Авто Справочник

В Австрии начинается производство автомобилей британской марки Aston Martin, сообщает местный ресурс ORF.at. На заводе в Граце все готово для начала сборки — это первый случай, когда производство роскошного авто Aston Martin будет проходить за пределами королевства, отмечается в сообщении. В процессе будет задействовано 240 человек, которых «сняли» с производства других машин и отправили на дополнительную подготовку в Великобританию. Автомобиль с двигателем в 480 лошадиных сил будут, как и в Англии, собирать вручную. На заводе будут выпускать две тысячи машин Aston Martin в год, стоимость каждой из которых составляет 200 тысяч евро. Как ожидается, предприятие достигнет необходимой производственной мощности — 40 машин в неделю – к марту следующего года.

К 2012 году компания Lotus планирует вывести на рынок несколько новых модификаций спорткара Lotus Evora, имеющего посадочную формулу 2+2. Как сообщает британское издание Autocar со ссылкой на заявление дизайнера экстерьера этой модели Стива Крижнса, среди них появится версия без крыши, которая получит мягкий складывающийся верх, убирающийся в отсек за передними креслами. Однако, чтобы обеспечить место для хранения крыши, инженерам придется убрать задний ряд сидений. По другим данным, съемной будет лишь центральная часть крыши. В ближайшее время компания Lotus рассчитывает значительно расширить гамму двигателей и трансмиссий для спорткара Evora. Ожидается, что уже в следующем году для этого автомобиля, помимо обычной шестиступенчатой механической коробки передач, можно будет заказать и автоматизированную КПП с возможностью выбора ступеней подрулевыми лепестками. Что это будет – традиционный ‘автомат’ или ‘робот’ – пока не уточняется. Чуть позже появится и ‘заряженная’ модификация с 350-400-сильным мотором с механическим нагнетателем. Затем появится еще более спортивная, возможно, трековая версия Evora. Напомним, что продажи обычного Lotus Evora в Великобритании уже начались. Спорткар оснащается шестицилиндровым двигателем компании Toyota объемом 3,5 литра и мощностью 280 лошадиных сил. Цены на этот автомобиль на британском рынке начинаются от 47 тысяч 500 фунтов стерлингов.

Сейчас в США, после того, как весной-летом 2008 года стоимость бензина достигла почти 4 долларов за галлон, автомобильное топливо падает в цене. Так, нынешние розничные цены на горючее в Америке сравнимы с ценами марта 2004 года и ниже с июльского максимума почти в 2,5 раза. В среднем литр бензина стоит в пересчете на российскую валюту 11 рублей (для сравнения, у нас в стране эта цифра составляет примерно 22-24 рубля). Бензин в США дешевеет вслед за нефтью. Однако в России этого не происходит – на наших заправках никакого двукратного сокращения тарифов не наблюдается. Об этом сообщает Business FM. После атаки федеральной антимонопольной службы на нефтяные компании, на АЗС Москвы стоимость топлива стала на 2-3 рубля меньше. Пока на российском рынке не будет такой же конкуренции, как на американском, низких цен в России ждать не стоит, считает аналитик финансовой корпорации ‘Уралсиб’ Михаил Занозин. По его словам, в ряде регионов России происходит доминация определенных нефтяных компаний, поэтому фактическое снижение цен происходит намного медленнее, чем в тех же США. Между тем, внутренний рынок сейчас остается еще одним из немногих рентабельных сегментов, где нефтяники пытаются поддержать свой бизнес рентабельным. А как известно, экспорт нефти последние два месяца убыточен, поэтому все отходит на внутренний рынок. Однако цены на российских АЗС вполне могли бы быть ниже нынешних, что подтверждает поведение оптового рынка. По данным информационного центра ‘Кортес’, за прошлую неделю в среднем по России оптовая стоимость 92-го бензина упала почти на 11%. Розничные цены, впрочем, еще снизятся, правда не радикально – к концу 2008 года еще на рубль. Но большего снижения стоимости ожидать не следует. А после нового года, цены на топливо вновь повысятся, сообщал ранее президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль. С ним соглашается и директор по развитию информационного центра ‘Кортес’ Павел Строков. ‘Если мы сейчас войдем в зиму с какой-то ценой, то с очень большой вероятностью она простоит и январь и февраль месяц, а что это будет за цена, я думаю, что конечно понижение до нового года мы еще увидим. Оно не будет значительным, оно будет в пределах рубль- максимум полтора, и дальше мы с вами эту цену будем видеть, скорее всего, еще ближайший месяц’, – говорит он. Как утвреждают специалисты, такие цены на бензин, какие они сейчас в США, а именно 39 центов за литр, российским автовладельцам в обозримой перспективе не светят ни при каких раскладах.

Иногда кажется, единственное, что выпускают китайские автопроизводители – это подделки. И пока на Западе кричат, что это – нарушение закона и вообще не по совести, китайцы лишь разводят руками и уверяют в своей невиновности. Мол, сами придумали, а машины – они все похожи. С одной стороны, такая беззастенчивая ложь вызывает у правообладателей вполне законное желание покарать плагиаторов, но с другой стороны, если кому-то хочется иметь BMW X5, но не позволяют средства, так почему бы ему не приобрести Shuanghuan CEO? Ведь понятно, что покупатели у двух марок совершенно разные, и китайскому производителю ни за что в жизни не переманить клиентов баварской компании. Однако правообладатели не желают мириться с таким положением вещей и с завидной периодичностью подают на китайцев в суд. В частности, BMW год назад добилась запрета продаж в Германии того самого внедорожника Shuanghuan CEO, зато машину до сих пор можно купить в Италии и Румынии. Похоже, что отсудить свои права в каждой отдельно взятой стране у немецкого производителя не получится. Shuanghuan Bubble. Фото с сайта autonews.ru

В столичном регионе в пятницу похолодает и закружит метель, По прогнозам синоптиков, в Москве в течение дня температура воздуха составит от 1 до 3 гр. ниже нуля, по области термометры покажут от 1 до 6 гр. мороза. Как сообщили ИТАР-ТАСС в Росгидромете, погода будет облачной. Скорость северо-восточного ветра составит 5-10 м/с. На дорогах сохранится гололедица, местами сильная. В ночные часы воздух в столице остынет до 5 гр. мороза, в Подмосковье – до 8 градусов ниже нуля. Ожидается снегопад и метель. Вести.Ru, 16 января 2009, 08:21

Приверженцы автомобильного туризма, набирающего последнее время популярность, рискуют столкнуться этим летом с проблемами. Желающие на собственной машине или автобусе отправиться отдохнуть могут потерять массу времени в пробках: как раз летом ведется массовая реконструкция ключевых федеральных трасс. Не все может сложиться радужно и у тех, кто собирается пересечь на авто государственную границу. Трасса ‘Дон’ – одна из самых загруженных этим летом. Оно и понятно – она ведет на юг, к ключевым курортам нашей страны. Однако по неизбывной отечественной традиции пик летних отпусков совпадает с пиком латания дыр на ключевых автотрассах страны. На той же трассе ‘Дон’ приличные отрезки шоссе закрывают на левую или правую половину, засыпают битумом и пускают катки. А вереницы грузового, пассажирского транспорта и легковушек тащатся черепашьим ходом рядом под диктовку запрещающих знаков. Один из самых неприятных сюрпризов ожидает путешественников на подъездах к Ростову-на-Дону. Переехать через Дон можно через Аксайский или Ворошиловский мосты. При этом надо быть готовым к тому, что перед въездом на мосты придется простоять в пробке. Проблемы начались еще в прошлом году, когда Ворошиловский мост, расположенный в самом центре Ростова-на-Дону, был закрыт на ремонт. В конце июня местные власти открыли движение по мосту, но вместо 4 полос для уменьшения нагрузки на опоры сейчас функционирует только две. Легче тем, кто едет отдыхать на воды – в Кисловодск, Пятигорск, Ессентуки или Железноводск, на территории Ставропольского края пробки не грозят. Сложности подстерегают лишь тех, кто не свернет в Минводах в направлении Кисловодска, а продолжит путь в Кабардино-Балкарию с ее Приэльбрусьем, Голубыми озерами и Чегемскими водопадами. В окрестностях Пятигорска на трассе ‘Кавказ’ ежедневные километровые заторы, особенно длинные в выходные. Связаны они с крупнейшим на Северном Кавказе вещевым рынком ‘Людмила’, который раскинулся по обеим сторонам дороги. Объехать его можно, свернув перед Минводами налево на Георгиевск, а оттуда через Новопавловск на Прохладный. Если вы отправляетесь с севера страны, из Петербурга или через него, вы не проедете мимо одной из четырех дорог: Таллинского и Киевского шоссе – в Европу и на Юг, трасс ‘Россия’ и ‘Скандинавия’ – на Москву и Хельсинки. Причем только последнюю можно назвать дорогой, все остальное, как говорил сатирик, – ‘направления’. Про Таллинское и Киевское шоссе можно рассказать одинаковыми словами: если есть возможность по ним не ездить, то лучше этого не делать. На обоих при выезде из Питера – гигантские пробки. Та, что переходит на Киевское, начинается еще у Пулковских высот. Это шоссе недавно начали расширять. Дело нужное, но затеяли его аккурат к началу сезона отпусков и дач. Впрочем, если вы намерены пересекать государственную границу, проблем может быть еще больше. Это уже почувствовали на себе туристы, которые собирались отправиться на автомобиле в Калининградскую область. Всему виной сложность с оформлением шенгенских виз – ведь им приходится пересекать территорию Литвы. Новые правила проезда по Литовской Республике после вступления сопредельного государства в Шенгенскую зону грозят поставить крест на автотуризме в Калининградской области. Сейчас в разгар сезона на Балтийском побережье простаивают обычно забитые до отказа, кемпинговые лагеря. – Раньше все было гораздо проще: оформляешь упрощенный транзитный документ прямо на границе – и вперед, – посетовал турист со стажем Сергей Прохоренко. – Теперь же на оформление визы в посольстве уходит уйма времени. Плюс очереди на границе, досмотры. В общем, какой смысл ехать из России в Россию, если ты оформляешь все документы для загранпоездки? Лучше уж тогда в Европе отдохнуть. Кстати, по поводу документов стоит быть предельно внимательными. Особенно тем, кто собирается на Украину, в Крым. На федеральной автомагистрали М-2 граница с Украиной – между Белгородом и Харьковом. – Бывают дни, когда мы до ста человек за границу не пропускаем, – буквально огорошил корреспондента ‘Известий’ старший офицер пограничного управления ФСБ России по Белгородской и Воронежской областям майор Александр Стасевич. – В основном по причине неправильно оформленных документов. Людей, конечно, жалко, отпуск у них испорчен, но здесь граница, и мы обязаны действовать по закону. Летом больше всего у нас непропущенных детей, потому что родители отправляют их в путешествие без надлежащим образом оформленных документов. На оформление документов и осмотр одной машины пограничники тратят не больше 4 минут. Это если документы у водителя и пассажиров в порядке. Если нет, поворачивай, как говорится, оглобли. Ксерокопии документов на границе не принимаются – нужны только оригиналы. Известия.RU, 18 июля 2008, 10:00

Машин со спецсигналами в России станет скоро значительно меньше. Вчера депутаты Мосгордумы поддержали инициативу федеральных властей ограничить ввоз, производство и продажу проблесковых маячков. В свою очередь столичные законотворцы предлагают ввести еще и штрафы за незаконное использование “мигалок”. Суть проблемы в том, что по закону устанавливать на машине “крякалки” и “мигалки” имеет право узко ограниченный круг лиц (спецслужбы и особо важные госчиновники). Зато купить их может кто угодно. — А раз люди их могут свободно купить, почему тогда не могут свободно пользоваться приобретенной законно вещью? — задает резонный вопрос председатель фракции “Единая Россия” в МГД Андрей Метельский. — Оружие купить тоже можно, но придется предъявить охотничий билет, специальное разрешение и т.д. Примерно то же самое должно быть и с продажей проблесковых маячков. Предполагается, что в скором времени продавать спецсигналы в стране будут лишь тем, у кого есть разрешение МВД. По разрешению же МВД их будут производить и ввозить. А устройства для подачи звуковых или световых сигналов хотят отнести к “ограниченно оборотоспособным объектам”. Таковы предложения федеральных властей. Но столичным законотворцам этого показалось мало. — Мы считаем необходимым одновременно ввести штрафы за незаконный оборот проблесковых маячков. Это вызвано тем, что в последние годы выросло число преступлений, связанных не только с их незаконной установкой, но и с их незаконным оборотом, за что ответственности до сих пор нет, — поясняет все тот же самый Метельский. Московский комсомолец, 12 февраля 2009, 11:27

Весной на большей части Третьего Транспортного Кольца разрешенную скорость движения увеличат с 60 км/ч до 80 км/ч. В зависимости от погодных условий пробок и ДТП гаишники в режиме on-line смогут изменять скоростной режим с помощью электронных табло. Эксперты уверены, что повышение скорости лишь приведет к росту аварий. С 1 мая 2009 года московские чиновники увеличивают максимально скорость на Третьем Транспортном Кольце (ТТК). Соответствующее распоряжение подписал мэр Москвы Юрий Лужков. С 60 км/ч скорость повышается до 80 км/ч. Согласно документу изменения коснуться обеих сторон кольца на участке от шоссе Энтузиастов до поворота в районе Малого кольца Московской железной дороги (МЖД). Такие же правила распространятся на участок от Волгоградского проспекта до тоннеля под улицей Вавилова. Повысится скорость в обоих направлениях от Ленинского проспекта до Кутузовского, от Кутузовского до Ленинградки и далее до Шмитовского проезда. Сейчас 80-километровое ограничение в обоих направлениях действуют только от Рижской эстакады до Лефортовского тоннеля. В ГУП «Кольцевые магистрали» (занимается эксплуатацией ТТК – «Газета.Ru») пояснили, что технологически кольцо готово к тому, что скорость поднимется на 20 км/ч. «В принципе, кольцо отвечает всем современным требованиям и может нормально работать в таком режиме»,- рассказал «Газете.Ru» представитель пресс-службы унитарного предприятия Алексей Меньшов. По его словам, сейчас на ТТК проведены все плановые замены асфальта. На тех участках, где появлялась колейность, асфальт уже заменен на более надежный с применением новых технологий. «Кроме того искусственно была смещена разметка для того, чтобы переместить путь колес на другое место на асфальте»,- рассказывает Меньшов. Таким образом, в ГУП надеются добиться более долгой службы полотна, на котором появляется «гармошка» из-за погодных условий применения реагента, а также шипованной резины. В тоже время в ГУП отмечают, что увеличение скорости несколько ускорит срок службы асфальта. «Износ асфальта не намного поднимется, но это не должно существенно повлиять на его качество, в среднем подрядчики дают трехлетнюю гарантию на отремонтированные участки»,- пояснил собеседник. Впрочем, как удалось установить «Газете.Ru» власти в любой момент смогут свернуть ускорение кольца, потому, что регулировать скорость будут в автоматическом режиме. По заказу московского правительства на ТТК установлена автоматизированная система управления дорожным движением (АСУ ДД). С помощью датчиков и видеокамер будет считываться дорожная ситуация – данные о потоках, авариях, состоянии полотна и метеорологической обстановке. «Эта информация будет поступать в Центр управления дорожным движением Москвы, где ее будут анализировать», – рассказал «Газете.Ru» руководитель проекта АСУ ДД на Третьем кольце Дмитрий Максимов. По его словам, Центр управления дорожным движением будет руководить скоростью на ТТК с помощью 35 электронных табло, которые уже смонтированы. «В зависимости от ситуации на дороге (дождь, туман, ДТП) в Центре будет прониматься решение о том или ином скоростном режиме и сообщаться на электронных табло»,- рассказал Максимов. Эксперт отметил, что все эти устройства выполнены по ГОСТам и имеют юридическую силу дорожных знаков прописанных в ПДД и обязательных для выполнения водителями. Кроме того, на Кутузовском, Волгоградском и Ленинском проспектах, а также проспекте Андропова будут установленные дополнительные информационные табло, которые будут заблаговременно оповещать водителей о ситуации на ТТК. Эксперты уверены, что повышение скорости на ТТК ни к чему хорошему не приведет. «С повышением скорости резко возрастут аварии, в том числе с тяжелыми последствиями»,- считает Евгений Лобанов, вице-президент Российской академии транспорта. «Нормальному движению на кольце мешают съезды на «вылетные» магистрали, на которых образуются большие пробки»,- говорит Лобанов. По его мнению, скорее всего желание московских властей увеличить скорость связано лишь с письмом депутата Владимира Жириновского, который высказывался, что ТТК современная магистраль с низкой разрешенной скоростью. Текст: Тимур Хасанов.

Президент FIA Макс Мосли (Max Mosley) официально ответил на обращение гонщиков Формулы-1, которые протестовали против резкого повышения платы за суперлицензию. И дал понять смутьянам: не заплатите – не поедете! FIA взвинтила цены уже в 2008 году: за свои спортивные водительские права пилоты Ф-1 заплатили 10000 евро + 2000 евро за каждый набранный в предыдущем чемпионате балл. Прежде цена суперлицензии определялась по формуле ‘1725 евро + 356 евро за каждое очко’. В 2009 году, из-за инфляции, цена вновь подскочила – теперь формула выглядит уже как ‘10400 евро + 2100 евро за каждый балл’. FIA аргументирует это повышение цен необходимостью увеличивать расходы на безопасность гонщиков. Но пилоты заявили, что это грабёж. И пожаловались Максу Мосли, что новая система расчёта цены скоро пустит их по миру. На что Федерация попросила пилотов представить ей данные о доходах каждого – чтобы с цифрами в руках убедиться в справедливости этого заявления. Но получила отказ: пилоты объявили, что данные о личных доходах есть информация конфиденциальная и раскрывать её FIA они не намерены. А пока суд да дело, профсоюз гонщиков Формулы-1 GPDA призвал своих членов не платить за суперлицензию по новым правилам. Однако у Макса Мосли сочувствия гонщики не нашли. В официальном письме Президента Автофедерации в адрес GPDA было сказано: FIA не в состоянии оценить степень ущерба от новых правил для личного бюджета гонщиков, т.к. предоставить данные о своих доходах они отказались. И разговоры о конфиденциальности, в данном случае, не аргумент: FIA постоянно имеет дело с разнообразной конфиденциальной информацией команд. После чего Мосли намекнул гонщикам, вежливо, но откровенно: если им не нравятся расценки на право участвовать в Формуле-1, они вольны перейти в какой-нибудь другой чемпионат, где цены пониже. В мире немало и других гоночных серий, помимо Больших Призов. Президент FIA напомнил, что пилоты Формулы-1 – самые высокооплачиваемые автогонщики в мире. И что жадность не украшает человека. Средства, полученные от повышения цен на суперлицензии, направляются на повышение безопасности соревнований, трасс и самих гонщиков. И формульным миллионерам не грех и раскошелиться на защиту их же собственной безопасности, здоровья и жизни. ‘Усилия FIA по усовершенствованию системы безопасности в Ф-1 необходимы и соответствуют самым высоким стандартам. И эти усилия уже спасли жизнь не одному обладателю суперлицензии. Но они не могут оплачивать себя сами’. Ранее, на встрече в журналистами, Макс Мосли уже отозвался с иронией о протестах GPDA. И заметил, что широкая публика, да ещё во время кризиса, вряд ли оценит жалобы гоночных звёзд-миллионеров, которых заставляют поступиться несколькими процентами их годового дохода ради их же безопасности. Доходы большинства современных звёзд Формулы-1 действительно позволяют заплатить за суперлицензию, не рискуя оказаться без куска хлеба. В год чемпион мира Льюис Хэмильтон (Lewis Hamilton) зарабатывает около 25 млн. долларов. И если пилот МакЛарена выложит требуемые 218 920 евро за суперлицензию-2009, у него ещё останется на хлеб с чёрной икрой. Годовой доход пилота Ferrari Кими Райкконена (Kimi Raikkonen) и того больше – 40 млн. евро. Лидер Renault Фернандо Алонсо (Fenando Alonso) получает 30 млн. долларов, Фелипе Массе (Felipe Massa) Скудерия платит 15 млн., контракт Ника Хайдфельда (Nick Heidfeld) с BMW Sauber F1 также исчисляется примерно 15 млн. долларов в год. Ещё целый ряд опытных гонщиков Ф-1 зарабатывают за сезон шестизначные суммы. И это без учёта индивидуальных спонсорских контрактов и доходов от сувенирной продукции. А тем временем, несмотря на призыв GPDA не платить по грабительским ценам, трое гонщиков уже внесли деньги за суперлицензию по ценам 2009 года. Правда, FIA, сообщившая эту информацию, пока отказалась назвать имена ‘штрейхбрейкеров’. Текст: К. Оспинникова. Журнал ‘Авто Спорт’, 12 февраля 2009, 19:15

Обычно многие спортивные сооружения называют в честь спортсмена только после того, как он окончит свою карьеру, но в Германии заслуги Себастьяна Феттеля в Формуле-1 решили отметить уже сегодня. В честь пилота Red Bull пока не назвали ни один автодром и даже связку поворотов, зато трибуна трассы Нюрбургринга отныне будет носить имя Себастьяна Феттеля. Таким нехитрым способом в Германии отметили заслуги пилота перед немецким спортом после того, как он одержал в текущем чемпионате две победы. Ранее трибуна была известна, как T6. В интервью газете Express Себастьян Феттель, который побеждал на трассе Нюрбургринг в Formula BMW и F3, признался: ‘Для меня – это очень большая честь’.

В Санкт-Петербурге в результате прокурорских проверок по всем проверенным маршрутам перевозчиков выявлено от 60 до 80% технически неисправных транспортных средств. Об этом ИА REGNUM сообщили сегодня, 16 мая, в пресс-службе прокуратуры Санкт-Петербурга. По данным прокуратуры, с апреля 2008 года органами прокуратуры было возбуждено 25 уголовных дел по фактам выявленных правонарушений фирмами-перевозчиками. В отношении недобросовестных перевозчиков в ходе проверки возбуждено 83 дела об административных правонарушениях, внесено 48 представлений, объявлено 10 предостережений о недопустимости нарушения законов. Были выявлены также нарушения законодательства о лицензировании, налогового законодательства, законодательства о пожарной безопасности. Практически по всем проверенным маршрутам перевозчиков выявлено от 60 до 80% технически неисправных транспортных средств. Кроме того, были установлены факты привлечение иностранных граждан с нарушением миграционного законодательства. В ходе проверки выяснилось, что из 579 осмотренных органами ГИБДД транспортных средств 290 принадлежит нелегальным перевозчикам. ‘Надлежащих мер со стороны Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, заключившего договоры с перевозчиками, а также со стороны Северо-Западного межрегионального управления государственного автодорожного надзора по выявлению таких перевозчиков не принималось. Органы ГИБДД ограничивались мерами административного воздействия. Контроль за устранением выявленных нарушений не осуществляется’, – отметили в прокуратуре. Проверка показала также, что после запрета эксплуатации неисправные транспортные средства вновь выходили на линию. Материалы в отношении данных нарушителей для решения вопроса о привлечении их к уголовной ответственности не направлялись. ‘Ненадлежащим образом органами ГИБДД принимаются меры к нарушителям правил дорожного движения водителями маршрутных транспортных средств. Северо-Западным межрегиональным управлением государственного автодорожного надзора достаточных мер по приостановлению деятельности или отзыве лицензий у недобросовестных перевозчиков не принималось’, – заявили в прокуратуре. По результатам проверок первый заместитель прокурора города Сергей Литвиненко провел совещание межведомственной рабочей группы, на котором были подведены итоги работы. Он заявил, что работа органов исполнительной власти города, контролирующих органов не отвечает предъявленным требованиям, обратил внимание на большое количество нарушений законодательства как со стороны организаций, оказывающих услуги в указанной сфере, так и со стороны водителей маршрутных транспортных средств. Кроме того, Литвиненко отметил неудовлетворительное техническое состояние автотранспортных средств, слабое владение водителей русским языком, низкий уровень культуры, особо подчеркнув множественные нарушения действующего законодательства при осуществлении перевозок со стороны ООО ‘Питеравто’ и ОАО ‘Третий парк’. Подводя итоги крупномасштабной проверки с учетом принятых на совещании решений, прокуратура намерена направить информацию губернатору Санкт-Петербурга. ‘Кроме того, подготовлены представления в контролирующие органы, поскольку сложившееся положение дел является недоработкой контролирующих органов’, – подчеркнули в пресс-службе городской прокуратуры. ИА REGNUM, 17 мая 2008, 10:08

Увы: финансовый кризис заставил автопроизводителей пересмотреть бюджеты, традиционно выделяемые на мероприятия по поддержке имиджа. Имидж бренда – одна из составляющих его ценности, популярности его моделей и в итоге прибыльности деятельности. Большинство автокомпаний сейчас сосредоточены на сохранении объемов производства, куда уж там участвовать в ежегодных автомобильных выставках и гонках – на это нужны миллионы долларов. Ряд компаний уже отказались от участия в Детройтском мотор-шоу в январе 2009 года. Уходят команды и из чемпионата “Формула-1”. Обыватели того и гляди останутся не только без хлеба, но и без зрелищ. Грустные тенденции обозначились в конце уходящего года: международные автосалоны встали в очередь на вымирание. Уже принято решение об отмене салона в г. Брисбен (6-15 февраля, Австралия). По словам организаторов, это обусловлено тем, что целый ряд автопроизводителей и автодилеров отказались от участия в мероприятии из-за финансовых трудностей, с которыми компании столкнулись в последнее время из-за мирового экономического кризиса. Почти единогласно автосалон в Брисбене был признан невыгодным. Как заявил один из организаторов салона: “У каждой автокомпании есть свой головной офис, который и решает, на чем можно сэкономить в условиях кризиса. Мы никак не можем заставить их участвовать в шоу”. Угроза нависла и над крупнейшими автомобильными выставками. Некоторые премьеры прошедшего автосалона в Лос-Анджелесе в целях экономии были перенесены на грядущий январский автосалон в Детройте. Между тем Детройт (11-25 января, США), один из крупнейших и значимых автосалонов в мире, фактически сам находится под угрозой срыва. О том, что не будут участвовать в американской выставке, заявили как минимум семь крупных автопроизводителей: Porsche, Mitsubishi, Suzuki, Land Rover, Rolls-Royce, Ferrari и Nissan. По словам представителя Nissan North America Алана Бадденбека, на такие меры японский автопроизводитель был вынужден пойти в условиях глобального финансового кризиса. Помимо этого, он отметил, что главных дебютантов этой зимы – Nissan 370Z и Cube – американцы уже увидели на автосалоне в Лос-Анджелесе. А. Бадденбек отказался сообщить, какую сумму Nissan сэкономит, отказавшись от участия в выставках, сказав лишь, что “это не самая скромная строка в нашем бюджете”. Экономный Nissan, кстати, изначально собирался проигнорировать еще один автосалон – в Чикаго (13-22 февраля, США), но потом поменял решение. На присутствии марки на одном из крупнейших автошоу США настояли дилеры Nissan, которые и возьмут на себя обустройство экспозиции. Правда, какие именно модели привезут в Чикаго, еще неизвестно. В это время большим вопросом становится проведение в 2009 году последующих как второстепенных, так и крупных мировых автовыставок: Торонто (13-22 февраля, Канада), Мельбурн (29 февраля – 9 марта, Канада), Женева (5-15 марта, Швейцария), Сеул (2-12 апреля, Корея), Нью-Йорк (10-19 апреля, США), Шанхай (20-28 апреля, Китай), Франкфурт (17-27 сентября, Германия), Токио (23 октября – 8 ноября, Япония). Кто туда сможет приехать – это большой вопрос, ведь экономисты обещают на середину 2009 года самый расцвет кризиса. Опасной тенденцией в контексте сокращения различных “попутных” расходов выглядит и сокращение числа гоночных команд в чемпионате мира “Формула-1”. Так, о планах отказаться от участия в чемпионате уже сообщили сразу две команды: команды Honda и Super Aguri, последнюю из которых также поддерживал японский автоконцерн Honda. ‘Мы пришли к решению завершить свою деятельность в “Формуле-1”, и 2008 год станет последним сезоном для нашей команды’, – объявил исполнительный директор Honda Такео Фукуи. “Это было трудное решение”, – добавил он, признав, что оно вызвано экономическим кризисом, серьезно ударившим по автомобилестроению. По словам Т. Фукуи, концерн намерен продать свою команду. В числе претендентов на покупку фигурирует Audi, которая сама рассталась с гонками “24 часа Ле Мана”, распустив заводскую команду. Не только команды уходят из F1, сами страны начали отказываться от права принять чемпионат у себя, будучи не в состоянии платить огромные деньги (около 20 млн евро ежегодно). Французская автомобильная федерация объявила, что в связи с тяжелой экономической обстановкой Гран-при Франции, который должен был пройти с 26 по 28 июня 2009 года (Маньи-Кур), отменяется. Французы заявили, что не могут больше обеспечивать финансовую поддержку гонки, и обещают вернуть деньги тем болельщикам, которые уже купили билеты. Новость стала настоящим шоком для фанатов. Еще одним разочарованием нового календаря стало исключение из него Гран-при Канады. После расставания с Индианаполисом трасса в Монреале осталась единственной ареной “Формулы-1” на североамериканском континенте, и перелет через Атлантику всего “большого цирка” ради одной гонки оказался чрезмерно дорогостоящим для команд. Место ГП Канады в календаре займет сдвинувшийся по времени Гран-при Турции, а вакантное 18-е место в календаре достанется ОАЭ: первый Гран-при Абу-Даби будет закрывать сезон. Таким образом, в следующем году в чемпионате будет участвовать всего девять команд, половина из которых – также кандидаты на вылет. В ближайшее время пересмотреть гоночные бюджеты могут такие команды, выступающие не столько ради спорта, сколько ради имиджа, как Force India, Williams, Red Bull. Конечно, такие сильные участники, как McLaren, Ferrari, Renault вряд ли покинут чемпионат, но вполне могут сократить расходы (сейчас около 100 млн евро в год). Кровожадному Берни Экклстоуну, владельцу чемпионата F1, скорее всего, придется умерить свои аппетиты, чтобы вообще не потерять статью дохода. Переговоры насчет проведения “Формулы-1” в России в очередной раз могут почить в бозе. Российские автопроизводители в жестком кризисе, и сначала нужно будет их поднять на ноги, а потом уже готовить плацдарм для гонки технологий. Текст: Елена Костякова.

В ближайшее время британская компания McLaren намерена представить целое семейство спортивных автомобилей, в том числе ‘бюджетный’ вариант за 60 тыс. фунтов. Ранее автопроизводитель уже анонсировал новую модель P11. Чтобы выпускать столько автомобилей, руководство McLaren планирует увеличить мощности завода в Уокинге, пишет Tormozi.ru. Кроме того, в компании появились талантливые профессионалы. Например Франк Стефенсон, участвовавший в создании MINI и Fiat 500, а также Роб Линдей, экс-глава британского подразделения Mazda.

Комитет по инвестициям и стратегическим проектам Петербурга 16 октября проведет аукцион на право подготовки территории в поселке Левашово под строительство площадки Hyundai по производству автомобильных комплектующих, их частей и оборудования. Как сообщается в материалах комитета экономического развития, промышленной политики и торговли, работы будут проводиться на участке N1 по Горскому шоссе. Заявки на участие в аукционе будут приниматься с 22 сентября по 12 октября. Максимальная цена контракта составляет 29 млн 977,7 тыс. рублей, передает ‘Эхо Петербурга’ со ссылкой на РБК. Напомним, меморандум о взаимопонимании между правительством Петербурга и производителями автокоплектующих Hyundai был подписан в начале декабря 2008 года.

В Тольятти состоится масштабная акция протеста работников крупнейшего российского автозавода. Как корреспонденту «Газеты.Ru» председатель независимого профсоюза «Единство» Петр Золотарев митинг запланирован на 6 августа. Выбрано и предварительное место акции – площадь перед дворцом культуры и техники ОАО «АвтоВАЗ». «Я пока не могу сказать, сколько человек примут участие в митинге. А вот его тематика понятна: рабочие автогиганта выскажут протест руководству предприятия по поводу последних принятых решений. Прежде всего, рабочие недовольны решением управленцев перейти с сентября на сдельную систему оплаты труда. В результате при нынешнем спаде производства люди будут получать копейки. На митинге мы обратимся к руководителям страны с просьбой поддержать заводчан в этот сложный момент», – сказал Золотарев.

Во вторник, 21 июля, ‘Российская газета’ опубликовала приказ Министерства внутренних дел РФ о введении в действие водительского удостоверения нового образца. Принципиально ‘новые’ права от ‘старых’ отличаться не будут. Исчезнут лишь названия граф (фамилия, имя, отчество и так далее) – их заменят на цифровые обозначения, а на обратной стороне удостоверения появится штрих-код, в котором будут зашифрованы основные данные водителя, и таблица с открытыми категориями и ограничениями (если они есть) по каждой из них. Новые ‘права’ начнут выдавать с 1 марта 2011 года, а нынешние национальные удостоверения можно будет использовать до окончания срока их действия. Так зачем россиян заставят получать новое удостоверение? Как ‘в Европах’ Все дело в требованиях Венской конвенции о дорожном движении 1968 года и в поправках к ней, которые были приняты транспортным комитетом ООН в 2004 году и вступили в силу с 28 марта 2006 года. В соответствие с ними Россия должна до 28 марта 2011 года начать выдачу водительских прав нового, стандартизированного образца. По форме и цвету новое удостоверение не изменится – это по-прежнему будет пластиковая карточка размером 8,5 на 4,5 сантиметра, розово-голубого цвета. Нумерация вместо названий граф – это тоже вопрос стандартизации. Теперь национальные права всех стран, ратифицировавших Конвенцию, будут выглядеть одинаково, что упростит жизнь и сотрудникам российской Госавтоинспекции, и дорожной полиции других стран. Кроме того, все текстовые поля в новых удостоверениях будут продублированы латиницей, а фотографию для них можно будет делать в головном уборе, не закрывающем овала лица – это сделано для тех водителей, чьи религиозные убеждения не позволяют им появляться на людях с непокрытой головой. Обратная сторона водительских прав поменяется более заметно. Во-первых, здесь появится штрих-код, в котором будут закодированы данные о водителе. А во-вторых, вместо расшифровки названий категорий (как на нынешних удостоверениях), на обратной стороне новых прав будет размещаться таблица категорий (включая три новые подкатегории для управления транспортным средством с прицепом ВЕ, СЕ и DE) с полями для отметок о сроке действия каждой из них и о наличии тех или иных ограничений. Например, если водитель сдавал экзамен на получение удостоверения для управления на автомобиле с автоматической коробкой передач, то соответствующая отметка должна появиться и в его правах. Кроме того, сохранится и общее ‘поле’ для указания ограничений, действующих для владельца удостоверения (например, обязательное наличие медицинской справки для водителей с ограничениями по здоровью). Правда, как говорится в пояснении к приказу, размещенном на сайте ‘Российской газеты’, графы со специальными отметками по каждой категории пока останутся пустыми – до принятия соответствующих поправок к действующим законам. Например, об ограничении минимального или максимального возраста управления тем или иным видом транспортных средств. Всего в Конвенции предусмотрено 13 базовых категорий водительских прав (не считая национальных), разрешенных к использованию, каждая из которых должна сопровождаться пиктограммой. Однако в российском варианте ‘стандартизированных’ прав будут отсутствовать дополнительные категории A1 (мотоциклы с объемом двигателя меньше 125 ‘кубиков’), В1 (квадрициклы и трициклы), С1 (автомобили, чья масса попадает в диапазон 3500-7500 килограммов), D1 (транспортное средство с 9-16 посадочными местами), а также C1Е (С1 с прицепом) и D1Е (D1 с прицепом). Не будет у нас и ‘национальных’ категорий, как в некоторых странах, где специальные права выдаются водителям тягачей, скутеров или школьных автобусов. Менять – не менять? Итак, нужно ли бежать в первый день весны 2011 года в ГИБДД за новыми правами? Если вы не собираетесь путешествовать за границей на автомобиле, то не обязательно – пластиковые права существующего образца продолжат хождение в России до окончания своего срока действия. То есть, если вы получили новое удостоверение в 2008 или даже 2009 году, то сможете использовать его до 2018-2019 года. Другое дело – заграница. Чтобы взять машину в прокат или просто сесть за руль автомобиля в одной из стран, подписавших Венскую конвенцию, права придется поменять. Причем и национальные, и ‘международные’ – книжечку с переводом всех данных водителя, которую ГИБДД советует получать при поездке за границу. Заменить удостоверение можно будет с 1 марта 2011 года. Причем на замену прав у россиян, желающих отправиться за границу на автомобиле или провести отпуск в автопутешествии по Европе, будет меньше месяца – до 28 марта 2011 года, когда действующие в России удостоверения ‘де-юре’ перестанут признаваться в странах, подписавших Венскую конвенцию. А это значит, что очередей в подразделениях ГИБДД, несмотря на заверения чиновников, избежать, скорее всего, не удастся. Ведь в России, по данным МВД, сейчас насчитывается около 50 миллионов автомобилистов, и если хотя бы каждый тысячный из них решит отправиться в отпуск или в командировку за границу в первой половине 2011 года, то за месяц сотрудникам Госавтоинспекции придется выдать около 50 тысяч новых прав. Иллюстрация Ленты.ру

На проходящей в Женеве автомобильной выставке компания Nissan представила новый концептуальный автомобиль – экспериментальный кроссовер, получивший название Nissan Qashqai. Разработкой этой новинки занималась новая европейская дизайн-студия Nissan, расположенная в Лондоне, основной задачей которой станет создание всех европейских моделей этой японской марки. В основу Nissan Qashqai положена легковая платформа модели Nissan Almera будущего поколения. При этом, новинка оснащена системой полного привода, работа которой контролируется электроникой, и которая практически полностью идентична применяемой на серийных автомобилях. Использование легковой платформы позволяет, по словам разработчиков, добиться комфорта и управляемости, сравнимой с обычным седаном, сохранив при этом просторный салон внедорожника. Из особенностей дизайна Nissan Qashqai можно отметить необычные светодиодные фары головного света, мощную решетку радиатора, короткие свесы кузова и обратный наклон задней стойки. Кроме того, центральная стойка кузова у этого автомобиля отсутствует, а двери выполнены распашными навстречу друг-другу, что облегчает посадку-высадку пассажиров. В серийное производство данный автомобиль, скорее всего, не попадет.

В немецком городе Саарлуи на заводе компании Ford началось производство самой мощной модификации модели Focus – RS. Об этом сообщает издание MotorTrend. Напомним, что в середине прошлого года на автосалоне в Лондоне состоялась мировая премьера этого автомобиля, а уже в августе хэтчбек был представлен на выставке в Москве. Под капотом новинки находится 2,5-литровый турбированный двигатель мощностью 300 лошадиных сил, работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. По данным компании Ford, с нуля до ста километров в час хэтчбек с такой силовой установкой способен разогнаться за 5,9 секунды и достичь максимальной скорости 260 километров в час. Отметим, что несмотря на высокую мощность, автомобиль остался переднеприводным, однако получил самоблокирующийся межколесный дифференциал и новую переднюю подвеску с отдельными поворотными кулаками, позволяющими снизить подруливающий эффект при разгоне. Продажи Ford Focus RS более чем 20 европейских странах, включая Россию, начнутся в марте. На нашем рынке стоимость хэтчбека составит один миллион 238 тысяч 800 рублей. Дилеры уже принимают заказы на эту машину.

Как сообщала «Газета.Ru», с 1 января введены новые ставки депозита, который приходится платить всем тем, кто привозит машины из-за рубежа. Причем во многих случаях этот самый депозит значительно превышает стоимость таможенных пошлин. А деньги назад выбивать приходится в течение полугода, плюс к этому теряются 2% банковской комиссии. К тому же сумма «долга государства» может доходить до 20 тыс. евро. Сегодня ГТК выпустил разъяснительное письмо. В нем сказано, что, если есть возможность идентифицировать ввозимую машину, можно вносить залог в сумме таможенной пошлины. Дальше все просто – в документе о внесении депозита ставятся данные конкретного автомобиля, после чего можно ввозить его в Россию. Остается вопрос – как найти данные машины до внесения залога. Решается он довольно легко. Во-первых, при выборе по интернету или через знакомых можно заранее списаться с хозяевами автомобиля и получить все данные от них. Во-вторых, сразу после покупки, имея в запасе пару дней, можно прислать копии документов в Россию – залог могут вносить и доверенные лица. Третья схема больше подойдет жителям северо-западных регионов, которые в основном пригоняют машины через Финляндию. Доехав на свежеприобретенной машине до приграничного городка, можно оставить ее там, затем съездить на родину (к примеру, в Петербург), заплатить залог в размере пошлины и вернуться за машиной. Процедура внесения залога также довольно проста. С документами на автомобиль необходимо прийти к экспертам на таможне, которые по идентификационному номеру (VIN) дадут заключение об объеме двигателя – напомним, для б/у иномарок таможенные платежи рассчитываются именно исходя из количества кубических сантиметров в моторе. Также будет проверен и год выпуска, чтобы понять, попадает ли автомобиль в категорию «от 3 до 7 лет» или на самом деле он старше или моложе. После этого необходимо заплатить деньги в кассу и ехать за машиной. При въезде в Россию таможенники проверят, совпадает ли VIN в документах с тем, что записан в бумаге о внесенном депозите. Второй раз, правда, на таможню приезжать все равно придется. Хотя бы для того, чтобы заплатить пошлину – она ведь рассчитывается в рублях по курсу евро на день оформления машины. Поэтому придется доплатить (в условиях постоянного роста европейской валюты), а также внести обязательные платежи – сборы за таможенное оформление, выдачу российского паспорта транспортного средства… По признанию перегонщиков, такая схема значительно лучше депозита по новым правилам. Тем более что профессиональные участники этого бизнеса имеют хорошо налаженные информационные каналы, что поможет сэкономить на накладных расходах. Особенно по сравнению с принятой схемой внесения депозита, при которой немалые суммы лежали бы на государственных счетах «мертвым грузом». И если перед новым годом эксперты предсказывали небольшой рост цен на мощные б/у иномарки «только из Германии» именно в связи с новыми таможенными порядками, то сейчас эти прогнозы не подтверждаются.

Такая тема – куда уж конкретней. Мы ответили: «Возьмите Hummer H2 или Suzuki Jimny». Можно было добавить еще несколько десятков моделей, но это уже компромиссы, а H2 и Jimny – великолепные крайности. Остается одна неясность: кто круче на бездорожье – американский молот или японские палочки для еды? Шесть против одного Вот этой безумной темой по ходу дела мы и занялись на сравнительном тесте Hummer и Jimny. Представительство GM выдало нам черного цвета Hummer Н2 с «люстрой» на крыше, предупредив, что машина в парке давно и, возможно, доживает последние километры. А дилеры Suzuki не дали ничего, потому что «джимников» для теста у них нет. Неделю мы просидели с полуживым Hummer, пока парни с интернет-форума www.suzuki-club.ru не согласились выставить из своих рядов бойца на стандартном автомобиле. Его звали Михаил, он приехал к месту состязания на синем Jimny, и вместе с ним прибыли еще пять «джимников» разной степени тюнингованности, один лифтованный «уазик» и раскрашенный под осу Samurai с открытым верхом. Парни объяснили, что вся их потрепанная компания по стоимости механической части укладывается в цену нового Hummer H2. Suzuki Jimny и Hummer H2. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4×4.ru.