Авто Справочник

«Хочу поведать историю об одном моем приятеле, который застраховал свой новенький автомобиль в никому не известной компании, — рассказывает член правления РОСНО Михаил Сафран. — Когда пришло время „Ч“ и нужно было сообщить страховщикам о ДТП, он не смог дозвониться, потому что телефон не отвечал». И это далеко не единичный случай. Сравнительно недавно на рынке можно было найти страховые компании, которые работали по схеме МММ: собирали средства с населения, после чего исчезали. Правда, справедливости ради необходимо отметить: откровенных мошенников было не так много, некоторые весьма добросовестные страховщики просто не смогли рассчитать свои силы, устанавливая слишком низкие тарифы. Несколько лет назад у офиса одной достаточно крупной страховой компании выстроилась целая очередь клиентов, требовавших возмещения ущерба, нанесенного при ДТП. Но компания не смогла помочь всем страждущим: ей попросту не хватило денег. При более детальной проверке выяснилось, что до трети всех выплат было совершено в пользу мошенников, которые ее и разорили. Конечно, многие знают о том, что в случае банкротства страховой компании выплаты ее клиентам будут производиться из специального фонда, однако не всем известно, что гарантии этого фонда распространяются лишь на тех, кто купил полис ОСАГО. Тем же, кто приобрел каско или застраховал недвижимость, остается уповать лишь на удачу и надежность компании. Позвольте, скажут многие, но неужели так велика вероятность, что страховую компанию закроют за нарушения, или она обанкротится, или генеральный убежит за границу, прихватив с собой кассу? Статистика вещь упрямая: с середины 2004 г. Федеральная служба страхового надзора (ФССН) отозвала лицензии у 717 (!) продавцов полисов. Учитывая, что в настоящее время на рынке работает менее тысячи страховщиков, лицензии лишился практически каждый второй. Регулирующие органы неоднократно заявляли о том, что намерены продолжить процесс вытеснения с рынка наименее надежных и добросовестных компаний. По различным оценкам, уже к 2010 г. в России может остаться лишь чуть более 200 страховых компаний. Так что вероятность купить полис одного из «кандидатов на вылет» весьма высока. Но ее можно свести к минимуму, если подойти к выбору страховщика с умом. ПОДОЗРИТЕЛЬНО НИЗКИЕ ЦЕНЫ «Самая распространенная ошибка — выбор компании по цене, — считает директор по маркетингу СОАО ‘Национальная страховая группа’ Филипп Чистов. — Несмотря на то что разброс тарифов может быть велик, слишком низкая стоимость полиса нередко свидетельствует о существенных ограничениях страхования. О них вы узнаете либо в момент обсуждения договора с агентом, либо когда страховой случай произойдет». Но это еще не самое неприятное, что может случиться. Гораздо хуже, если компания вовсе откажется платить. В этом смысле показательны банкротства нескольких cтраховщиков, пытавшихся с помощью демпинговых тарифов по каско привлечь как можно больше клиентов и не сумевших правильно просчитать риски. Поначалу возмещения по страховым случаям производились за счет денег, поступающих от вновь заключаемых договоров, а потом платить стало нечем. Впрочем, дорогой полис тоже не является гарантом надежности: во-первых, заявить высокую цену на свои услуги может абсолютно любая компания (в России правительством регулируются лишь тарифы ОСАГО); во-вторых, крупные cтраховщики несут большие издержки на содержание офисов, большого штата, массированную рекламу. Все это в конечном итоге опять оплачивают покупатели полиса, но вероятность банкротства крупной компании все же значительно меньше. Попробуем разобраться с тарифами: стоимость полиса каско, как правило, составляет от 5% до 10% оценочной стоимости автомобиля, причем со временем тариф может расти — из-за того, что машина изнашивается и чаще выходит из строя. Стоит помнить и о том, что некоторые модели особо дорогих автомобилей многие компании вовсе отказываются страховать из-за высокой статистики по угонам. На рынке автострахования существует несколько крупных компаний, которые могут установить тарифы вблизи уровня рентабельности, то есть около отметки 5%. Если же небольшая фирма декларирует подобную ставку, это должно насторожить. ВСЕ СРЕДСТВА ХОРОШИ Итак, как же выбрать страховую компанию? На этот счет существует немало рекомендаций. Однако, поскольку каждая из них сама по себе не является достаточной, учитывать их лучше в комплексе. СОВЕТ 1. ПЕРВОЕ, ЧТО СОВЕТУЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ, — ЭТО ПОСМОТРЕТЬ, НАСКОЛЬКО ДОЛГО КОМПАНИЯ РАБОТАЕТ НА РЫНКЕ. Подобная информация наверняка представлена на сайте страховщика. Но при этом нужно понимать, что опыт работы, который многие преподносят как свой основной козырь, в действительности может оказаться «дутой» величиной. Например, в начале 90-х гг. была зарегистрирована страховая компания «Лютик», которая ни шатко ни валко просуществовала, допустим, до 2003 г., она реально практически не работала, сдавала «нулевую отчетность», но при этом не закрывалась. Однажды появилась некая группа инвесторов, которые захотели заняться страховым бизнесом, они решили не создавать компанию с нуля, а просто купили «Лютик». После этого был снят представительный офис в центре Москвы, проплачена реклама, увеличен уставный капитал. И вот перед вами солидная страховая компания с более чем десятилетним опытом работы, хотя за ее фасадом на самом деле могут скрываться обычные мошенники, решившие поживиться на быстро растущем российском страховом рынке. Конечно, сейчас провернуть подобную аферу, а затем исчезнуть с деньгами стало значительно труднее, чем раньше: ФССН не дремлет. Но тем не менее такая вероятность все-таки остается, а значит, «стаж работы» не может быть определяющим критерием при выборе страховщика, поэтому ограничиваться только им было бы неправильно. СОВЕТ 2. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА СПЕКТР УСЛУГ КОМПАНИИ. Если она многопрофильная, то есть специализируется сразу в нескольких областях страхования, например одновременно страхует и автомобили, и недвижимость, и жизнь, то это явно снижает риск ее банкротства, хотя и не исключает полностью. СОВЕТ 3. ТАКЖЕ ЭКСПЕРТЫ РЕКОМЕНДУЮТ ПОИНТЕРЕСОВАТЬСЯ РАЗМЕРОМ УСТАВНОГО КАПИТАЛА, ФИНАНСОВЫМ СОСТОЯНИЕМ, УЗНАТЬ, КТО УЧРЕДИТЕЛИ, АКЦИОНЕРЫ. Но, к сожалению, этот совет не для всех. Мало кто захочет копаться в кипе документации, пусть даже в электронном виде, да и далеко не каждый способен в ней разобраться. В этом случае поможет следующий совет. СОВЕТ 4. ИЗУЧИТЕ РЕЙТИНГИ НАДЕЖНОСТИ, которые присваивают такие авторитетные рейтинговые агентства, как, например, «Эксперт РА» (www.raexpert.ru), на основе анализа самых различных показателей деятельности компании, в том числе ее платежеспособности, финансовой устойчивости и т. д. Конечно, высокая оценка не является абсолютной гарантией надежности: во-первых, агентства тоже могут ошибаться, и такие случаи известны, а во-вторых, рейтинг присваивается только за прошлые заслуги. Но если у страховщика рейтинга нет совсем, это повод задуматься. СОВЕТ 5. НЕ ПОМЕШАЕТ ОЗНАКОМИТЬСЯ И С МНЕНИЯМИ ДРУГИХ ЛЮДЕЙ О ТОЙ ИЛИ ИНОЙ КОМПАНИИ. Очевидно, что искать отзывы на ее официальном сайте бессмысленно, поэтому можно посмотреть их на независимых интернет-порталах, например воспользоваться форумами различного рода страховых информационных агентств. Иногда там даже публикуются «рейтинги народной популярности страховщиков». «Число негативных отзывов может свидетельствовать о неудовлетворительном качестве работы компании, — соглашается Филипп Чистов. — Но учитывайте тот факт, что в большинстве своем отзывы оставляют те, кто чем-то недоволен. Если все в порядке, то у человека вряд ли возникнет желание заявлять об этом во всеуслышание». С другой стороны, если компания платит всегда, в том числе и мошенникам, то рано или поздно у нее могут попросту закончиться деньги. СОВЕТ 6. НАКОНЕЦ, ДАЛЕКО НЕ ПОСЛЕДНЮЮ РОЛЬ ИГРАЕТ БРЕНД. Если имя страховщика у всех на слуху, то это также хоть и косвенно, но указывает на его надежность. ЗДОРОВЬЕ ЗА ДЕНЬГИ Имущественные виды страхования по большей части довольно стандартны. Страхуете ли вы машину, дачу или мобильный телефон, процесс выбора компании будет практически одинаковым. Но есть такие виды страхования, где подходить к выбору оператора надо несколько иначе. В первую очередь это касается добровольного медицинского страхования. Здесь желательно сначала определиться с клиникой: важно, чтобы она имела удобное расположение (например, находилась близко к дому или к работе) и при этом предоставляла необходимый набор услуг, требуемый уровень сервиса. А потом уже наводить справки, с какими страховыми компаниями она работает. Если ни к кому из предложенных кандидатур у вас доверия нет, купите полис не на год, а на квартал. В этом случае при отказе страховщика выполнять свои прямые обязанности клиент не потеряет значительную сумму. После того как вы определитесь с клиникой и страховщиком, нужно обязательно уточнить, на лечение каких болезней не будет распространяться страховка. К договору, как правило, прилагается список заболеваний и страховых случаев, оплата которых не покрывается полисом. Здесь нужно быть внимательным, чтобы не оказалось, что получение какой-нибудь справки или посещение определенного врача — вне рамок договора, а значит, будет оплачено из собственного кармана. Это особенно важно для тех, у кого нет полиса обязательного медицинского страхования или нет четкого понимания, услуги какого врача понадобятся. С другой стороны, при наличии у клиента «особых» обстоятельств (например, хронических заболеваний) страховщик вправе адресно, то есть для отдельно взятого клиента, увеличить стоимость полиса. В большинстве страховых компаний этот процесс унифицирован и разработана специальная система понижающих и повышающих коэффициентов, которые учитывают индивидуальные особенности застрахованного лица. ВКЛАД В БУДУЩЕЕ Еще одним весьма примечательным видом неимущественного страхования является накопительное страхование жизни, смысл которого — накопить некую сумму путем регулярных взносов с гарантированной доходностью (2-5% годовых) за определенный, довольно длительный, срок (от пяти лет) и одновременно на этот же период застраховать свою жизнь и здоровье. Поскольку такой договор заключается не на один год, то к выбору страховой компании здесь нужно подходить с особой тщательностью. Пригодятся советы по определению надежности, приведенные выше. Впрочем, вероятность, что вы поставите не на того коня, здесь ниже. Во-первых, минимальный уставный фонд компаний, которые имеют право заниматься продажей «полисов жизни», вдвое превышает минимальный уставный фонд тех, кто работает по иным видам страхования, и составляет 60 млн руб. А во-вторых, существуют законодательные ограничения по инвестированию средств, полученных от клиентов. Страховщики могут вкладывать их только в самые надежные финансовые инструменты с минимальным риском: государственные ценные бумаги, банковские депозиты, недвижимость, драгоценные металлы. И все же не стоит забывать, что этот вид страхования в России появился, а точнее начал активно развиваться, сравнительно недавно, поэтому риск еще достаточно велик. Личный бюджет, 2 июня 2008, 10:00

К 2020 году 30 процентов мирового авторынка займут автомобили с гибридным приводом. Такие прогнозы, как сообщает Reuters, на автосалоне в Токио озвучил исполнительный вице-президент компании Toyota Такеши Учиямада (Takeshi Uchiyamada). Учиямада также добавил, что в 2012 году в мире будут продаваться ‘тысячи’ машин, работающих только на электричестве. К этому моменту японский автопроизводитель планирует начать серийный выпуск электрокаров. Ранее представители Toyota заявляли о том, что с 2010 в мире будет продаваться более миллиона гибридных ‘Тойот’ в год, а с 2020 года гибридные модификации появятся у всех моделей Toyota. Кроме того, модель Toyota Prius удерживает лидерство по продажам среди всех новых автомобилей в Японии уже пятый месяц подряд. На данный момент ‘Тойота’ приняла уже более 80 тысяч заявок на эту модель.

Чистая прибыль японской автомобилестроительной корпорации Honda Motor Co. снизилась за 9 месяцев 2008-2009 финансового года, которые завершились 31 декабря 2008 г., на 43,8% – до 323,1 млрд иен (3,59 млрд долл.) по сравнению с 575 млрд иен (6,4 млрд долл.), полученными за аналогичный период годом ранее. Об этом говорится в опубликованном сегодня финансовом отчете компании. Объем продаж Honda Motor за отчетный период снизился на 8% и составил 8,23 трлн иен (90,38 млрд долл.) против 8,95 трлн иен (99 млрд долл.) в апреле-декабре 2007 г. Операционная прибыль компании за 9 месяцев 2008-2009 финансового года достигла 472,6 млрд иен (5,25 млрд долл.) и оказалась ниже аналогичного показателя 2007 г., зафиксированного на уровне 784,27 млрд иен (8,7 млрд долл.), на 39,7%. Чистая прибыль Honda Motor в III квартале 2008-2009 финансового года снизилась в 10 раз – до 20,2 млрд иен (224 млн долл.) по сравнению со 200 млрд иен (2,22 млрд долл.), полученными за аналогичный период годом ранее. Объем продаж компании за отчетный квартал снизился на 16,8% и составил 2,53 трлн иен (28,11 млрд долл.) против 3,04 трлн иен (33,7 млрд долл.) в октябре-декабре 2007 г. Операционная прибыль Honda Motor по итогам III квартала 2008-2009 финансового года достигла 102,4 млрд иен (1,14 млрд долл.) и оказалась ниже аналогичного показателя 2007 г., зафиксированного на отметке 276,24 млрд иен (3,07 млрд долл.), в 2,7 раза.

Компания Dodge распространила официальные данные о специальной модификации купе Challenger R/T – Classic. По задумке разработчиков, эта версия должна своим внешним видом напомнить поклонникам ‘масл-каров’ классические ‘Челленджеры’ 70-х годов прошлого века. В связи с этим для автомобиля были подготовлены специальные ‘ретро-элементы’, например, шрифт на шильдиках с названием модели теперь напоминает аналогичную деталь на прежних спорткарах, появились традиционные полосы, проходящие почти по всей длине кузова, и 20-дюймовые колесные диски с классическим рисунком. Новинка, кузов которой помимо стандартных оттенков будет окрашиваться в ‘классические’ оранжевый, красный и синий цвета, станет предлагаться со слегка более мощным, чем у простого Challenger R/T, мотором. Для модификации Classic отдачу стандартного 372-сильного 5,7-литрового V8 за счет установки новой выпускной системы увеличили на четыре лошадиные силы. Кроме того, Dodge Challenger R/T Classic получил немного другое оформление интерьера, в ‘классическом’ стиле, новый капот с функциональными вентиляционными отверстиями, а также полностью отключаемую систему стабилизации, которая из всего семейства ‘Челленджеров’ деактивируется только у самой мощной версии – SRT8. Производство специальной модификации Challenger начнется на заводе Dodge в Канаде. Цены на автомобиль будут начинаться от 34 тысяч 5 долларов. Dodge Challenger R/T Classic. Фото Dodge.

В Украине вводятся пластиковые водительские удостоверения. При этом, выданные ранее ламинированные права также действительны. При желании водители могут заменить старые удостоверения на пластиковые, которые, хотя и стоят дороже, но имеют преимущества. ‘Если взять страны Белоруссию, Россию, Молдову, там уже ввели такие удостоверения. В Литве уже очень давно такие документы’, – сказал Евгений Евстифеев, начальник службы информационного обеспечения. Причин заплатить вдвое дороже, чтобы получить пластиковое, а не ламинированное водительское удостоверение может быть несколько, отмечает ТРК ‘Украина’. Во-первых, если вы собираетесь за границу и не хотите иметь проблемы с западными полицейскими, для вас наличие прав европейского образца – это вопрос престижа или же вы больше всего цените практичные вещи. ‘Когда-нибудь кто-то попадал под дождь или стирал рубашку. Видели, что происходит с этими правами? Новые права сделаны из высококачественного пластика, они влагоустойчивы, не выгорают на солнце’, – Андрей Черных, и.о. начальника ОРЭО УГАИ в Донецкой области. Пластиковые права меньше по размерам, имеют 17 степеней защиты, долговечны, их очень сложно подделать. Однако и стоить они будут не 63 грн., а 138 грн. при получении удостоверения впервые и 118 при обмене ламинированного на пластиковое. Финансовой заинтересованности у управления в таком обмене нет. Деньги поступают прямиком в госбюджет. Сама же процедура добровольная, никаких штрафных санкций за пользование правами советского образца не предусмотрено.

Компания General Motors ‘должна правильно распорядиться полученными от правительства 25 миллиардами долларов’, заявил главный исполнительный директор GM Рик Вагонер при рассмотрении плана постройки нового завода двигателей во Флинте, штат Мичиган. Глава концерна выразил обеспокоенность некоторыми деталями плана и надежду на то, что деньги распределят правильно, чтобы продолжать исследования в области топливосберегающих технологий и не ограничиваться лишь разработкой электроавтомобилей, пишет Triton-Import. Концерн уже вложил много средств в Chevrolet Volt, и если EPA признает его электрическим автомобилем, то автогигант получит налоговые льготы. Также Сенат одобрил выделение налоговых кредитов в $7500 покупателям электроавтомобилей. GM лоббировал налоговые льготы еще с мая, это помогло бы снизить цену Volt до приемлемых $30 тыс., тогда компания смогла бы выполнить свой план и продать 60 тыс. автомобилей.

В Москве бум угона дорогостоящих иномарок. 2 августа ночью в правоохранительные органы обратился 30-летний мужчина, который рассказал, что всего за двадцать пять минут от дома номер 2 по улице Матвеевская был похищен его автомобиль ‘Mercedes-Benz S 500′. Ущерб молодой человек оценил в 3 млн 800 тыс. рублей. Накануне утром в милицию обратилась 23-летняя неработающая москвичка. По ее словам, ночью от дома номер 9 по Ленинградскому проспекту неизвестные похитили ее автомашину Lexus. Ущерб потерпевшая оценила в 1 млн 200 тыс. рублей. В правоохранительных органах отмечают, что всего с начала года в столице увели уже 58 автомобилей Lexus. По-прежнему угонщиками любима модель Mersedes и Porsche Cayenne. Так, в минувшую пятницу вечером на Рублевке угонщики попытались завладеть автомашиной Porsche Cayenne Turbo, но были вынуждены бросить ее после того, как противоугонная система заблокировала двигатель дорогостоящей иномарки. Если верить милицейской статистике по Москве, то новые дорогие иномарки – на третьем месте у угонщиков. Как это ни странно, самые угоняемые автомобили (25%), это переднеприводные ВАЗы. Далее идут иномарки старше трех лет. Новые известия, 4 августа 2008, 08:16

Российские железные дороги собираются кардинально улучшить систему перевозки автомобилей. Именно для этого РЖД совместно с компанией «ТрансГрупп АС» планирует создать новое предприятие, которое будет заниматься исключительно перевозками по железной дороге транспортных средств, передает издание «Газета». «Мы заказали конструкцию нового вагона у немецкой компании Fahrzeugtechnik Dessau AG, причем они будут согласовывать ее с иностранными производителями, с тем чтобы вагоны полностью соответствовали их критериям. Такой вагон сможет перевозить 14 автомобилей длиной до 3100 мм или 12 автомобилей длиной до 4100 мм», – сообщил председатель совета директоров «ТрансГрупп» Максим Ликсутов. Благодаря новым вагонам уже в 2012 году предприятие планирует перевозить по железной дороге около 1,7 млн. автомобилей. Для сравнения сейчас этот показатель составляет 400 тыс. машин. Кстати, стоит отметить, что перевозка машин по железной дороге становится все более актуальной. Так, весной 2007 года между Петербургом и Москвой начнет курсировать поезд, на котором можно будет ехать со своим… автомобилем! Подробнее об этом вы можете прочитать здесь.

Арбитражный суд Москвы в четверг признал банкротом ООО ‘Инком-Лада’ – дочернюю компанию холдинга по продаже автомобилей ‘Инком-Авто’. Суд открыл конкурсное производство в отношении компании сроком на 6 месяцев и назначил конкурсным управляющим представителя саморегулируемой организации ‘Союз менеджеров и антикризисных управляющих’ Ольгу Матвееву с ежемесячным вознаграждением 30 тысяч рублей. Суд назначил отчет конкурсного управляющего о проделанной работе на 17 декабря текущего года, сообщает ‘Интерфакс’ в четверг. На заседании отмечалось, что требования кредиторов компании составляют около 6,5 миллиардов рублей. При этом выявленные активы компании составляют около 147 тысяч рублей – на счетах, имущество – на 3,1 миллиона рублей и дебиторская задолженность – около 1,5 миллиардов рублей. Таким образом, активов недостаточно для погашения требований кредиторов, в связи с чем и было подано заявление компании о собственном банкротстве. ООО ‘Инком-Лада’ в конце марта подало в Арбитражный суд Москвы иск о собственном банкротстве. Иск зарегистрирован 26 марта. Ранее ‘Инком-Лада’ допустила дефолт, не исполнив обязательства по запланированной на 13 февраля оферте по облигациям второй серии общим объемом 1,4 миллиарда рублей. Спустя почти месяц Национальный депозитарный центр опубликовал сообщение, из которого следовало, что еще в декабре участники ‘Инком-Лады’ приняли решение о ликвидации компании. В марте МДМ-банк подал 6 исков в Арбитражный суд Москвы к дочерним компаниям ‘Инком-Авто’ на общую сумму на 17,5 миллионов долларов. Иски были предъявлены компаниям ООО ‘Инком-Лада’, ООО ‘Таг-Эстейт’, ООО ‘Авто Трейд’, ООО ‘Центр-Авто’, ООО ‘Инком Траст’, ООО ‘Тэмси’, ООО ‘Инком- Эстейт’, ООО ‘Риэлти Сервис’, ООО ‘Джонгсинг Моторс Рус’ и ООО ‘СТР-Моторс’. Эта сумма добавилась к предыдущему иску банка к дочерним компаниям автодилера на 7,3 миллиона долларов. В конце февраля банк ‘Петрокоммерц’ подал три иска в Арбитражный суд Москвы о взыскании с дочерних компаний ‘Инком-Авто’ и ее владельца Дмитрия Козловского на общую сумму 17,5 миллиона рублей. Осенью руководство ОАО ‘Инком-Авто’ было намерено привлечь от 70 до 100 миллионов долларов за счет продажи 30% собственных акций. Также компания высказывала намерения отказаться от продажи низкодоходных марок, таких как Foton, Tata и Sens, и уже отказалась от продажи Fiat и SsangYong из-за разногласий с дистрибьютором Sollers.

В России произошло первое ДТП, которое оформили без гаишников. Историческое столкновение случилось в Твери. Страховщик горе-автолюбителя отчитался: полис ОСАГО клиента начал действовать 2 марта, а 4 марта он уже умудрился “попасть” на кузовной ремонт. Страховой случай подпал под новые правила. Напомним, расходиться полюбовно при небольших столкновениях автолюбители могут, если у них обоих полисы выданы после 1 марта этого года, то есть со дня, когда нововведения вступили в силу. Поправки в Закон об ОСАГО были внесены важные, но, по русской традиции, размазанные. “Непонятки” с тем, к кому относится закон — ко всем или только к тем, кому выдан полис с начала действия нормативного акта, — разрешили правительственные правоведы. Оказалось, только к тем, кто получил свой полис начиная с первого дня весны. Впрочем, с такой трактовкой не согласны уже государственные ведомства. В частности, Министерство финансов и Федеральная служба страхового надзора, которые определяют правила игры на страховом рынке. Правда, известна их позиция стала буквально позавчера, уже после вступления поправок в “автогражданку” в силу. Почему господа чиновники проспали в очередной раз, они пояснять не спешат. А ведь были и обращения депутатов Госдумы, и самих страховщиков, желавших услышать позицию Минфина. Да и без них информации было более чем достаточно, ведь нормативный акт не свалился с неба — о его вступлении в силу было известно еще в прошлом году. Вчера замруководителя Федеральной службы страхового надзора Мухарби Ульбашев на “круглом столе” об ОСАГО заявил: — Мы считаем, что у клиента есть право обращаться к своему страховщику как со старым, так и с новым полисом, но закон прописан некорректно. Мы рассчитываем, что консультации в рамках Российской ассоциации страховщиков и Минфина прояснят ситуацию. Вроде благое дело: чиновники поднялись на защиту прав автовладельцев. Но, к сожалению, конкретных сроков Ульбашев не назвал. Несложно предположить, что Минфину сейчас и так есть чем заняться кроме “упрощенки”. Тем более что такой жанр, как консультации, носит аморфный, временной характер. Пока будут согласованы и приняты соответствующие подзаконные акты или поправки в сам закон, глядишь, половина из 25 миллионов российских автовладельцев новые полисы купит — время-то идет. И на них распространится и “упрощенка”, и прямое возмещение убытков. А с 1 марта 2010 года плод этой консультации вообще будет неактуален — новые страховки будут уже у всех. Так что консультироваться надо было раньше. Уж лучше пусть идет как идет. А то еще хуже станет. Ведь с такими защитниками-чиновниками россиянам никакие враги уже не нужны. Московский комсомолец, 6 марта 2009, 08:20

Несмотря на то, что США всегда считались самым большим внешним рынком для Lamborghini, итальянская компания только сейчас решилась на открытие здесь нового офиса. Санта-Моника, Калифорния, выбрана не случайно, именно на этот солнечный штат приходится около 41% всех продаж Lamborghini в Северной Америке. Новое представительство будет именоваться Automobili Lamborghini America LLC, которое возглавит Пиэтро Фриджерио (Pietro Frigerio), занимающий сейчас должность коммерческого директора на Западном Побережье. Клиенты компании уже выразили надежду, что с открытием нового представительства можно будет значительно быстрее получить необходимую информацию об услугах и сервисах Lamborghini.

На Лесопарковой улице (Красногвардейский район Петербурга) местная администрация разрешила устроить настоящее автомобильное кладбище рядом с жилыми домами. Сейчас там скопилось около 40 бесхозных машин, передает «100 ТВ». Люди не понимают, почему металлолом свезли не на свалку. «Нельзя пренебрегать здоровьем и интересами людей, живущих в отдалении, – возмущена Ирина Зимнева, житель дома №10 по Лесопарковой улице. – Почему-то не устраивают такую свалку перед Смольным или на Невском». Горы ржавых автомобилей не единственная проблема жителей этих домов на окраине города. Есть ещё оживлённая дорога, которая расположена в нескольких метрах от двухэтажек и даже не отделена тротуаром, как не снабжена и пешеходным переходом. Когда мимо проносятся грузовики, стены домов дрожат, жалуются жильцы. Водитель Петербурга, 13 апреля 2009, 14:13

В Волгограде раскрыта крупная афера с банковскими автокредитами, в эпицентре которой – известный в городе салон по продаже дорогостоящих иномарок, который на поверку оказался аналогом конторы ‘Рога и копыта’, организованным группой преступников для выкачивания денег из финансовых учреждений и горожан. Как выяснили следователи, в ОПГ входили 6 человек и 1 сотрудник кредитного учреждения. В 2006 году мошенники, зарегистрировав на подставное лицо частный бизнес, открыли автосалон, через который якобы приобретали автомобили для своих клиентов. Злоумышленники заключили договор о кредитной линии с одним из банков города, ими же подыскивались малоимущие люди, которым предлагалось за определенную плату оформить в этом банке на себя потребительский кредит на покупку дорогостоящего автомобиля. Жулики обещали, что сумму автосалон погасит сам, и у доверчивых граждан проблем с банком не возникнет. Банк перечислял деньги на счет этого лжепредпринимателя, потом они сразу обналичивались и выводились из оборота в нелегальный бизнес. Однако, мошенниками банковские кредиты не погашались, а в августе 2009 года ‘автосалон’ и вовсе прекратил свое существование. В Управление по борьбе с экономическими преступлениями ГУВД по Волгоградской области в этот период поступило 5 заявлений от обманутых граждан. 31 октября сотрудниками милиции УВД Дзержинского района и УБЭП ГУВД были задержаны 5 членов преступной группы. Было проведено 7 обысков, в ходе которых изъято около 150 кредитных дел. Ущерб на сегодняшний день составляет 5,5 млн руб., сообщает пресс-служба ГУВД по Волгоградской области. В отношении трех членов ОПГ избрана мера пресечения в виде заключения под стражу. Возбуждено 5 уголовных дел: четыре – по ст. 159 ч. 4 ‘Мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупных размерах’ и одно – по ст. 159 ч.3 ‘Мошенничество, совершенное лицом с использованием своего служебного положения, а равно в крупном размере’ наказывается лишением свободы до 10 лет. Лжепредприниматель, на которого и было оформлено данное частное предприятие, явился в органы внутренних дел с повинной. Он пояснил, что числился там лишь номинально, получал 8 тыс. руб. зарплаты, но проживал в Москве и занимался совсем другим бизнесом. В настоящее время проводятся следственные мероприятия.

Компания Geely начала переговоры с китайскими банками о предоставлении льготных кредитов для российских покупателей. Об этом сообщает RBC Daily со ссылкой на генерального директора дистрибьютора марки компании Red Dragon Артема Марчука. По его словам, переговоры ведутся с двумя банками – HSBS, через который компания рассчитывается с Geely за автомобили, и Bank of China. Размер предполагаемой ставки, условия и срок введения пока не уточняются. По мнению Марчука, льготное кредитование – это важное конкурентное преимущество, так ни один дилер, торгующий автомобилями из Китая в РФ, не имеет льготных кредитных программ. ‘Все они работают с обычными банками по обычным условиям’, – пояснил бизнесмен. В 2008 году Red Dragon реализовала около четырех тысяч машин, до конца года планируется продать еще 500 автомобилей. В 2009 году Red Dragon намерена реализовать 12 тысяч машин благодаря выводу на рынок новых моделей и расширения дилерской сети с 80 до 100 офисов. К 2012 году компания намерена занять один процент рынка иномарок в России.

Новая команда ‘Формулы-1′ Brawn GP, появившаяся после покупки Россом Брауном заводской конюшни Honda, опубликовала фотографии своего болида. На этих фотографиях автомобиль BGP001 изображен во время испытательных заездов на английской трассе ‘Сильверстоун’. Управлял машиной регулярный пилот Brawn GP Дженсон Баттон. На поверхности болида в данный момент не присутствует никаких спонсорских наклеек, а сам автомобиль выкрашен в белый цвет с черными и желтыми элементами, никак не напоминающими о раскраске болида Honda Racing. Напомним, что Brawn GP планирует посетить коллективные тесты в Барселоне, которые пройдут перед первым этапом сезона 2009 года. Логотип Brawn GP. Фото с сайта brawngp.com

Три новинки, среди них две российские – это, несомненно, интересно. Причем не какие-то штучки по цене, доступной немногим, а самый что ни на есть «народный» класс.В отношении него не принято рассуждать об изяществе форм, тонких настройках двигателя или шасси, широком перечне дополнительного оборудования. Как правило, эти автомобили не обременены современной электроникой, а «блага цивилизации» предлагают в виде опций. Основные потребительские требования, помимо умеренной цены, – приспособленность к местным условиям эксплуатации. Многие годы в этом классе господствовали коренные «россияне», слегка разбавленные не самыми современными иномарками. Теперь, решив приобрести автомобиль за $9000–11 000, вы встретитесь с разнообразием, требующим пристального изучения. Нынешние соперники – седаны «Лада-Калина», «Рено-Логан» и «Шевроле-Авео». СЛОЖНЫЙ ВКУС «Калина», наконец, прошла все стадии созревания: от цветения до полной готовности к употреблению. Время пробовать. «А ведь, пожалуй, неплохо и внешне аккуратно», – первая мысль при осмотре. Похоже, не зря говорили о создании нового производства и солидных финансовых вложениях в «ягодную» тему. «Лада-Калина» щеголяет выдержанными линиями, аккуратными зазорами и хорошим качеством окраски. Да и первое знакомство с интерьером оставляет благоприятное впечатление. Конечно, фиксаторы замков дверей туговаты, конфигурация сидений бесхитростна, но устраиваешься внутри неплохо. Благодаря высокой посадке за рулем вольготно: тумблеры и подрулевые переключатели снабжены внятными символами, а их расположение хорошо выверено. Передняя панель подкупает интересным дизайном, оригинальной комбинацией приборов. Правда, при более пристальном их рассмотрении разочаровался: мелковаты цифры и шкалы. Поход на заднее сиденье и радует, и огорчает. Поначалу мы плотно, но усаживаемся-таки втроем, отмечая запас места по коленям и даже по высоте. А вот выйти нелегко, особенно через левую дверь. Подштамповки кузова по краям подушки сиденья защемляют ступни, заставляя протискивать их в узкую щель. Как там водителю? Педали тугие, при этом малоинформативные, особенно акселератор и сцепление. Рычаг коробки? Те же претензии. Ну а когда по машине пробегает дрожь от ожившего двигателя, хочется закончить эксперименты – все это уже знакомо. Чуть прибавил обороты, и рычаг коробки загудел в руке, а вибрации потекли по полу к ногам сидящих, отозвались на рулевом колесе. Мало? Тогда поверну «крутилку» вентилятора в первое положение: его «шелест» легко посоперничает с двигателем. Все еще непонятно? Тогда смелее вперед! Вот начала на разные голоса «распеваться» коробка передач. Чуть позже на 2500–3000 об/мин к ней присоединился двигатель. На неровностях забрякало что-то в задней части. И пошло-поехало! Коллега быстро находит выход – открыть все окна, и тогда звуки улетучатся. Возможности двигателя неплохи. Лишние 100 «кубиков» рабочего объема явно пошли на пользу его тяговитости. И хотя мотор звезд с неба не хватает, делает свою работу ровно и уверенно. Энергоемкость и непробиваемость подвесок внушают уважение. При этом автомобиль комфортен – идеально проглатывает глубокие волны, незыблем на ямах и колдобинах. Единственное замечание – слишком шумное, грубое поведение на мелких неровностях. В остальном – здорово! Увы, на этом комплименты иссякли. Главный и весьма неприятный сюрприз поджидал при тормозных испытаниях: «Калина» их провалила. Предположительно из-за регулятора тормозных сил. От заезда к заезду автомобиль блокирует правое заднее колесо раньше остальных, естественно, теряя устойчивость. Может, только на нашей машине что-то не так? Но и чувствительность педали тормоза не выдерживает сравнения с иномарками, да и усилия великоваты. Управляемость также далека от оптимальной. Невзирая на электроусилитель руля «Калина» сохранила тяжеловесность, задумчивость реакций, особенно при подруливаниях. На входе в быстрый вираж эта «резиновость» взаимосвязей мешает управлению. Но, изрядно загрузив водителя «заморочками», на стабильной дуге машина все-таки едет неплохо. МОСКОВСКИЙ ГРЕНАДЕР «Рено-Логан» почему-то вызвал ассоциацию с грубоватым армейским служакой. Неблагодарное занятие – пытаться выделить что-то в его внешности. Кто-то пошутил: «Логан» виртуозно собран без единого гвоздя, одним топором». Но внешняя неказистость никоим образом не сказалась на качестве сборки кузова, стыках и зазорах. Все – тютелька в тютельку. «Логан» единственный из нашей троицы по-настоящему подготовлен к российским условиям. Помимо внушительного дорожного просвета и шин размерности 165/80R14, у него мощная металлическая защита двигателя. И все-таки гораздо интереснее знакомство с «Логаном» изнутри. Пространства – изобилие! Мы садимся втроем сзади и не разочаровываемся. Места хватает даже на уровне плеч, не говоря уже о ногах и голове. Из недостатков: отсутствие подголовников в этом, среднем варианте комплектации и невозможность трансформации спинки. Осматриваясь за рулем, не могу отделаться от мысли, что все это где-то видел: бесхитростный профиль сиденья, грубовато-шершавый, подчеркнуто недорогой пластик, простенькое, но удобное в сечении рулевое колесо. Ну конечно! Это старый знакомый «Рено-Символ», только повзрослевший и лишь слегка изменившийся. Конечно, если присмотреться, разница ощутима. В «Логане» более высокая (наверное, даже излишне) посадка водителя, лучший диапазон продольной регулировки сиденья. У него иной подход к эргономике. Но все равно они чем-то похожи. Не могу удержаться от замечаний даже при таком «родственном» подходе к машине. С крупными тумблерами стеклоподъемников, из экономии вынесенных в самый центр консоли, еще можно смириться. Но вот «крутилки» системы вентиляции и кнопка кондиционера нарочито упрятаны с глаз. А корректор фар оказался рядом с рукояткой открывания капота, словно заброшенный туда случайно. То, что спидометр и тахометр разъединены, – терпимо. Но в светлое время их затмевает ярко-оранжевый информационный дисплей. Он прямо-таки кричит своими второстепенными показателями – зачем? «Нет, все же не «Символ», – это я о разгонных способностях «Логана». Вроде бы знакомый, слегка дребезжащий звук двигателя, похожие усилия на педалях. Но «Символ» игриво срывался с места, упруго и жизнерадостно перещелкивал передачи… А этот дает возможность ощутить всю многозначительность троганья, затем с достоинством раскатывается. Акселератор чаще, чем хотелось бы, упирается в пол, да и передачи приходится переключать активнее. Уровень шумов далек от эталона. Конечно, «Логан» – не «Калина» с ее какофонией звуков, но двигатель отчетливо поет после 3000 об/мин, да и коробочка временами характерно подвывает. Но это, пожалуй, последняя придирка к машине. Московская сутолока… Неосторожный маневр зазевавшегося соседа заставляет тормозить в пол. Машина легко выходит из опасной ситуации под равномерный стрекот АBS. Отлично! Постепенно и подвески вселяют небывалую уверенность. То, что они играючи проглатывают всяческую дорожную мелочь, полдела. Но вот под колесами мелькнул разбитый железнодорожный переезд, а автомобиль даже не вздрогнул. Начинаю откровенно провоцировать машину – ну должно же что-нибудь лязгнуть. Ничего подобного: даже на глубоких ямах кузов лишь слегка покачивается. Потрясающе! Ну должно же все это отразится на точности реакций машины. Оказывается, компромисс достижим, по крайней мере при французском подходе. Да, управляемость «Логана» неидеальна, но в целом его поведение построено на четком взаимопонимании с водителем. Повернул руль – ощутил ответную реакцию. И никаких тебе подвохов или неточностей. АНТИРЕФЛЕКС Я еще не знаю цен, комплектаций, достоинств и недостатков мотора, но «Шевроле-Авео» уже нравится: здесь всего в меру. «Собирательная» внешность, аккуратные формы, немудреный стиль – и тем не менее собственное «я». А ведь «Авео» по сути «кореец», которых мы привыкли поругивать за непритязательность стиля. Внутри скромно, но уютно. Усевшись спереди, отмечаю, что непривычно мощная передняя панель идеально сочетается с остальными деталями неброского интерьера. Как и на «Калине», руль регулируется по высоте: мелочь? Возможно, но на «Рено» этого ох как не хватало. Комбинация приборов кажется примитивной: спидометр, два указателя да блок контрольных ламп. Но скомпонована она так, что не только отлично читается, но и выглядит гармонично. На центральной консоли три «крутилки» да несколько тумблеров. Удобно и доступно, не в пример «Логану». Сиденье добротное, равномерно распределяет нагрузки. Конечно, продольная регулировка на пределе, зато «Авео» – единственный с регулировкой кресла по высоте. Сзади, конечно, теснее, чем в «Логане» – похоже на «Калину». Но здесь нет затруднений при входе-выходе. Плюс – задние подголовники. Стартует «Авео» легко и непринужденно. «Живчик»! И хотя возможности мотора невелики, его бойкий нрав и хорошо подобранные передаточные числа коробки позволяют играючи управлять разгоном. Конечно, избирательность коробки средненькая, а ограничитель оборотов срабатывает грубовато, но в целом «Авео» держится молодцом. «Шевроле» комфортнее соперников, в первую очередь по шуму и вибрациям. Они не так назойливы, как у конкурентов. В остальных ездовых номинациях «Авео» – твердый хорошист. Тормоза удобны и логичны, подвески комфортны на мелких неровностях, но в более серьезных ситуациях чувствуешь: их возможности ограничены. С ростом скорости машина начинает повторять профиль дороги, раскачиваясь на пологих волнах. Безусловно, ничего «криминального», но подвески «Лады» и «Рено» эффективнее. В управляемости «Авео» тоже «живчик». Быстрый, резиново-упругий, хорош для городской толчеи. За городом вы почувствуете солидные крены кузова и некоторую склонность к ввинчиванию внутрь поворота. Поначалу настораживаешься, однако, привыкнув к этой «изюминке», с успехом ею пользуешься. Даже в скольжениях поведение «Авео» понятно и прогнозируемо. Итак, кому же из нашей троицы отдать предпочтение? Я бы все-таки выбрал «Шевроле». А вы? LADA KALINA Название новой модели АВТОВАЗа утверждено в 2002 году. Начало продаж седана – лето 2005 г. Позже в «калиновом» семействе появятся хэтчбек и универсал. Двигатели: бензиновые 1,6 л (81–89 л. с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Комплектации: норма, люкс. Цена: от $9000. РЕЗЮМЕ Lada Kalina – за идею поставлю твердую «четверку» – задумано неплохо. А вот исполнение, увы… Многие технические решения оставляют желать лучшего. Общая оценка 7,1 + Удобное рабочее место, широкие возможности трансформации, энергоемкие подвески, емкий багажник. – Шумность и вибронагруженность, неудобно входить-выходить задним пассажирам, посредственная управляемость. Renault LOGAN Российский дебют – июнь 2005 г., годом раньше 4-дверный седан появился как Dacia Logan. Двигатели: бензиновые 1,4–1,6 л (75–87 л. с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Комплектации: Authentigue, Expression, Privilege. Цена: $8999–12 099. РЕЗЮМЕ Renault Logan – если в вашем подходе перевешивает практичность, «Логан» – хороший пример недорогой машины, отлично подготовленной к эксплуатации в России. Общая оценка 7,9 + Просторный и вместительный салон, емкое багажное отделение, мощные, энергоемкие подвески, хорошие тормоза. – Посредственные акустический комфорт и разгонная динамика, просчеты в эргономике, не складывается заднее сиденье. Chevrolet AVEO Дебют модели под маркой Daewoo Kalos состоялся в 2002 г. С 2004-го седан и хэтчбек продаются в России как Chevrolet Aveo. Двигатели: бензиновые 1,2–1,4 л (72–94 л. с.); 1,2 л устанавливают только на хэтчбек. Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» только для комплектации с мотором 1,4 16 V. Комплектации: Direct, Plus, Star, Premium. Цена: седан $10 990–13 990. РЕЗЮМЕ Chevrolet Aveo – твердый хорошист почти во всем. Пожалуй, именно это сочетание стабильных показателей позволяет ему уверенно конкурировать в своем классе. Общая оценка 7,9 + Удобен, уютен, эргономичен, надежен по основным ездовым показателям. – Ограниченные возможности подвесок.

Японская Toyota официально представила новую систему безопасности, которая появится на серийных автомобилях через пару лет. Ее особенностью является то, что электроника сможет распознавать цвета сигналов светофора и идентифицировать знаки «STOP», передает «РИА-Новости». Как только на светофоре включается красный свет, то на панели приборов автомобиля вспыхивает специальный датчик. Если водитель не реагирует на красный свет и продолжает нестись к перекрестку на высокой скорости, то в салоне раздается звуковой сигнал. Если же и он не помогает, то автомобиль самостоятельно начинает тормозить, вплоть до полной остановки перед светофором. При этом электроника при помощи радаров следит за положением машин, которые едут впереди, чтобы не столкнуться с ними. Помимо системы остановки на светофоре компания Toyota тестирует новый комплекс, который следит за нахождением пешеходов на дороге. Главное отличие этой системы от ранее созданных другими компаниями заключается в том, что компьютер не только будет говорить водителю о том, что впереди находятся люди, но и начнет подавать световой сигнал пешеходам о приближении к ним автомобиля.

Типовые схемы ДТП, разработанные для того, чтобы помочь страховым компаниям определить виновника при ДТП, оказались противоречащими российским правилам дорожного движения. Как сообщает ‘Газета (GZT.RU)’ со ссылкой на члена президиума Российского союза автостраховщиков (РСА) Сергея Ефремова, не соответствующие ПДД схемы уже отправлены на доработку. Разработка документа, который должен был помочь страховым компаниям определить виновника аварии в случае, когда водители воспользовались новыми правилами ОСАГО и не стали вызывать сотрудников ГИБДД для оформления аварии, началась в Научно-исследовательском центре проблем безопасности дорожного движения МВД еще год назад. Предполагалось, что после аварии ее участники должны будут описать все подробности ДТП и нарисовать схему аварии в специальном извещении. После чего страховщики смогут сравнить это описание аварии с типовыми схемами ДТП и принять решение – привлекать представителей ГИБДД для консультации или нет. Всего было разработано 28 схем, предусматривающих ДТП при движении машин в одном направлении, 14 – при встречном, 19 – под углом друг к другу, четыре при движении задним ходом и девять схем – для ДТП с участием стоящего автомобиля. Изначально РСА предлагала разместить все схемы на своем веб-сайте, однако затем от этой идеи страховщики решили отказаться. ‘Автовладельцам вообще лучше не знать о существовании этих схем. Документ нужен для внутреннего пользования – это компании должны будут определять, кто виноват в произошедшем на основании описанного в извещении’, – заявил Ефремов и добавил, что некоторые из этих схем в итоге вообще оказались несоответствующими ПДД. Напомним, что автомобилисты, оформившие полис ОСАГО с 1 марта 2009 года, теперь могут не вызывать представителей ГАИ для оформления аварии в том случае, если ущерб не превышает 25 тысяч рублей, в ДТП нет пострадавших и водители сошлись во мнении, кто виноват в аварии. Однако новые нормы еще не утверждены Минфином и поэтому пока не действуют.

ранцузская автокомпания Bugatti представила официальные фотографии люксового автомобиля Galibier 16C. Создатели надеются, что он станет самым быстрым в мире 4-дверным седаном. Как сообщает AutoExpress, под капотом новинки установили 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель мощностью 800 л.с. от суперкара Veyron. Мощность посылается на все четыре колеса через 8-скоростную автоматическую трансмиссию (у Veyron используется коробка с двойным сцеплением DSG). Максимальная скорость авто – 350 км/ч. Производство Galibier 16C должно начаться в 2013, через год после предполагаемого завершения серийного производства Veyron. По предварительным данным, новинка будет выпущена ограниченным тиражом в 150 экземпляров. Салон машины отделан кожей и деревом. На приборной панели имеются эксклюзивные часы швейцарской марки Parmigiani и небольшой телевизор. Кузов седана сделан из легкого алюминия и карбона. Стоимость такого роскошного супер-седана составляет 900 000 фунтов стерлингов, примерно 1 500 000 евро.

26 июня в связи спроведением 53-го Международного полумарафона ‘Труд-Лужники’ с 9:00 до окончания мероприятия будет ограничено движение по Фрунзенской, Пречистенской, Кремлевской и Москворецкой набережным, Хамовническому валу и Большому Москворецкому мосту, говорится в сообщении отдела пропаганды столичной ГИБДД. С 10:00 до 13:00 для проведения исторического ралли ‘Московская миля’ будет закрыто движение по Тверской улице на участке от Манежной до Пушкинской площади. В воскресенье, 27 июня, в связи с проведением Крестного хода с 17:30 до окончания мероприятия будет ограничено движение по улицам Волхонка, Ильинка, Варварка, Саймоновскому проезду, Пречистенской, Кремлевской, Москворецкой набережным, Васильевскому и Москворецкому мосту. Госавтоинспекция обращается к водителям с просьбой быть предельно внимательными, заранее выбирать маршруты объезда, строго выполнять предписания дорожных знаков, требования и указания сотрудников ДПС.