) запрещает так или иначе иметь дело с алкоголем, в том числе, покупать, продавать, перевозить, пить и производить его». Поскольку этанол «изготовляется на основе спиртов», его тоже следует избегать. Шейх подчеркнул, что это не фатва, а его личное мнение, однако он уверен, что дело требует дальнейшего изучения со стороны соответствующих исламских учреждений, сообщает издание ‘Ислам для всех!’. Московский комсомолец, 2 марта 2009, 19:11

Общение с мерседесовскими инженерами всегда оставляет двойственное впечатление. Томас Меркер, ответственный за все последние внедорожники компании, — именно тот, кто научил GLK ездить по-мерседесовски. С первых же минут разговора видно, что человек по-настоящему увлечён своим делом. Но как только речь заходит о перспективных разработках конкурентов, Меркер отмахивается: «Будь реалистом. Большинство водителей даже не почувствуют разницы!» Он прав конечно. Но почему от этого становится скучно? GLK выглядит мощно. Спорно, но мощно. А главное — не возникает никаких вопросов, почему автомобилю решили-таки дать название GLK, а не MLK. Покупателям надоели замыленные формы, и дизайнеры-миниатюристы (или кубисты?) сочинили маленький Gelandewagen. Грубо слепленный интерьер, в отличие от С-класса, тут смотрится уместно. И стал качественнее: дешёвого пластика почти нет. Кубоидный кузов — это ещё и практично. Обзорность замечательная, места на заднем диване навалом. Разве что багажник (450 литров) не самый большой в классе. Эргономика, естественно, на высоте: хороши и диапазоны регулировок, и сами органы управления. О таком просторе и удобстве пассажиры большого Гелендвагена и не мечтали. Но образ GLK нереален. И хотя клиренс здесь — дежурные «двести», углы въезда-съезда у GLK меньше, чем у «легковыглядящего» Audi Q5. Думаете, это маленький, но настоящий скалолаз премиум-класса? Увы. Mercedes-Benz GLK. Фото DRIVE.RU.

На прошлой неделе Деловой автоклуб собрал десятку наиболее подходящих женщинам кроссоверов. Теперь предлагаем посмотреть на Топ-10 мужских паркетников. Мужской автомобиль должен выглядеть и быть сильным, мужественным и стильным. Он должен внушать страх и уважение. Предлагаем десять кроссоверов разных производителей, которые понравятся мужчинам. Однако, увидеть за рулем этих авто нередко можно и женщин. Автомобильное равенство полов. Куда ж без этого. 10. Hyundai Santa Fe. Корейские автомобили не редкость на улицах любого российского города. Одной из самых популярных моделей Hyundai является Santa Fe. Вместительный и мощный, этот автомобиль мужчины выбирают за оптимальное соотношение цены и качества. В России автомобиль доступен в 13 комплектациях с двумя двигателями: 189-сильным бензиновым (объем 2,7 литра) и 150-сильным дизельным (объем 2,2 литра). Оптимальным вариантом станет Hyundai Santa Fe c дизельным двигателем и автоматической коробкой. Расход топлива у этой версии составляет от 8 до 11,5 литров в зависимости от цикла. Hyundai Santa Fe.Фото Hyundai

Отечественный авторынок никак не может выбраться из кризиса. Согласно прогнозной оценке агентства ‘Автостат’ за шесть месяцев 2009 года было продано порядка 730 тысяч новых легковушек, что почти в два раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года – 1,42 млн. машин. В деньгах ситуация выглядит еще плачевнее: 13,5 млрд. долларов против 32,6 млрд. (-58,6%). Падение финансовых показателей вызвано снижением цены покупки: до кризиса россияне приобретали машину в среднем за 22,9 тысячи долларов, а теперь выбирают варианты подешевле – за 18,5 тысячи долларов. То есть экономят на машинах 19,2%. Продажи отечественных машин и зарубежных моделей снижались сопоставимыми темпами. При этом ввоз иномарок сократился на 70%, тогда как количество собираемых на территории РФ автомобилей снизилось на 52%. Очевидно, что увеличению этого разрыва способствовали такие факторы, как возросшие таможенные пошлины и растущий в первые месяцы года курс доллара. Параллельно с продажами падает и производство – автопроизводители идут на крайние меры: останавливают конвейеры, удлиняют летние корпоративные отпуска, сокращают рабочие смены и т.п. Как результат – производство легковых автомобилей в январе-мае 2009 года сократилось на 61,5% по сравнению с аналогичным периодом 2008-го и составило 230 тысяч штук. Таким образом, производители и дилеры пытаются нащупать баланс с рынком, балансируя на грани рентабельности, а порой и работая в убыток. По мнению заместителя директора агентства ‘Автостат’ Сергея Удалова, это свидетельствует о том, что падения цен на машины ожидать не следует. ‘Если в планах есть покупка нового авто, то лучше не откладывать решение этой задачи. Количество выпускаемых и импортируемых машин существенно снижено, дилеры заканчивают реализацию остатков, так называемых стоков, дальше они будут закупать уже куда меньшее количество машин. Все это указывает на то, что цены практически достигли нижнего предела’, – комментирует ситуацию Сергей Удалов. Особенно если речь идет об иномарках. Сейчас автосалоны распродают остатки партий, выпущенных в 2008 году. И это наиболее интересные в финансовом отношении варианты, поскольку импорт закупался еще при низком курсе доллара. Правда, для того чтобы найти подходящий вариант иномарки 2008 года, потребуется определенная удача. ‘По большому счету, машины, выпущенные в прошлом году и реализуемые по более привлекательным ценам, уже закончились. Как правило, у дилеров в наличии только самые дорогие комплектации, переплачивать за которые мало кто готов, – замечает Сергей Удалов. – Не стоит рассчитывать и на какие-то особенные скидки и акции. Те, что есть сегодня, а это от 20 до 50 тысяч рублей при стоимости машины в 500 тысяч рублей, – это предел’. Правда, необходимо иметь в виду, что впоследствии, когда встанет вопрос о продаже, цена машины также будет заметно ниже, нежели у аналогичной (в сходной комплектации, с равным пробегом, состоянием), но сошедшей с конвейера в 2009 году. Также стоит обратить внимание на то, как давно обновлялся модельный ряд. К примеру, компания Mazda объявила о том, что этим летом стартуют продажи обновленной версии наиболее популярной модели Mazda 3. Соответственно, можно с уверенностью прогнозировать, что, допустим, через несколько лет две фактически одинаковые по характеристикам подержанные машины будут отличаться в цене из-за того, что одна из них была выпущена на несколько месяцев позже и с доработками (которые, к слову, могут быть до смешного незначительными, вплоть до изменения линии фар и контуров решетки радиатора). Аналитик финансовой корпорации ‘Открытие’ Кирилл Таченников тоже считает, что не стоит ожидать дальнейшего падения цен. ‘С начала кризиса объем продаж снизился на 50%, и дальше этот показатель не падает. То есть спрос стабилизировался. Многие дилеры, такие, как, например, Chevrolet, могут уже прогнозировать, каков будет спрос на их машины. Соответственно, и цены они устанавливают, ориентируясь на этот показатель’, – уверяет он. А автомобили 2009 года поступают по завышенным ценам, ведь это же новинка. И с учетом объявленной 10-15-процентной скидки покупатель приобретает машину по ее реальной стоимости. У салонов еще есть задел для снижения, но осенью ожидается вторая волна девальвации рубля. И новые закупки будут проходить по подскочившему курсу. Соответственно, подскочат цены и на автомобильном рынке. В конце года продавцы предложат дополнительные скидки, но они лишь выведут цены на уровень середины года. То есть в конце года реально купить машину можно будет по летним ценам. Маркетинговые уловки Автосалоны устанавливают собственный курс доллара и евро. Он может быть как выше официального, так и ниже. Поэтому обязательно уточните окончательную цену покупки. Например, привлекательная цена в валюте в рублевом эквиваленте может оказаться на уровне рынка или чуть выше. А разрекламированный ‘докризисный курс’ может распространяться на отдельные модели. И автомобиль со скидкой 25% будет стоить столько же, сколько без скидок в соседнем автосалоне. Большие скидки предлагают, как правило, на модели прошлого года. Но если посчитать, то получится, что прошлогодние машины продают покупателю по тем же ценам, что и осенью. Чем дороже машина, тем выше скидка. 300 тысяч в подарок можно получить только при покупке авто в дорогой комплектации. На базовый вариант скидка обычно не распространяется. Всевозможные бонусы – это скрытая скидка. Бесплатное техобслуживание на год, дополнительные месяцы гарантии, комплект зимней резины, автомагнитола или литые диски – чего только не придумают продавцы. Чем богаче такое спецпредложение, тем выше в сравнении с рынком окажется цена автомобиля. При равной цене нужно выбирать полезный для себя бонус. Самым выгодным может оказаться именно продление гарантии. Максимально выгодные условия продавцы предоставляют покупателям с наличными. Если вы готовы оплатить покупку без кредитов, то имеет смысл просить дополнительную скидку. Салоны это не афишируют, но за живые деньги сейчас идут на уступки. Чем больше сумма кредита, тем придирчивее банки рассматривают документы. Сейчас банки быстро одобряют займы до 500 тысяч рублей. В кредитных программах с невысокими процентами обратите внимание на ежегодный платеж за обслуживание счета. Он может достигать 10 тысяч рублей в год, что сведет на нет всю выгоду. В наличии часто не оказывается тех комплектаций машин, на которые проходит акция. А имеющиеся авто обвешены опциями, цена которых ‘съест’ всю скидку. Текст: Николаев Андрей.

Продажа полисов обязательного автострахования (ОСАГО) в помещениях и на территории подразделений госавтоинспекции (ГИБДД), как и других органов власти, незаконна, говорится в сообщении Федеральной антимонопольной службы (ФАС). ‘По предварительным данным, организация продажи полисов ОСАГО на территории ГИБДД создает для страховой компании преимущества при осуществлении страхования перед конкурентами, заключающиеся в привлечении большего количества страхователей’, – отмечает ведомство.

Американский автоконцерн General Motors намерен прекратить продажи моделей Cadillac на большинстве европейских авторынков, пишет Automotive News Europe. Из-за сильной конкуренции со стороны немецких премиум-брендов, таких как Audi, BMW и Mercedes-Benz, поставлять автомобили в Европу стало невыгодно. General Motors решил сосредоточиться на трех важных для себя рынках – России, Великобритании и Швейцарии. До сих пор Cadillac продавался в 25 европейских странах. На российском рынке, несмотря на кризис, продажи американской марки постоянно растут. За первые два месяца было продано 207 машин (данные Ассоциации европейского бизнеса), что в полтора раза больше, чем год назад. В США Cadillac считается одним из самых продаваемых премиум-брендов. Но многих европейцев отпугивает консервативность марки. Так, Cadillac одним из последних начал предлагать дизельные модификации. В Европе же на дизельные модели приходится более половины продаж новых авто. Кроме того, большинству европейских автомобилистов специфический дизайн марки кажется не особо удачным, отмечают западные аналитики. По мнению специалистов, вслед за Cadillac из Европы могут уйти и другие американские марки, такие как Hummer, Pontiac и Mercury. «На европейском рынке из-за кризиса спрос в люксовом сегменте упал сильнее всего. Премиум-марки не имеют, как в России, в других европейских странах своих сборочных производств, а импортировать свою продукцию из США становится невыгодным», – поясняет аналитик ФК «Уралсиб» Наталья Сорокина. Вслед за американскими люксовыми марками Старый Свет могут покинуть и некоторые японские. Продажи Lexus (премиальное подразделение Toyota) все быстрее идут вниз (данные OICA). «Японские автопроизводители сократят свое присутствие на европейском рынке. Однако полного их ухода отсюда ждать не следует. Nissan в Европе сильно помогает европейский партнер по альянсу, компания Renault. А Mitsubishi успешно работает в рамках союза с Peugeot-Citroen. За счет сильных партнерских отношений с этими европейскими марками некоторые японские бренды могут ощущать себя здесь вполне уверенно», – замечает эксперт. Аналогичная ситуация может произойти и на североамериканском рынке, который могут покинуть европейские бренды. Впрочем, традиционно сильные в Америке японские марки, такие как Toyota и Nissan, отсюда не уйдут. В США японские бренды занимают почти половину рынка. Причем кризис затронул их даже меньше, чем местных автопроизводителей. Не стоит ждать ухода каких-либо известных марок из России. «В России автомобильный рынок развивается по собственным законам», – говорит Сорокина. В то время как с западных рынков начинают уходить престижные люксовые марки, Россию покидают наиболее дешевые, до сих пор не известные многим автомобилистам китайские компании. После того как правительство подняло таможенные пошлины на автомобильный импорт, ввозить к нам машины из Китая стало слишком дорого. При этом китайские автопроизводители единственные, кто не получил соглашений по льготной промышленной сборке для своих машин. В то же время спрос на люксовые модели среди россиян сохранился достаточно высокий. Кризис заставил многих отказаться от покупки машин. В первую очередь передумали приобретать автомобили те, кто в целом был нацелен на бюджетные модели. Повлияло на спрос и то, что кредиты стали практически недоступны. «Среди тех, кто выбирает дорогие модели, не стоит вопрос о том, чтобы отказаться от покупки автомобиля. Здесь речь идет о пересмотре выбора в пользу более доступной комплектации», – замечает Наталья Сорокина. Текст: Елена Ходякова.

В Москве начали действовать новые правила проектирования и строительства зданий, согласно которым отныне около домов должно быть в 1,5 раза больше мест для автомобилей, чем раньше, передает «Газета». По данным статистики, сейчас каждой 1 тыс. москвичей требуется 320 мест для автомобилей, однако до сих пор многие строящиеся дома эконом и среднего класса имеют лишь минимум парковочных мест (в домах бизнес-класса с этим проблем нет). По мнению экспертов, после введения новых правил застройки территорий, скорее всего, больших проблем с поиском мест для парковки автомобиля не будет. Однако одновременно с этим нужно готовиться к тому, что вырастет стоимость квадратного метра в новых домах – по некоторых оценкам, организация большого количества парковок увеличит цену строительства как минимум на 10%.

С 1 марта в системе обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) начали действовать новые правила, которые, по замыслу законодателей, должны облегчить жизнь отечественным автолюбителям. Первое нововведение дает возможность пострадавшему от ДТП обращаться за выплатами не в страховую компанию виновника аварии, а в свою собственную. Но для этого по-прежнему нужен протокол «гаишника». Второе позволяет при определенных условиях оформлять происшествие без участия сотрудника ГИБДД, но тогда деньги нужно, как и сейчас, требовать у «чужой» компании. Впрочем, эксперты не советуют водителям без оглядки хвататься за новые возможности – поправки содержат столько подводных камней, что легче от них может стать не жизнь, а карман автолюбителя. Суть нововведений в том, что одно фактически исключает другое. Первое новшество – система прямого возмещения убытков, которая дает потерпевшему право обратиться за деньгами в страховую компанию, с которой у него заключен договор ОСАГО, а не в страховую компанию виновника ДТП, как это было раньше. Преимуществом такого подхода, по мнению специалистов, станет более лояльное отношение страховых компаний к клиентам – все-таки «свои, а не чужие». В результате средняя выплата по ОСАГО для автовладельцев может подрасти. Однако обращение в свою компанию возможно лишь при выполнении ряда условий: в аварии должны участвовать не более двух транспортных средств, вред нанесен только имуществу, никаких человеческих жертв. При этом непременно должен оформляться протокол, для чего нужно вызывать ГИБДД, а оба водителя должны иметь полисы ОСАГО. Последнее необходимо отметить особо. Дело в том, что вступившие в силу правила действуют только для тех, кто оформил «автогражданку» после 1 марта 2009 года. То есть в данный момент абсолютное большинство водителей новых прав не имеют и получат их только после того, как обновят свой страховой полис. Вторая новинка – упрощенная процедура оформления ДТП (так называемый европротокол) – предполагает, что «гаишник» не нужен. Она также возможна только при выполнении всех вышеперечисленных условий, плюс к этому не должно быть разногласий по вопросу – кто виноват в аварии. Также обе стороны должны быть согласны с характером и перечнем повреждений автомобиля. Если все условия выполнены, можно не звонить в ГИБДД, а оформить ДТП самим и разъехаться. Однако здесь стоит учесть несколько важных обстоятельств – с упрощенным оформлением можно обратиться только в страховую компанию виновной стороны, а не в свою. Для «своей» все еще нужен протокол от ГИБДД. Кроме того, при упрощенной схеме страховая выплата потерпевшему не будет превышать 25 тыс. руб., поэтому если повреждения стоят дороже – лучше все оформить официально. Вице-президент Движения автомобилистов России адвокат Леонид Ольшанский считает, что хорошие с виду поправки могут быть использованы против автовладельцев. «Теоретически лучше, чтобы эти правила были, но на первом этапе автолюбители окажутся в минусе, не зная всех минных полей, которые им наставили страховые компании, – заметил «НИ» эксперт. – Половина жалоб, получаемых нашей организацией, связаны с нежеланием компаний платить по страховке. Я ожидаю, что с введением новых правил количество таких случаев резко возрастет, и людям чаще придется обращаться в суды». Сами страховщики уже предупреждают: у водителей могут возникнуть сложности с упрощенной схемой оформления ДТП – не все смогут сами правильно определить масштаб ущерба и, соответственно, размер страховой суммы. Если же автовладелец ошибся в оценке восстановительного ремонта машины и тот в реальности окажется дороже 25 тыс. руб., то все средства сверх этого лимита потерпевшему придется платить из своего кармана. «Страховщик при всем желании не сможет без справки ГИБДД с места ДТП заплатить клиенту сверх этой суммы. В противном случае он подпадает под санкции налоговиков», – пояснил президент Российского союза автостраховщиков Андрей Кигим. Учитывая существующие проблемы, многие специалисты советуют не торопиться с использованием новых возможностей и продолжать по старинке вызывать милицию. «Я тоже советую вызывать сотрудника ГИБДД, – заявил Леонид Ольшанский. – Впрочем, каждый человек вправе выбирать – потерять время на лишнее ожидание иди деньги на ремонт». По словам эксперта, если дело дойдет до суда, упрощенная схема оформления ДТП может быть аргументом, но гораздо менее весомым, чем протокол, составленный сотрудником ГИБДД. «Представители страховых компаний могут заявить, что это просто сговор двух человек и никакого ДТП не было», – предупредил юрист. Текст: Михаил Калмацкий.

Hyundai Santa Fe никогда не была хитом, но и падения спроса на нее тоже никогда не было. Продажи шли как-то ровно, стабильно, без эксцессов. И вот совсем недавно последний Santa Fe первого поколения (2001-2005 годы) был куплен буквально на моих глазах в салоне дилера «Каньон». Теперь к нашим услугам только подержанные экземпляры. ТРЕСНУЛ БАЧОК? ОБКЛЕИМ ПОРОЛОНОМ! Стоит ли брать себе корейский second hand? Ведь еще не так давно и к новым-то автомобилям из Страны утренней свежести многие относились скептически, предпочитая им «японок» с пробегом. А уж развитого вторичного рынка «кореянок» и вовсе не было. Никто не брал… Но за последний год-полтора плотину буквально прорвало. В Россию хлынули (в основном из США) поюзанные Hyundai. Объективных предпосылок к тому предостаточно. Корейский автомобильный флагман стал возглавлять международные рейтинги по надежности наравне с японцами. Во всем мире покупатели оценили продукцию Страны утренней свежести, и словосочетание «корейские машины» перестало иметь презрительно-насмешливый оттенок (переходящий кубок достался братьям-китайцам). Лично я рейтингам не всегда верю. Доверяю только мастеру сервиса с многолетним опытом обслуживания определенной марки. Специалист всегда расскажет горькую правду. Мастера официальных дилеров иногда лукавят, но Santa Fe уже снята с производства, и ничто не мешает говорить начистоту. Всем так и советую: перед покупкой подержанного калифорнийского курорта не поленитесь и обзвоните все мастерские – от официальных до серых. Еще лучше все сервисы объехать, чтобы вы, как и я, поняли – ничего путного эти специалисты по поводу калифорнийского курорта из себя выдавить не могут. Разве что расскажут о трещинах в бачках радиатора, но этот дефект сегодня известен буквально половине автомобильной общественности Москвы. Бачки трещат и на Suzuki, и на Subaru, и на многих других автомобилях. Как я уже писал в прошлых номерах, в столице даже открылось целое производство бачков из дюралюминия. Однако в случае с Hyundai придуман оригинальный ход. Думаю, он понравится многим владельцам. Когда руководство корейского концерна прослышало о беде с радиаторами в России, оно организовало целую сервисную компанию (естественно, только для официально проданных в нашей стране машин). Решение простое и дешевое – бачок радиатора обклеивается поролоном. Таким образом, он изолируется от попадания противогололедных реагентов, ведь именно «коктейль Лужкова» изменяет в худшую сторону свойства пластика, из которого выполнен бачок, и провоцирует появление трещин. Наверняка сервисные спецы поведают еще и о проблемах со сцеплением, которые случались с машинами, выпущенными до второй половины 2003 года. На них ставили двухмассовый маховик, и конструкция нещадно горела. Ресурс не доходил и до 20 тыс. км. Но сегодня завод эту проблему решил. Другая исчезнувшая болячка – стук втулок переднего стабилизатора. Во второй половине 2003 года глюк был устранен производителем. Большего от мастеров вы не добьетесь. Правда, могут рассказать, что приезжал как-то человек на капремонт. Оборвался ремень ГРМ, и поршень встретился с клапанами. Оказывается, он забыл, что ремень на этом внедорожнике меняют не раз в 100 тыс. км, а раз в 60. Либо услышите, как однажды мастера меняли крестовину карданного вала, но это при пробеге в 180 тысяч на разъездной машине (не свое – не жалко). В общем, в ходе опроса натыкаешься на какие-то единичные случаи, не претендующие на роль детских болезней. Но все равно кое-какие полезные выводы для будущих покупателей Hyundai Santa Fe сделать можно. Во-первых, осмотрите радиатор на предмет трещин. Во-вторых, узнайте, какой конструкции стоит сцепление (для машин до 2003 года). Ну и, в-третьих, помните, что среди подержанных Santa Fe российского гражданства очень много разъездных машин, трудившихся на фирмах, – для них диагностика подвески и трансмиссии вовсе не лишняя. НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА ЛОШАДИНОМ ПИТАНИИ Хотите узнать о старом добром «корейце» побольше? Может, опросим владельцев, которые имеют свой печальный опыт? Давайте попробуем. Где таких владельцев найти? Открываем газету объявлений о продаже… а там… там частные лица это исключительно посредники, кто гонит Santa Fe из США. Ни одного объявления о продаже от простого автолюбителя. Это говорит о том, что либо россияне еще не накатались и начнут скидывать своих любимцев через год-другой, либо автомобиль действительно настолько надежен, что продавать его пока смысла нет. Есть еще Интернет, где обычно пруд пруди всяких мнений. Посмотрим? Кто здесь попал на бабки? Опять ругают радиатор с его хилым бачком и все то же «экспериментальное» сцепление, но жалобы-то старые. И все же дотошный человек найдет несколько мнений, указывающих на то, что двигатели Hyundai Santa Fe чувствительны к топливу. При этом одна половина владельцев однозначно винит плохой 95-й бензин, а другая критикует 92-й. Это, кстати, одна из самых острых тем среди любителей «кореянок» в Сети. Некий владелец, чтобы окончательно расставить все точки над «и», заехал на сервис одного из официальных дилеров и получил четкий совет: только 92-й! Через несколько месяцев они же провели ему дорогостоящий ремонт двигателя… Теперь он льет только 95-й и вынужден часто менять свечи, поскольку они постоянно краснеют. К тому же платиновые свечи для Santa Fe недешевы: 75 долларов плюс столько же за работу по замене! Зато совсем не слышно претензий от владельцев дизельных версий. Проблема с дизельным топливом в России стала потихоньку рассасываться или корейский дизель столь неприхотлив? Сервисные специалисты последнюю версию не подтверждают – по их мнению, самый надежный двигатель все-таки бензиновый. Итак, если вы купили подержанный Hyundai Santa Fe, приготовьтесь, что заправку надо будет выбирать с пристрастием. СЛОМАЛСЯ «АВТОМАТ»? В КАНАДЕ ЕСТЬ ПОДЕШЕВЛЕ Почему же наш мучительный поиск настоящих, больших, разорительных дефектов корейского внедорожника столь безрезультатен? Возможно, ответ кроется в философии Hyundai. По сути эта компания – консерватор-партизан. В мировой автопромышленности многие производители грешат стремлением поскорее заявить о новинке на очередном автосалоне, а конструктивные недостатки подбирают уже по ходу дела после начала продаж. Корейцы не таковы, они не претендуют на место в авангарде автомобильной моды и технологии. Они терпеливо ждут, пока другие компании опробуют те или иные решения (ну и, конечно, пока стоимость новомодных технологий снизится до приемлемого уровня), и только затем их внедряют. При таком раскладе большинство дефектов на 90% зависит от стиля езды владельца. Хотя погонять от души на Santa Fe не очень-то и получится, особенно с АКПП. «Автомат» здесь задумчивый, и, к сожалению, это очень заметно при обгонах. Внедорожные забавы тоже не предписаны. Все-таки здесь паркетный полный привод: межосевой дифференциал блокирует виско-муфта. Лед, снег, грязь – да. Пашня, болото, пески – не стоит. Можно попробовать, но при этом расходы на содержание возрастут в разы. При движении по глубокой колее можно зацепить грунт нижней точкой – подрамником заднего редуктора (к нему крепятся рычаги подвески). При сильном ударе может нарушиться геометрия подвески. Рынок предлагает нам несколько типов комплектации. Среди официально поставляемых в Россию 2-литровый дизель с АКПП или МКПП, 2.4-литровый бензиновый двигатель (только с МКПП) и 2.7-литровый бензиновый (только с АКПП). Все машины – 4х4. Из Европы возили все выше перечисленное плюс недоприводные варианты. Машинки из США и Канады бывают с 2.7- и 3.5-литровыми бензиновыми двигателями, АКПП, передним и полным приводом. АБС, а также антипробуксовочная система – штатно везде. Впрочем, вместо последней иногда ставили самоблокирующийся задний дифференциал. Сборка Santa Fe проводилась как в Корее, так и в Канаде. С диагностикой североамериканских внедорожников у наших официалов проблем нет, однако запчасти придется ждать 3-4 недели. Кстати, из Канады под заказ можно привезти восстановленные АКПП – там над этой темой работает несколько заводов. Дмитрий Степанов, директор ЗАО «Каньон»: – Мне довелось продолжительное время ездить на трех разных Santa Fe. В моей компании трудились два бензиновых и один дизельный варианты. Машины отъездили по 180-200 тыс. км и были проданы через газету «Из рук в руки». Эксплуатировали их ежедневно – с утра до вечера. По делам, на дачу, на рыбалку… Ездил сам, ездили сотрудники. Режим смешанный – город-трасса. Расход топлива – 13-18 л на сотню. Наиболее удобен и экономичен в городе дизельный вариант с АКПП. Вместимость Santa Fe меня полностью удовлетворяет. Три раза переезжал со всей семьей на новое место жительства, загружая «корейца» до отказа. Кроме того, никакой другой автомобиль не позволял мне так удобно устроиться за рулем. Еще один плюс – управляемость. При высокой скорости не рыскает по шоссе. Хотя для загородных поездок хотелось бы движок помощнее. Несколько медленная коробка-«автомат». Перед продажей пришлось поменять крестовину кардана, все-таки разъездная машина! Говорят, что корейский производитель дешевый. Нет, он рациональный. В нем нет ложных понтов, как в Lexus или ML. Это нормальный пользовательский автомобиль – как ладно скроенный костюм. – Есть у Santa Fe один минус – сильно пачкается. Шутка. Сейчас расскажу о недостатках. Паршивые штатные динамики и недостаточная звукоизоляция. Короче, если вы, как и я, меломан, то нужно вложиться. Второе – штатная резина явно не для внедорожника. Я поставил колеса позлее. Довольно ватная коробка-«автомат». Вторая передача как будто пустая. Особенно раздражает, что при сбросе газа АКПП очень долго думает, прежде чем перейти со 2-й на 1-ю. Иногда для этого надо чуть ли не остановиться. Легче перейти на ручной режим (он здесь предусмотрен). Но тогда зачем «автомат» – я так думаю, чтобы лишний раз ручку не дергать? А вообще автомобиль идет мягко, как линкор, и к агрессивной езде не располагает. Немного о дефектах. Поменял датчик уровня топлива и обогрев боковых зеркал. Больше никаких внеплановых трат. Пластик в салоне оставляет желать лучшего. За два года эксплуатации стал неприятно скрипеть. Самая большая проблема – скверный бензин. В Москве заправляюсь только 92-м, а за городом только 95-м. Потому что подмосковным 92-м легко угробить свечи, замена которых вместе с работой – $145.