Авто Справочник

Волжский автозавод начал ‘концептуальные работы’ по разработке и внедрению боковых подушек безопасности для моделей Lada Priora и Kalina. Об этом сообщает информационный портал Тольятти tltTimes.ru. Точные сроки появления боковых надувных шторок пока не уточняются. Сейчас ‘Приора’ в дорогих версиях комплектуется двумя подушками безопасности – для водителя и пассажира. Кроме того, по сведениям издания, скоро на автомобилях Lada может появиться система креплений детских кресел Isofix, и новый травмобезопасный бампер – тесты бампера новой формы, защищающего пешехода в случае наезда, пройдут до конца текущего года. Напомним, сегодня пресс-служба ‘АвтоВАЗа’ опубликовала информацию о краш-тестах Калины и Приоры.

Все автомобилисты знают, что автомобиль может доставлять не только радость, но и печаль. Особенно если он уже старенький. Когда машина ломается, то большинство водителей лишь злятся, ругаются и… едут ремонтировать свое средство передвижения. Однако есть горячие головы, которые поступают с «предателями» во суровым законам военного времени.Например, в США в Майями владелец Chrysler LeBaron так устал от постоянных поломок автомобиля, что просто вылез из машины, закрыл дверь, достал пистолет и с большим наслаждением расстрелял его. В Chrysler было всажено пять пуль, которые окончательно приговорили авто к утилизации.Прибывшие на место стрельбы полицейские задержали 64-летнего водителя. Он им все объяснил, однако власти все равно обвинили его в нарушении общественного порядка. Теперь ему грозит выплата небольшого штрафа, но водитель ни о чем не жалеет. По словам этого решительного человека, автомобиль издевался над ним уже не один год, постоянно ломаясь и капризничая. И если бы была возможность все вернуть назад, то он снова бы выпустил целую обойму в это ужасное транспортное средство.Но владельцы машин должны знать, что не только человек может мстить за издевательство над собой. Автомобили тоже способны дать адекватный ответ. Например, в Англии 36-летняя женщина не слишком хорошо ухаживала за своим Peugeot 405. И в результате в одно прекрасное утро французская «ласточка» отказалась заводиться. Дамочка не поняла капризов машины и стала требовать от нее немедленно начать работать как положено. Простые уговоры не помогли. И тогда женщина схватила молоток, открыла капот и жутко ругаясь стала истерично бить по двигателю. Такого автомобиль уже выдержать не мог…Как показало проведенное позже расследование, женщина ударами молотка замкнула стартер. Машина стояла на передаче и резко двинулась вперед, сбив свою владелицу с ног и проехав по ней. От полученных травм дама скончалась в больнице

Центр многомиллионного американского мегаполиса, являющегося вторым по количеству населения в стране, испытал поистине невиданную доселе экологическую катастрофу, эпицентром которой стал фешенебельный Студио-Сити, являющийся рабочей площадкой кинематографистов и местом проживания многих обладателей звездных фамилий. Десятки жителей бульвара Вентура были вынуждены покинуть свои дома после того, как улицу в считанные минуты залили потоки воды. Автомобильное движение на бульваре мгновенно оказалось парализовано, людей из машин пришлось вызволять пожарным. Причиной стал прорыв канализационных систем в районе Студио-Сити, где расположены съемочные павильоны и виллы голливудских звезд, передает телеканал НТВ. Напор воды был такой силы, что ликвидировать ЧП не удавалось несколько часов. Сейчас власти Лос-Анджелеса подсчитывают ущерб — серьезные повреждения получили десятки домов и офисов. По предварительной версии, причиной аварии стал износ канализации, построенной в этом районе почти век назад.

Появилось первое изображение эксклюзивного кабриолета Hyperion, разработкой которого занимается известное кузовное ателье Pininfarina. Hyperion построят на базе Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe. Вся техническая начинка модели, в которую входит и двигатель объёмом 6,75 литра мощностью 450 лошадиных сил – останется такой же, как у «донора». Отличие будет заключаться в другом… Изюминкой автомобиля станет оригинальный кузов, выполненный в стиле довоенной школы автомобильного дизайна. Paninfarina Hyperion будет выпущен в единственном экземпляре. Имя заказчика, как и стоимость эксклюзивного кабриолета, естественно не раскрываются. Но даже не имея официальных данных о сумме сделки, можно смело предположить, что стоимость такой работы переваливает за миллион долларов. Премьера уникального Rolls-Royce состоится 13 августа на конкурсе красоты и дизайна Pebble Beach Concours d’Elegance в Калифорнии.

Rolls-Royce Motors собирается сократить производство и часть внештатного персонала, опровергая утверждение, что верхний сегмент класса люкс не подвержен кризису. Концерн BMW, который выпускает автомобили под маркой Rolls-Royce, сообщил, что сократит 40 рабочих и закроет завод в английском городе Гудвуде на два дня на этой неделе и на две недели во время рождественских праздников. Сокращение производства и рабочей силы на заводах Ford, General Motors, Honda и Toyota и других компаний идет уже не первый месяц. До сих пор Rolls-Royce, самый дорогой автомобиль от которой — купе Phantom стоит от $450 000, заявляла, что экономический спад не повлияет на продажи ее машин. Но вчера компания сообщила, что «наблюдает снижение продаж в некоторых регионах» и снижает производство в соответствии с ситуацией. Более трети машин Rolls-Royce продается в США. На заводе Rolls-Royce в Гудвуде работает 900 человек, 200 из которых контрактные и временные рабочие. Штатных рабочих компания увольнять не собирается. С 7 декабря на 11 дней закроется и британский завод BMW по производству Mini.

До конца 2008 года откроется бессветофорное движение по Дмитровскому шоссе от Малого кольца МЖД до Коровинского шоссе. Об этом сообщил первый заместитель руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства города Москвы Петр Аксенов, выступая на совещании по вопросам выполнения графиков разработки проектно-сметной документации на дороги, инженерные сети и сооружения для застроек ввода 2008-2009 годов. П. Аксенов также сообщил, что в 2008 году откроется бессветофорное движение по Варшавскому шоссе на участке от МКАД до микрорайона Щербинка, который будет включать тоннель под Курским направлением МЖД. Кроме того, откроется движение по Волоколамскому тоннелю на Ленинградском проспекте (из области в центр), а также вступит в строй участок Звенигородского шоссе – от Живописного моста до 3-го Силикатного проезда. Самый ‘ударный’ объект ближайших трех лет, по словам П. Аксенова, – Четвертое транспортное кольцо. Первый участок ЧТК проходит по территории Восточного округа. По условиям государственного контракта, строительство этого участка должно завершиться в полном объеме в 2010 году. Длина этого участка – 4 км. После завершения работ на первом участке строители приступят к возведению второго протяженностью также 4 км.

На днях мы сообщали о необычном происшествии, имевшем место в украинской столице, когда водителю иномарки, чтобы не утонуть на проезжей части улицы, пришлось выныривать из авто. Нынешний киевский инцидент также связан с водной ‘стихией’, но жертвами его уже стали несколько сотен автомобилей, оставленных хозяевами на автостоянке. Как и прежде, ‘виновницей’ ЧП на Бальзака, 24, стала водопроводная труба. За несколько минут под водой оказались порядка 300 дорогих иномарок. Пока коммунальщики откачивали грязь, вытаскивая подмокшие машины, водители подготовили десятки исков в суд. ‘Ничего подобного в жизни не видел, – с ужасом говорит очевидец Сергей. – Около трех часов ночи я услышал крики, ругань и автомобильные клаксоны. Когда подошел к окну, не поверил своим глазам: вся наша стоянка была залита грязью и мокрым песком…’. Машины, припаркованные ближе к воротам, были по двери в воде, а вот тем, кто поставил авто возле склона, повезло меньше. Несколько автомобилей скрылись под грязной жижей, пишет Auto-consulting. Несмотря на позднее время, через несколько минут на месте происшествия были сотни людей. Автомобилисты пытались спасти свое имущество. Коммунальные службы, в свою очередь, объясняют потоп наступлением весны и таянием вод. Напомним, что 24 марта по улице Симиренко, расположенной в Святошинском районе, в глубокую яму, залитую водой, почти полностью погрузился автомобиль Volkswagen. Яма образовалась из-за порыва водопровода.

В нашем городе работает некая Государственная административно -техническая инспекция (ГАТИ). Разрешение на проведение ремонтных работ, связанных с ограничением движения, инспекция выдает каждому, кто сумеет собрать необходимые документы. Вне зависимости от того, приведет это к автомобильным пробкам или нет. Автомобилисты почувствовали весну в полной мере. Закрытые и ограниченные для движения улицы — это первый признак наступившего ремонтного сезона. В этом году пробки в Петербурге особенно тяжелые из-за дорожных работ на набережной Робеспьера и Гренадерском мосту. По мнению большинства водителей, одновременное закрытие этих двух популярных маршрутов было не самой разумной идеей. Как выяснилось, виноватых в этом непродуманном решении найти довольно сложно. Даже комитет по транспорту не может руководить процессом закрытия улиц на ремонт. В Петербурге существует некий «серый кардинал» — Государственная административно-техническая инспекция (ГАТИ). Именно от этой малоизвестной жителям организации зависит, когда, где и на какое время закроют движение, передает НТВ-Петербург. В ГАТИ подтвердили любопытный факт. Оказывается, разрешение на проведение ремонтных работ, связанных с ограничением движения, инспекция выдает каждому, кто сумеет собрать необходимые документы. Вне зависимости от того, приведет это к автомобильным пробкам или нет. Складывается нелепая ситуация. Во всем городе нет ни одного человека, который бы занимался анализом последствий того или иного дорожного ремонта. В городе до сих пор нет единого ведомства, регулирующего новые схемы движения и закрытие улиц. Этим одновременно занимается и ГИБДД, и Дирекция организации дорожного движения, что приводит к нестыковкам. По идее, отвечает одноименная дирекция (ДОДД). ДОДД изначально создавался в 1997 году, чтобы наблюдать за светофорами. Однако когда трафик увеличился, стало ясно, что нужно перекраивать схемы движения, разрабатывать обходные пути в случае закрытия улицы на ремонт. В Москве всем этим занимается Департамент связи и транспорта. В европейских столицах – муниципалитеты. И те, и другие ставят подписи на разрешительных документах, когда дело заходит о ремонте улиц, и без их ведома закрыть трассу невозможно. Однако в Петербурге у ДОДД таких полномочий нет – дирекцию даже не всегда информируют о грядущих изменениях. Руководство Петербурга наконец обеспокоилось этим положением. Сейчас чиновники разрабатывают документ, который изменит систему получения разрешений на ограничение движения. Он должен быть готов через две недели. ГАЗЕТА. СПб, 23 марта 2009, 12:53

В Ростовской области владельцы автомобилей задолжали в бюджет более 1 млрд руб. транспортного налога, сообщила начальник управления финансовых ресурсов и налоговой политики администрации Ростовской области Любовь Лобачева на заседании координационного совета по вопросам собираемости налогов. По словам Л. Лобачевой, ‘прощать’ этот долг никто не намерен. Отныне при прохождении технического осмотра, регистрации и перерегистрации автотранспортного средства обязательным пунктом будет проверка уплаты владельцем транспортного налога. При этом эксперимент по сотрудничеству с ГИБДД для выявления налоговых должников на постах милиции налоговая служба намерена распространить на всю область, сообщила пресс-служба администрации Ростовской области.

К покупке автомобиля я шел мучительно долго. Сомнения – купить или нет – одолевали меня не один месяц. Но собственный «пепелац» – это все-таки хорошо. Включил музычку, подогрев пятой точки и черт с ним с бензином и пробками, зато старушкам место уступать не нужно. Все, решено, покупаю машину! Решить-то, конечно, решил, только, что выбрать? Вот Ford неплохой, а вот «пыжик» симпатичный, да и Hyundai вроде ничего… Так, стоп, бюджет 300 000 рублей, может, на новенькую машинку хватит? Посмотрев прайс-листы нескольких автосалонов, я пришел к выводу, что на эту сумму ничего интересного не купишь. Все безликий, депрессивно-серый ширпотреб, где подушка безопасности преподносится как нечто диковинное и доселе невиданное. Нет, мне это не подходит, я хочу именно МАШИНУ, пусть подержанную, но которая мне будет приносить радость от каждого пройденного километра. А не горечь мысли, что приходится ездить на «голой» и некрасивой табуретке, пусть и новой. Но с подержанной машиной связываться опасно. Сколько машин угоняется каждый день, и куда они уходят? Часть разбирается на запчасти, а остальные с перебитыми номерами все равно попадают на рынки! Конечно, таких машин не так много, но риск нарваться на такой «пепелац» все равно велик. А сколько людей «попадает» на крупный ремонт после покупки бэушной машины – и не счесть. Так что придется как следует запастись терпением и искать достойный экземпляр. Для полного счастья мне нужен всего-то компактный пятидверный хэтчбек с двигателем объемом 1,4 – 1,6 литра, мощностью не менее 90 л. с. Естественно, от комфорта и безопасности я отказываться не собираюсь, но вполне обойдусь кондиционером, двумя подушками безопасности, ABS и усилителем руля. Ну а такие мелочи, как электростеклоподъемники, электропривод зеркал с подогревом, сейчас воспринимаются как само собой разумеющееся. После этого последовали мучительные поиски достойного экземпляра. Авторынки сразу были отметены, ведь тут, как известно, два дурака: один – продавец, другой – покупатель. Но «лопухом» намного чаще остается последний. Во-первых, цены там явно завышены из-за перекупщиков, которые и составляют основу рынка. Во-вторых, «живых» машин там крайне мало. А покупать автомобиль, чтобы досконально изучить его конструкцию во время постоянных ремонтов, я не собираюсь. Поэтому все свелось к банальному просмотру газеты бесплатных объявлений и Интернету. Автомобильные спекулянты не дремлют – Алло, здравствуйте, я по объявлению насчет машины звоню. – Какой именно? – раздался грубый, раздраженный голос в трубке. Я уже грешным делом подумал, что спросил что-то непристойное. Но всего два этих слова выдали в нем перекупщика, потому что в продаже у них находятся сразу несколько автомобилей. А чем так страшны эти люди? Все просто, именно из-за них цены на подержанные машины находятся на достаточно высоком уровне. Они постоянно «торчат» в Интернете и высматривают дешевые автомобили или просто битые, которые хозяева пытаются спихнуть за копейки, лишь бы не занимали места в гараже. После того как появляется новое объявление, они тут же набирают номер телефона владельца и договариваются о встрече. Дальше идет тонкая психологическая работа. Перекупщик всеми силами убеждает владельца, что его автомобиль легче выбросить, а я, мол, так и быть, куплю у тебя его, но на $2000 дешевле. И продавец обычно сдается, не выдерживая веса искусно приготовленной и мастерски развешанной лапши. Часть работы сделана, остается только перепродать автомобиль. Если он битый, то на скорую руку делают ремонт. Если бы Левша увидел, как они заделывают сквозные дыры в кузове, он бы, не раздумывая, стал Правшой. Ведь в ход идет все: пластилин, бинт, скотч, а то и вовсе газета. Затем все это закрашивается – и авто как новенькое! Ну а потом на замазанный пластилином и заклеенный газетой автомобиль накидывают пару тысяч долларов и выставляют на продажу, обычно на авторынок или на тот же сайт и газету бесплатных объявлений. Поэтому разговор с хамоватым собеседником не было смысла продолжать. Во время звонка по другому объявлению договорился о встрече. Продавец чуть ли не бился лбом о телефонный аппарат, уверяя, что машина просто в идеальном состоянии. Но пока я ехал на место осмотра, машинке здорово «поплохело». Неожиданно оказался битым зад и переднее левое крыло. Капот подогнан криво, а лобовое стекло заменено. Проехавшись на машине, оказалось, что и подвеска доезжает последние километры. На все замечания продавец мычал, мялся, но в цене готов был уступить не больше 200 баксов. Так, со своими требованиями он и отправился домой в ожидании звонка более сговорчивых покупателей. А я, совсем уже было отчаявшись найти нормальный автомобиль, вдруг вспомнил, что подобрать хорошую машину и не нарваться на «перекупов» проще простого! Что такое трейд-ин Мы привыкли к тому, что за подержанной машиной нужно идти на авторынок или искать по объявлениям в газете. Но в Европе с этим все намного проще. Почти все машины там продаются через автосалон, что новые, что подержанные. Благодаря этому цены держатся на приемлемом уровне, а покупатель экономит время при покупке и оформлении автомобиля. Система, именуемая «трейд-ин», очень удобна: вы просто приезжаете в салон, вашу машину оценивает эксперт и называет сумму, за которую ваш автомобиль они согласны забрать в счет нового. Если вы не согласны с этой ценой, можете выставить свою «ласточку» на комиссию. То есть автосалон будет заниматься продажей вашей машины, за что получит свой процент. Правда, здесь есть один серьезный минус. Деньги владелец сможет получить только после продажи автомобиля. Зато вы избавляетесь от поездок в ГАИ и томительных ожиданий в очередях. В итоге я решил покупать подержанную машину через автосалон, а заодно узнать, как работает трейд-ин в нашей стране. Салоны-спекулянты Красивое фото машины в Интернете на фоне вывески автосалона вселяло некоторую уверенность движения в правильном направлении. Но на месте все оказалось не так радужно, как предполагалось. Выяснилось, что цена, указанная в объявлении, не соответствует действительности. Монитор упорно рисовал сумму 240 000 рублей, но менеджер ясно давал понять, что дешевле, чем за 270 000, эту машину они никому не отдадут. Мысль о покупке автомобиля в этом автосалоне отпала сама собой. Если уж с самого начала начинают дурить, то страшно подумать, что будет дальше. Но машину все-таки решил посмотреть. У «бедняжки» был разбит весь левый бок, причем заметно ушла средняя стойка и на крыше осталась едва заметная складка. Конечно, отремонтирована машинка неплохо и, видимо, совсем недавно. Но, скорее всего, геометрия кузова нарушена, что видно по большим и неравномерным зазорам. Да и пробег в 30 000 километров никак не увязывался с общим состоянием автомобиля. Следующая вылазка в Интернет выявила интересные подробности. Оказывается, этот «автосалон» занимался исключительно перепродажей подержанных автомобилей. Кроме того, они скупают битые машины, а продают только «на хорошем ходу». Одним словом, никаким трейд-ин здесь и не пахнет. Вот она, моя «ласточка» Однажды, совершенно случайно, после двухмесячных поисков, я наткнулся на объявление, появившееся на сайте буквально 10 минут назад. Итак, предлагался Renault Clio 2 2002 года выпуска за 240 000 рублей. Комплектация ровно такая, как я и хотел. Правда, немного насторожил пробег – всего 42 000 километров, что для шестилетнего автомобиля маловато. По телефону менеджер рассказал, что у машины была царапина на крыле, а в остальном состояние просто идеальное. Ну что ж, проверим. Через час я уже был в автосалоне. Менеджеры с недоверием посматривали в мою сторону, но подойти никто не решался. Пришлось самому подойти к продавцу и объяснить, что я зашел сюда отнюдь не погреться, а за машиной, которую я в шоу-руме почему-то не наблюдаю. В голове уже промелькнула мысль: «Неужели перекупщики уже подсуетились?» Но после долгих поисков вместе с менеджером оказалось, что авто находится в некой подсобке, где машины готовят к продаже. Как только открылись ворота, стало ясно, что автомобиль был бит в «передок». Капот перекрашивали, но не угадали цвет, передние крылья (они здесь пластиковые) подогнаны плохо. Но больше всего насторожили колеса, три из них были стерты с одной стороны. Так бывает, когда неправильно выставлен сход-развал. Но, скорее всего, это следствие удара, возможно, нарушена геометрия кузова. Зато в остальном машина просто в идеальном состоянии. – Вы же говорили, что все машины у вас проходят диагностику перед продажей? Мало того что она бита, так еще и с подвеской проблемы, – обратился я к менеджеру. – Мы… Я… – начал мямлить менеджер – Я сейчас посмотрю! И вынырнул из комнатки. Буквально через минуту он вынес лист с результатами диагностики, где было указано, что нужно поменять передние амортизаторы, опоры передних стоек и две рулевые тяги, а также сделать сход-развал. То, что в автосалоне сделали диагностику, – это хорошо, но опять же их автосервис, по сути, заинтересованное лицо. – А мы можем съездить на диагностику в другой сервис? – спрашиваю менеджера. – Нет, выехать за территорию автосалона нельзя, – отрезал продавец. – Хорошо, я согласен купить эту машину. Но с учетом того, что нужно менять передние крылья, смотри – они кривые, – показываю менеджеру. – Плюс к этому перекраска капота и переборка передней подвески. Короче, могу забрать за 200 000 рублей. – …Я свяжусь с хозяйкой, согласится она продать за такую сумму или нет, потом отзвонюсь вам. На следующий день менеджер сказал, что они согласны продать машину за указанную сумму. Дальше начинаются сплошные плюсы системы трейд-ин. Не нужно ехать в ГИБДД для снятия машины с учета и получения транзитных номеров. Все делается в автосалоне. Правда, немного смутил акт приема-передачи, где была указана интересная фраза: «Автомобиль технически исправен, подготовлен к эксплуатации и соответствует ранее оговоренной комплектации». Интересно получается, а диагностика говорит другое… Зато есть акт экспертно-криминалистического центра. Другими словами, автосалон подтверждает, что автомобиль не числится в угоне, а номера кузова и двигателя не перебиты. В итоге покупка автомобиля заняла не более двух часов. Честно говоря, мне повезло с такой скидкой. Дело в том, что если автосалон выкупает автомобиль, то не может много уступить в цене. А если берет на комиссию, то ему без разницы, сколько уступит хозяин машины, все равно им достается определенный процент. Теперь я с уверенностью могу сказать, что система трейд-ин в нашей стране находится на вполне цивилизованном уровне, правда, и «стервятники» от этого ничуть не страдают. Правильно выбираем… Сверьте номера кузова и двигателя с теми, что в документах. Осмотрите педали, руль и рычаг КПП. Если они сильно затерты, значит, у автомобиля приличный пробег. Обратите внимание на равномерность и величину зазоров кузовных панелей. Если они велики, то, скорее всего, автомобиль побывал в серьезной аварии. Прислушайтесь к тому, как работает мотор. В двигателе не должно быть металлических стуков. Прокатитесь на машине, руль не должно тянуть в сторону, а в работе подвески не должны слышаться скрипы и громкие удары. Не забудьте проверить электрику. Убедитесь, что работают все приборы и контрольные лампы. Включите всю светотехнику и печку на максимальные обороты, мотор не должен глохнуть. …и оформляем автомобиль Не стоит покупать автомобиль по доверенности, лучше сразу оформить его на себя. Убедитесь, что при снятии автомобиля с учета инспектор ГИБДД осмотрел номера. При оформлении автомобиля по договору купли-продажи или оформлении справки-счета указывайте полную стоимость машины. Чтобы в случае чего можно было истребовать с продавца всю сумму, а не указанную на бумаге. ИТОГО Средняя цена на такой же автомобиль в схожей комплектации – около 250 000 рублей. Мой автомобиль обошелся мне в 210 000 рублей, куда вошли стоимость страховки, замена передних амортизаторных стоек и регулировка схождения колес. Экономия налицо, правда, на поиск такого автомобиля ушло около двух месяцев… Текст: Михаил Мулюкин.

Чтобы понять, как одно, в общем-то, хорошее дело может нанести много вреда, и довести до отчаяния несколько тысяч человек, нужно утром проехать на автомобиле из Зеленограда в Москву. Обычно этот путь, если без пробок, можно преодолеть за полчаса. Но вот уже несколько дней подряд из-за ремонта полотна дороги в районе Химкинского моста Ленинградское шоссе превратилось в настоящие испытание. Проезжая мимо поворота на Шереметьево, водители с завистью смотрят на взмывающие в небо авиалайнеры, которые по всем расчетам долетят до Ташкента или Барнаула значительно раньше, чем стоящие в пробке доедут до МКАДа. Вот они настоящие ходоки 2009-го. Эти жители Зеленограда безнадежно опаздывают, но все еще спешат на работу в Москву. Позади пятнадцать, впереди еще пять километров пути. – Мы ехали четыре часа, потом простояли ровно четыре часа у Химкинского моста. Я все, конечно, понимаю, но делать мост, класть асфальт в рабочее время, я считаю, это просто издевательство! – Это ненормально. У меня уже четыре раза должны были права отнять за то, как я ездила. – Я считаю, это нужно делать ночью. Люди идут пешком вдоль Ленинградки – это вообще кошмар! Беспредел одним словом! – В семь одиннадцать мы выехали из Зеленограда и идем пешком. Мы уже на обед опаздываем. – А вы опаздываете? – Уже нет. Мне уже все равно – занятия в институте кончились. В результате только сегодняшнего многочасового стояния в пробке на работу опоздали сотни человек. Люди в машинах и автобусах отменяли встречи, откладывали мероприятия, объяснялись с начальством. По той же самой причине (ремонта полотна дороги) плохо двигалась и другая сторона Ленинградки – в область. Невозмутимыми и даже немного радостными казались только рабочие дорожных служб – похоже, все происходящее их забавляло. Особенно не повезло еще и тем, кто спешил в аэропорт ‘Шереметьево’, чтобы улететь. Некоторые пассажиры так и не успели на регистрацию – средняя скорость автомобилей в химкинской пробке составила около одного километра в час. ‘Сегодня по Ленинградскому шоссе проводились ремонтные работы, и в связи с этим движение транспорта в сторону аэропорта было сильно затруднено. В данном случае мы предлагаем нашим пассажирам выбирать пути объезда либо пользоваться услугами аэроэкспресса, который гарантированно за полчаса доставит вас в аэропорт’, – сказала начальник Центра общественных связей международного аэропорта Шереметьево Анна Захаренкова. Понятно, что дорожные службы спешат до снега расправиться с колеями и выбоинами и, возможно, именно поэтому ровняют асфальт и утюжат его катками с самого утра, вот только непонятно, почему не делать этого, например, ночью, когда трафик минимален. Похожая ситуация сложилась и на многих других подмосковных дорогах и шоссе. И даже появилась версия, что в этом есть скрытый смысл, задумка, с помощью которой транспорт идущий в Москву специально задерживают, чтобы не было утренних заторов в столице.

Зарубежный опыт, который на российских просторах традиционно перенимается с большой неохотой, показывает, что основной доход в автобизнесе приносит отнюдь не первичный рынок, а продажа и обслуживание подержанных машин. Потенциал этого рыночного сегмента огромен, но на сегодняшний день используется у нас крайне слабо. Через дилеров проходит лишь 8–15% продаж подержанных иномарок. Остальные реализуются, так сказать, в частном порядке. Активный рост продаж «цивилизованного» автосеконд-хенда (то есть не ввезенного к нам иностранного старья, а машин, реализованных в свое время здешними дилерами) прогнозируют сейчас многие аналитики. Оживлению вторичного рынка должны способствовать благоприятные изменения в законодательстве, в частности, поправки к статьям 154 и 164 Налогового кодекса, отменяющие двойное взимание НДС при продаже подержанных автомобилей по системе трейд-ин. Благоприятную роль сыграет и повышение таможенных пошлин, одновременно провоцирующих подорожание новых импортных авто и делающих ввоз подержанных иномарок экономически невыгодным. Кроме того, в ближайшие годы произойдет существенный рост парка иномарок в возрасте от 3 до 7 лет — сегмента, в котором традиционно наблюдается высокая активность вторичных продаж. По некоторым оценкам, в текущем году число таких машин превысит два миллиона, а в следующем — приблизится к четырем. Кстати, вторичный рынок в скором времени может получить весьма существенную подпитку в виде так называемых возвратных автомобилей (1–3-летние иномарки, потерявшие 20–50% от своей первоначальной стоимости, в отличном состоянии и полностью «чистые» по документам). Их поставщиками поневоле станут автолюбители, не сумевшие расплатиться по кредитам. Можно предположить, что пик невозврата ссуд придется на конец первого — начало второго квартала, еще порядка трех месяцев потребуется на оформление юридических процедур. А значит, появления на вторичном рынке доступных и почти новых автомобилей надо ждать уже летом. Вот только банк — не автосалон. И заниматься реализацией залогового имущества у кредитной организации нет ни времени, ни желания, ни особых возможностей. Зато есть партнерские отношения с дилерами. Так почему бы не уступить им машины по сходной цене? Продали один раз — продадут снова. Но все эти прогнозы и оценки — дело пусть и не слишком далекого, но будущего. А что же сейчас происходит на рынке подержанных авто? Пока, прямо скажем, какого-либо серьезного секонд-хендовского бума не наблюдается. Такое впечатление, будто этот рынок сейчас сильно «сжался», по крайней мере в сравнении с ситуацией конца прошлого года. Чтобы увидеть это, совсем не обязательно быть экспертом автобизнеса. Достаточно приобрести любую популярную газету бесплатных объявлений. Уже «на ощупь» вам станут ясны масштабы «усыхания» рынка подержанных авто. Количество предложений сократилось раза в четыре как минимум. Характерная деталь: теперь большую часть объявлений о продаже машин публикуют не частные лица, а разнокалиберные автосалоны. И, судя по всему, число подобных организаций заметно возросло. Возможно, это и есть первое воплощение тенденции: автодилеры «поворачиваются лицом» к рынку подержанных авто. Физлица же в нынешней экономической ситуации не спешат расставаться со своими машинами. Кризис, как известно, не лучшее время для обновления персонального автопарка — не до жиру. Тем более что получить нынче «хорошую» цену за свое авто крайне сложно. Даже поверхностное изучение «актуальных» цен на подержанные машины показывает, что в рублевом исчислении они (по сравнению с концом прошлого года) выросли несильно, на считаные проценты. А как подорожала за это время пара доллар—евро, знают все! Вывод: тот, у кого сохранились «подкожные» запасы валюты, сейчас может приобрести по очень «приятной» цене машину заметно более дорогую, чем мог рассчитывать в прошлом году. Валютные цены на новые иномарки выросли, зато на подержанные — заметно упали. КСТАТИ СКАЗАТЬ… Если вы планируете в ближайшем будущем приобрести подержанное авто, лучше не откладывать покупку. Ведь на самом деле никто точно не скажет, как будет развиваться ценовая ситуация в этом сегменте рынка. Да, ожидается массовый приток «возвратных» машин. Но еще неизвестно, в каких масштабах это произойдет, да и произойдет ли вообще, ведь отдавать банку машину вместо денег очень невыгодно (но это тема отдельного разговора). К тому же рыночные цены на ввезенные в этом году подержанные машины уже заметно выше, чем на «местные» иномарки: их четко можно выделить в объявлениях. И продавцам тех самых «возвратных» авто ничто не мешает ориентироваться именно на повышенный уровень цен — деньги лишними не бывают, как известно. А за ними и весь остальной рынок может в стадном порыве вздуть цены. И все — прощай мечта о приобретении подержанного автомобиля по дешевке. Текст: Алексей Батушенко, Андрей Цыбельский.

Infiniti представил новые SUV премиум-класса: FX35 и FX50.Автомобиль получил новые фары, измененную заднюю часть, но в целом сохранил черты предшественника. Главные изменения коснулись технической части и улучшений в интерьере. Для покупателей доступны Infiniti с двумя моторами V8 объемом 5.0 л (390 л. с.) и модернизированным V6 объемом 3.5 л (307 л.с.). Оба мотора агрегатируются с новой семиступенчатой автоматической коробкой. Задняя подвеска получила систему подруливания (Rear Active Steer), позволяющую увереннее проходить повороты и уменьшающую диаметр разворота. Помимо внешних изменений кузов модели получил дополнительное усиление, при этом его вес был снижен. Инженеры Infiniti и раньше уделяли немало внимания жесткости кузова, а на этот раз дополнительно повысили жесткость задних стоек, капота и деталей передней части кузова, а также туннеля и дугообразной поперечной балки в задней части моторного отсека. Некоторые детали отныне стали алюминиевыми. Вкупе с этой работой была улучшена звукоизоляция, в том числе стекол, а кузовные пустоты заполнили пеноматериалом. Кузов нового FX покрывают «самовосстанавливающимся» лаком, сохраняющим глянец. Это покрытие способно «восстанавливать» поверхность после легких царапин.Еще одна опция, доступная в России – активный круиз-контроль, использующий лазерный дальномер для автоматического поддержания расстояния между автомобилями. Материалы в интерьере стали качественнее, добавились новые вентилируемые спортивные сиденья и система ионизирования воздуха ‘Plasma cluster’. Меломанов порадует аудиосистема Bose с 11 динамиками.В России новый FX предлагается в семи модификациях: FX50 Sport + NAVI/Premium с восьмицилиндровым двигателем, FX35 Elegance/Premium с шестицилиндровым двигателем, а также FX35 Elegance+NAVI/Premium+NAVI с шестицилиндровым двигателем.

Компания Land Rover объявила о великолепном призе, который достанется победителю международных соревнований Land Rover G4 Challenge 2003 года – им станет новая модель автомобиля Range Rover. Для того, чтобы попасть в финал соревнований, участникам нужно пройти «сито» национальных и международного отборочных туров. Уже определились даты проведения российского отбора: он должен состояться 29 ноября – 1 декабря 2002 года. У участников Land Rover G4 Challenge появился новый стимул для участия в соревнованиях. Борьба развернется за ценный приз – автомобиль Range Rover стоимостью около 100 тысяч долларов США. В настоящее время продолжается регистрация участников на интернетовском сайте www.landroverG4challenge.com. В целом по всему миру приняты заявки от 547 человек (заявки подали 5150 человек), в России зарегистрированы 40 человек (заявки подали 163 человека). На российский национальный отборочный этап, который состоится в конце ноября, будут приглашены 50 человек. Место проведения соревнований пока определяется: предполагается, что это будет Подмосковье или Сочи. В ходе отборочного этапа кандидаты будут состязаться в традиционных и экстремальных видах спорта (каяк, плавание, скалолазание, велосипед, ориентирование, вождение внедорожника, снегоступы и другие). Новая модель Range Rover обладает широчайшим спектром возможностей как при движении по скоростной трассе, так и при поездках по бездорожью. Автомобиль оснащается 4.4-литровым бензиновым двигателем V8 и 3.0-литровым шестицилиндровым турбодизелем (в Россию пока не поставляется), имеет постоянный полный привод и независимые переднюю и заднюю подвески. Интерьер салона Range Rover отличается истинной роскошью и комфортом. * * * Контактное лицо: Елена Кузнецова Телефон: (095) 795-0900, факс: (095) 795-0982; E-mail: kuznetsova@pointpassat.ru

Американский концерн General Motors находится на грани самого настоящего банкротства. По данным агентства Bloomberg, руководство GM еще до конца этого года может объявить о том, у концерна отсутствуют средства для ведения деятельности и компания не сможет больше поддерживать нормальную работоспособность. То есть речь идет об объявлении финансового краха. Последние несколько лет GM несет постоянные потери. Начиная с конца 2004 года общие убытки компании составляют уже $73 млрд. Эксперты говорят, что GM может спасти только получение кредита или срочная продажа какого-нибудь актива. Но в условиях финансового кризиса и то и другое проблематично. В GM уже сейчас объявили о сокращении расходов и замораживании многих проектов. В частности, концерн не будет запускать купе Cadillac CTS, отложен выпуск на американский рынок седана Chevrolet Cruze, приостановлены работы по созданию нового поколения Saab 9-5 и 9-4Х.

Компания Porsche разрабатывает облегченную версию спорткара Cayman, которая получит название Clubsport и, как ожидается, будет предназначена для трек-дней и участия в новой гоночной моносерии, создаваемой немецким автопроизводителем. Об этом сообщает британское издание Autocar со ссылкой на собственные источники. Новинка будет построена на базе модели Cayman S и получит облегченный на 100 килограммов кузов. Снижения веса планируется достичь за счет замены стандартных металлических кузовных панелей на более легкие, установки упрощенной светотехники, легких кованых колесных дисков и нового стационарного заднего спойлера взамен выдвигающегося. Также в Porsche намерены избавиться от ненужных на треке деталей интерьера и изменить аэродинамический обвес кузова. По информации Autocar, в моторном отсеке Porsche Cayman Clubsport будет установлен 320-сильный 3,4-литровый ‘оппозитник’ с непосредственным впрыском топлива, работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Перераспределению крутящего момента между задними колесами станет помогать дифференциал повышенного трения. Ожидается, что с нуля до ста километров в час облегченный спорткар сможет разогнаться за 4,9 секунды. Максимальная скорость – 275 километров в час. Покупатели смогут заказать Cayman Clubsport в двух версиях – стандартной и гоночной. В последнем случае автомобиль дополнительно получит шеститочечные ремни безопасности, каркас безопасности и систему пожаротушения. Как предполагает Autocar, в Великобритании доплата за облегченную модификацию составит около четырех тысяч фунтов стерлингов.

Мэр Москвы Юрий Лужков поручил столичному департаменту транспорта и связи внести в городской закон ‘О такси’ новые технические требования к транспортным средствам, предназначенным для таксомоторных перевозок, сообщил РИА Новости в понедельник источник в городской администрации. ‘Планируется ввести требования по шумовым показателям и уровню вибрации, использованию энергоэффективных (малолитражных) транспортных средств. Для проезда пассажиров должны быть обеспечены соответствующие удобства и соблюдены требования безопасности’, – пояснил сотрудник мэрии. Он также сообщил, что Москва предложит внести изменения в Кодекс РФ об административных правонарушениях по повышению штрафов для должностных лиц, а также установлению административной ответственности для юридических лиц за выпуск в эксплуатацию транспортных средств с превышением норм выбросов и уровней шума. Кроме того, мэр одобрил законопроект ‘О транспортном обслуживании населения на автомобильном и наземном электрическом транспорте в городе Москве’. ‘Закон регулирует отношения, связанные с организацией транспортного обслуживания, использованием объектов транспортной инфраструктуры, определяет условия перевозок пассажиров автобусами, троллейбусами и трамваями’, – рассказал чиновник. В ближайшее время законопроекты поступят на рассмотрение Московской городской думы.

Ученик американской среднеобразовательной школы на протяжение трех учебных дней будет вынужден добираться до своей ‘альма-матер’ пешком. Причиной столь строгого наказания стало ‘испытание’, которое устроил подросток своим сверстникам, сделав невыносимой для тех дальнейшее пребывание в schоol-bus. Юного хулигана из 8-го класса наказали за …намеренное пускание газов в автобусе. Как рассказал водитель транспортного средства, написавший на подростка жалобу, во время маршрута автобуса в минувший понедельник 15-летний юноша принялся громко пукать, что крайне рассмешило остальных школьников. Заметив положительную реакцию на свою выходку, молодой человек продолжил демонстративно портить воздух, и вскоре в салоне стало нечем дышать. Руководство школы, ознакомившись с жалобой, приняло решение запретить хулигану ездить на автобусе в течение трех дней, передает РБК со ссылкой на Associated Press. По словам педагогов, несмотря на то, что закон не запрещает пускание газов в общественном месте, он запрещает нарушать общественное спокойствие, чем и занимался виновник инцидента. Это уже не первый в Америке случай, когда дети получают наказание за подобные действия. В ноябре прошлого года 13-летний школьник был и вовсе арестован за то, что портил воздух в классе.

«Сузуки» делает маленькие автомобили, но у нас спросом пользуются лишь самые большие из них. Достаточно ли велик новый «Сплэш», объяснит Анатолий Фомин.Без малого 100 лет назад японская фирма «Сузуки» производила ткацкие станки. Еще через сорок освоила мотовелосипеды. В 1955-м сделала свой первый автомобиль. К 2003 году с конвейеров «Сузуки» сошел уже 31 миллион автомобилей. Новейший «Сплэш» будут производить в Венгрии. РАЗМЕР И КОНЦЕПЦИЯ Дизайнеры разрабатывали облик новой машины с учетом прошлых достижений и ошибок. Концепция «Сплэша» – к великолепной практичности «Сузуки-Вэгон R+» добавить внешней привлекательности и отточить ездовые характеристики. Работу начали в октябре 2003 года. А осенью 2006-го в Париже показали концептуальный «Сплэш» – подразнить публику и конкурентов. Яркая внешность машины призвана обратить на себя внимание молодежи (покупатели «Вэгон R» в Европе были в основном пожилые): обтекаемая форма позволила снизить сопротивление воздуха, улучшить динамику и умерить расход топлива на высоких скоростях. ВПЕЧАТЛЕНИЯ И ОЩУЩЕНИЯ При высоте 1,6 м и широко открывающихся дверях проблем с посадкой не будет даже у самых высоких. За крупным водителем вполне уместится даже очень рослый пассажир. В этом классе автомобилей подобные размеры скорее исключение, чем правило. Не по-японски крупные сиденья с достаточно длинными подушками тоже понравятся тем, кто в молодости стоял на правом фланге. Впрочем, кое-что из японской эргономики все-таки просочилось в «Сплэш». Регулировка сиденья водителя по высоте сделана под алгоритм «высокая посадка – водителю небольшого роста». Объем салона позволяет экспериментировать с посадкой и при солидной комплекции, но приподнятая подушка ляжет горизонтально, и вы не усядетесь удобно. Впрочем, «Сплэш» уступает современным европейским автомобилям разве что отсутствием регулировки рулевой колонки «вдоль», но с учетом высокой посадки такая потребность возникнет лишь у очень «нестандартных» водителей. «Бюджетность» совершенно не заметна ни снаружи, ни изнутри. Безупречное качество окраски и монтажа элементов кузова сочетаются с цельным и продуманным интерьером без скидок на предсерийный образец. Цветные вставки сидений и дверных панелей в тон кузову придают салону дополнительный шарм, хотя идею не назовешь новой. Даже в приборах баланс между затратами и видом выдержан отлично – большой циферблат спидометра оригинально окружен кольцом контрольных ламп. Все дополнительные функции – на экране из жидких кристаллов. Более богатая версия может похвастаться отдельным тахометром «на ножке». Первый опыт – «Сплэш» с литровым трехцилиндровым мотором. Вопреки ожиданиям, этот оказался довольно резвым даже с двумя пассажирами на борту. Конечно, за «сотней» ждать чудес не приходится, но для городских и пригородных поездок вполне достаточно. Разгон омрачает лишь заметный шум двигателя, а на холостом ходу чувствуешь вибрацию трехцилиндрового мотора. Конструкторы компактных автомобилей часто используют для улучшения динамики допинг в виде «коротких» передач. Расплата – повышенные шум и расход топлива. Но это не про «Сплэш» – его передачи никак не назвать «короткими». Автомобиль с 1,2-литровым двигателем развеял оставшиеся опасения. Здесь и динамика на уровне, и комфорт не страдает. Конструкторы «Сплэш», создавая автоматическую коробку передач, не пошли по пути конкурентов, соблазнившихся роботизированной механикой: здесь четырехступенчатый гидромеханический автомат. Может, для экономии топлива это и не лучшее решение, зато гарантированы удобное троганье и переключение без рывков. Четырехцилиндровый мотор гораздо тише трехцилиндрового. К сожалению, опробовать его с механической коробкой не удалось, но, думаю, 86 сил под коротким капотом будет достаточно даже на загруженной загородной трассе. Четкое переключение передач, взвешенный и точный руль, неплохая плавность хода и хороший, с поправкой на класс автомобиля комфорт. Отрадно, что достойная плавность хода не пала жертвой управляемости, что, к сожалению, встречается все чаще. Удивляться не стоит – шасси «Сплэша» такое же, как у «Свифта», хотя, разумеется, центр тяжести выше. На неидеальной, по европейским стандартам, венгерской дороге такой компромисс выглядит привлекательно. Впрочем, от далеко идущих выводов воздержусь – российские дороги все еще непредсказуемы для импортных подвесок. После тестов нам еще раз напомнили: представленные машины – предсерийные образцы, причем ранние. Однако следов обходных технологий не обнаружил, как и посторонних звуков. Далеко не все машины после года производства могут похвастать столь же безупречной сборкой. Речь даже не о нашем автопроме. Напоследок еще раз заглянул в багажник. Простые машины с цельной спинкой заднего сиденья и обычным полом пойдут без запасного колеса. В более дорогой комплектации пол в багажнике двухслойный, с ящичками для мелочей, запаской-«докаткой». Между «слоями» предусмотрено место для задней полки, которую вечно некуда девать при перевозке объемных грузов. Трансформация сидений безупречна: при опускании спинки подушка сдвигается сама, спинка ложится строго горизонтально и вровень с полом. Еще одна традиционная «засада» – высота открывания задней двери: часто она недостаточна для высоких людей. Поскольку мои 176 см явно не показательны, прошу достать сумку из багажника коллегу без малого двухметрового роста. Немного нагнуться ему приходится, но дискомфорта, а тем более опасности удариться о замок нет. Он высоко и полностью утоплен в обивку. КУСОЧЕК РАДОСТИ Splash с английского переводится как «брызги» или «плеск». С возрастом радость от игр с водой притупляется, но брызги и веселье по-прежнему живут рядом. По мнению руководителей «Сузуки», слово «Сплэш», вернее, этот звук наилучшим образом выражает «желание создать новые ощущения». В этом слове есть также «чувство свежести, молодости и нетерпеливого ожидания». В общем – бездна положительных эмоций! А прозаический вопрос о цене решат ближе к новому году. Пока шансы на успех выглядят радужно, как брызги в солнечную погоду. Suzuki Splash – яркая внешность и заводной характер вполне могут помочь ему завоевать наш рынок, тем более что некоторые популярные в этом сегменте модели уже порядком устарели или надоели.

«Есть бокс английский, а есть, извините, французский…» – сказал как-то известный телеведущий и спортивный комментатор Кирилл Набутов. Действительно, если английский бокс ближе к искусству, то французский больше напоминает жестокую и бескомпромиссную уличную драку. Священно действо английских джентльменов, лордов и пэров пронизано глубоким чувством собственного достоинства и уважения к противнику. Стойка боксеров, каждое движение, жест, фраза, сказанная в ринге и вне его, пронизаны тем, что принято называть «классическим английским стилем». Мимолетного взгляда в ринг, где выступают воспитанники английской школы, достаточно, чтобы понять – это настоящие творцы, а не ремесленники. Люди, продолжающие великую традицию. Гордые и благородные. Именно таким продолжателем лучших английских традиций является марка Jaguar, представившая на минувшей неделе свои новые творения: автомобили XF, XFR, XK и XKR 2010-го модельного года. Да, Jaguar не показал свои новинки, а именно представил свои новые творения. Сама фирма свою позицию выражает следующим образом. «Некоторые компании конструируют автомобили. Другие их проектируют. Jaguar своим автомобили создает. Добиваясь редкого сочетания дизайна и технологий, сочетания науки и красоты». Jaguar XF. Фото Autorambler.ru