Авто Справочник

Шинная компания Pirelli разработала инновационную технологию Cyber Tyre Lean. Микрочип способен сообщать бортовому компьютеру и электронной системе контроля стабильности информацию о состоянии покрышки и дорожных условиях, позволяя повысить уровень безопасности, пишет сайт Colesa.ru. Датчик Cyber Lean отслеживает давление в шинах и уровень температуры, а также нагрузки, оказываемые на шину весом автомобиля. Он также сможет хранить и такую информацию, как дата и место выпуска шины. Питаться датчик будет от вибраций шины при движении. Cyber Tyre представят несколько позже. Электронный датчик вмонтируют непосредственно в структуру шины. Трехосный акселерометр будет мгновенно сообщать о потенциальных коэффициентах трения, силе контакта между шиной и поверхностью дороги и нагрузке.

Проблемы российской Глобальной спутниковой навигационной системы (ГЛОНАСС) продолжают волновать политиков, специалистов и общественность страны. Регулярные обещания, раздающиеся на самом высоком правительственном уровне, о том, что наша система составит конкуренцию американской GPS уже в нынешнем, 2009 году, что она будет крайне необходима не только для армии, но найдет свое применение в повседневной жизни, в коммерческом использовании, продолжают расходиться с жизненными реалиями. Об этом в минувший вторник, 7 июля, говорили и на круглом столе в Совете Федерации. Участвовали в работе этого мероприятия не только сенаторы, но и видные специалисты радиоэлектронной отрасли страны. И в словах выступающих прозвучала неприятная, но правда о состоянии дел с обещанной населению системой. «Навигационную аппаратуру потребителя выгоднее производить за рубежом», – заявил заместитель генерального директора ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» Павел Созинов. И объяснил свой вывод тем, что «жидкокристаллический индикатор, источник питания, корпус – ни один из этих элементов на сегодняшний день не производится в Российской Федерации. Особых надежд на то, что такие мощности появятся, нет. Все это мы привозим из зарубежья, платя высокие таможенные пошлины. Поэтому нам дешевле создать прибор за рубежом, нежели закупать элементную базу и осуществлять сборку в России». Созинов, в частности, пояснил, что определенные виды пластмасс производятся и в России. Но для того чтобы успешно конкурировать на коммерческом рынке, необходима пластмасса с иными характеристиками. И российским компаниям, занимающимися производством навигационной аппаратуры, приходится покупать готовые корпуса или определенные виды пластмасс за рубежом. «Это гораздо дешевле, чем пытаться за свой счет организовывать такое производство в стране», – сказал Павел Созинов. По большому счету никаких Америк заместитель гендиректора «Алмаза-Антея» не открыл. О проблемах ГЛОНАСС не раз и не два писали и «НГ», и «НВО» (последние публикации в «НГ» 25.05.09 и 05.06.09). Сообщали мы и о том, что навязываемая производителям «Лады» отечественная аппаратура ГЛОНАСС/GPS значительно, как минимум на 500 долларов, повысит стоимость легковушек, но существенной пользы автовладельцам из-за своего низкого качества не принесет. Еще и потому, что сама система остается в недоразвитом состоянии. В стране элементарно отсутствуют достоверные цифровые карты. Точность «привязки» выпускающихся у нас навигаторов оставляет желать лучшего. Погрешности равны не двум-трем метрам, как у GPS, а десяткам. Но руководители космической промышленности не устают наводить тень на плетень, выбивая из бюджета немереные средства, которые идут неизвестно куда, но только не на повышение качества выпускаемых приборов. А тут выясняется, что подтверждает и ведущий специалист радиоэлектронной промышленности, что у нас вообще нет возможности производить соответствующую технику из-за отсутствия предназначенной для этого элементной базы и мощностей для ее выпуска. Правда, как сказал нам один из специалистов, пожелавший остаться неназванным, нет ничего страшного в том, что Россия будет закупать для ГЛОНАСС необходимые приборы за рубежом. Они действительно много дешевле отечественных, да и выше качеством. В конце концов мы уже и на свою боевую технику ставим зарубежную аппаратуру, монтируем ее на самолеты, которые уходят на экспорт. Международного разделения труда никто не отменял, и выгодами его нужно пользоваться. Не строить из себя специалистов по всем вопросам. Есть критические технологии и отрасли промышленности, без которых невозможно обеспечить обороноспособность страны, – например ракетно-ядерный комплекс, в остальном можно и нужно кооперироваться с ведущими мировыми производителями. Себе и им на пользу. Текст: Виктор Литовкин

Известный изобретатель сэр Клайв Синклер представил в Сингапуре свое новое детище — миниатюрный складной велосипед A-Bike.Свое название велосипед получил благодаря своей форме — в разложенном виде его рама похожа на букву ‘А’. Внешний вид велосипеда довольно необычен: он имеет малюсенькие надувные колесики, а в длину A-Bike в несколько раз меньше обычного велосипеда. Большинство элементов велосипеда выполнены из платика, поэтому его масса не превышает 5 кг. Но несмотря на это, A-Bike выдерживает седока массой до 112 кг. Сложить или разложить велосипед можно всего за 20 секунд, а развивает он скорость до 24 км/ч. Продажи велосипеда начнутся во втором квартале 2005 года по цене в 300 долларов США. Стоит отметить, что изобретатель A-Bike снискал настоящую славу несколько десятилетий назад. Именно компания Клайва Синклера, в свое время, выпустила один из первых карманных калькуляторов, а в 1980-x годах именно компания Синклера выпускала сверхпопулярные компьютеры ZX Spectrum. Занимался Синклер и транспортными средствами. В 1985 году он изобрел трехколесный электрический скутер C5, который, впрочем, полностью провалился в коммерческом отношении

Немцы считаются одними из самых дисциплинированных водителей Европы. И чтобы ни говорили российские лихачи об их чопорности и излишней аккуратности за рулем, ездить по автобанам и улицам германских городов действительно приятно. Прежде всего потому, что чувствуешь себя комфортно и спокойно. Знаешь: никто не станет тебя подрезать, резко перестраиваясь из левого ряда в правый, а спешащий пешеход не бросится под твои колеса. Конечно, ДТП и экстремальных ситуаций здесь тоже хватает, но в сравнении с Россией они довольно редки. В чем же секрет подобного автоблагополучия? Как выяснили ‘Известия’, прежде всего в воспитании водителей. Нет, речь идет не об обучении школьников в учебных заведениях и водителей на курсах получения прав, хотя этот этап подготовки будущих участников дорожного движения гораздо более качественный, чем у нас. Система воспитания строится прежде всего на осознании автовладельцем неотвратимости наказания, которое может не только больно ударить по его кошельку, но и вообще разлучить его со стальным конем на неопределенное время. В этом смысле буквально магическое значение для немцев имеет слово ‘контроль’. Именно страх быть уличенным полицией и заставляет германских водителей четко выполнять ПДД и не поддаваться рвению сердца и табуна лошадей под капотом. Однако самих полицейских на улицах и магистралях практически не видно. Секрет прост: во всем помогает техника. Видеокамеры и фотоаппараты висят здесь практически на каждом перекрестке. При этом их разрешающая способность позволяет не только увидеть номер машины, нарушающей правила, и опознать сидящего за рулем, но и рассмотреть, что ест водитель, если он решил перекусить во время езды. Контролируется в Германии буквально все: скоростной режим, правильность парковки, разговоры по мобильнику во время движения, пристегнутость ремнем безопасности и даже соблюдение дорожной разметки, в том числе во время движения. Штрафы за все эти нарушения разнятся. От 5 евро за просроченную оплату парковки до нескольких сотен евро и лишения прав за грубые нарушения, как то превышение скорости на 50 км в час или проезд на красный свет. Причем чем больше штраф, тем больше вероятность неукоснительного соблюдения правил, считают немецкие власти. Избежать наказания довольно трудно – особенно за парковку. Однако каждый гражданин сам решает, бросить ли машину в неположенном месте с риском найти ее потом на шрафстоянке или потратить чуть больше времени на поиск свободного парковочного места; ехать ли в допустимом скоростном режиме или прибавить газу и получить штраф на 40-50 евро. За наиболее тяжкие нарушения начисляются штрафные баллы, после превышения их лимита горе-водителю предстоит пересдача экзамена на права. Можно позаботиться о баллах заранее и, посетив курс по правилам ПДД, снять их некоторое количество. В результате инстинкт самосохранения германского автовладельца срабатывает даже тогда, когда на опасном участке дороги он видит табличку с надписью ‘радар’. Настоящего радара за ней, как правило, не бывает, но все водители послушно сбрасывают скорость до разрешенного лимита. Знают: ‘договориться’ или ‘решить вопрос на месте’ с полицейским не удастся. Электронные системы сбора штрафов действуют без участия человека. Квитанции на оплату нарушений приходят по почте. Если же нарушителю все же ‘посчастливилось’ быть зафиксированным дорожным патрулем и пообщаться вживую, то предлагать полицейским взятку просто опасно. Стражи порядка боятся проверок своего начальства, поэтому есть риск, что дающего взятку арестуют прямо на месте как провокатора. Кстати, штраф можно и не оплатить. Но тогда не удастся пройти ежегодный техосмотр. Помимо электронных систем наблюдения полиция широко использует помощь ‘бдительных’ граждан. Если вы кого-то подрезали или создали аварийную ситуацию, будьте уверены, что обиженный водитель тут же позвонит в полицию, сообщит ваш регистрационный номер, характер и место нарушения и предложит свои услуги в качестве свидетеля в суде. Особенно характерно такое поведение для пожилых автомобилистов. Еще хуже попасться на удочку подвижного полицейского патруля, разъезжающего на обычных машинах, которые никак не выделишь из общего потока. Встанет такой в левый ряд и едет строго в соответствии со скоростным режимом – терпеливо ждет. Первый же разнервничавшийся водитель, решивший выполнить запрещенный правилами обгон справа, будет остановлен и оштрафован. При этом закон не делает исключения ни для кого, какая бы важная персона ни находилась за рулем. Знаменитый польский футболист Лукас Подольски, играющий в ФК ‘Бавария’ и за сборную ФРГ, любил ‘поджимать’ водителей на своем внедорожнике, мигая им и требуя уступить левый ряд. В итоге лихач был оштрафован на 300 евро и на три месяца лишен водительских прав. Наверное, после такого нарушать ПДД ему больше не захочется. Известия.RU, 6 октября 2008, 08:00

Изменения в Кодексе РФ об административных правонарушениях (КоАП), вступающие в силу с 1 июля 2008 года, должны были облегчить жизнь автомобилистам и усилить ответственность нарушителей. Законодатели и авторы поправок много говорили о том, насколько упростится процедура оформления аварий и получения компенсаций и как все автомобилисты начнут соблюдать правила дорожного движения (ПДД). В итоге получилось как всегда. Жить после первого июля владельцам железных коней легче не станет, зато доходность государства от автомобильных штрафов обещает сильно увеличиться, если, конечно, в России не перестанут сплошь и рядом нарушать ПДД. Минуя карманы. Камеры С 1 июля на дорогах России появятся средства видеофиксации нарушений, или, проще говоря, видеокамеры. Превысившим скоростной режим и раньше предъявляли изображение с показаниями, снятыми на видео. Однако делалось это только на стационарных постах, оборудованных камерами, и если автомобиль проносился мимо со скоростью 200 километров в час, а гаишник его не видел (например, был занят другой машиной), то изображение зафиксированного нарушения оставалось только на мониторе конкретного поста ГИБДД. Теперь видеозапись будут пересылать по почте вместе со штрафной квитанцией. Сначала системы видеофиксации нарушений появятся только в трех регионах России – Москве (три стационарных комплекса), в Московской области (на Дмитровском, Ленинградском и Горьковском шоссе) и в Краснодарском крае. Причем в Подмосковье камеры будут мобильными – их будут перемещать с места на место. Беда заключается в том, что информационных щитов, предупреждающих о наличии камер на дороге, не будет. Об этом говорил начальник управления ГИБДД по Московской области Сергей Сергеев, а заместитель начальника ДОБДД МВД России Владимир Кузин отметил, что вопрос о размещении информационных щитов не решен, но сам он считает, что в Москве их устанавливать не нужно. Получается, что ГАИ не рвется предуведомлять водителей о возможной проверке на дорогах. В большинстве стран Европы запрещено устанавливать видеокамеры без предупреждения. Более того, на многих европейских трассах висят бутафорские щиты, за которыми на самом деле никаких камер нет. Ведь главная задача – добиться соблюдения скоростного режима, а не содрать с нарушителя побольше денег. И если зазевавшийся водитель вдруг увидел ярко-желтый щит с изображением камеры или полицейского с радаром, то он, скорее всего, тут же посмотрит на спидометр. Получается, что граждане России не будут знать, на каком участке трассы их поджидают камеры. И даже если места установки стационарных московских систем наверняка появятся в интернете, то подмосковные будут ‘гулять’ с места на место. С другой стороны, тем водителям, кто соблюдает скоростной режим, беспокоиться, вроде, не о чем. Первое время на видео будут фиксироваться только эти нарушения. Затем, как утверждают в ГИБДД, фотографировать будут и другие, но какие именно, пока неизвестно. В течение трех дней владелец автомобиля, а не водитель, который совершил правонарушение, должен будет получить фотоописание и штрафную квитанцию по почте с уведомлением о вручении. Если автовладелец правил не нарушал, ему придется доказывать свою невиновность в ГАИ. Об этом, в первую очередь, должны задуматься те, кто продал или собирается продавать машину по генеральной доверенности. В ГИБДД пообещали, что гаишники с радарами стоять в местах действия системы видеофиксации нарушений не будут. Однако если предупреждающие щиты на дорогах так и не появятся, то мы вполне можем быть наказаны за одно и то же нарушение дважды, так как никогда не узнаем, где именно была установлена камера. Чтобы такого не случилось, лучше сохранять все протоколы и сравнивать дату, место и время с полученными по почте квитанциями. Единственным приятным моментом является то, что по показаниям камеры будут назначаться минимальные штрафы, а лишение прав не предусмотрено. То есть за превышение установленной скорости движения на величину не менее 10, но не более 20 километров в час – предупреждение, более 20, но не более 40 километров в час – 300 рублей, более 40, но не более 60 километров в час – тысячу рублей, более 60 километров в час – две тысячи рублей, а не направление материалов административного дела в суд, как это сделал бы практически любой живой гаишник с радаром. Означает ли это, что чиновники и прочие сильные мира сего с ‘неприкасаемыми’ сериями номеров будут ездить так же, как все? Вовсе нет. Камеры научатся различать государственные регистрационные знаки автомобилей, занесенных в ‘белый список’. Естественно, туда попадут номера автомобилей МВД, МЧС, ‘Скорой помощи’, ну и весьма логично, что ‘неприкасаемыми’ будут служебные автомобили депутатов и чиновников разных уровней. А если обратиться к суровым реалиям, то нетрудно предположить, что на черном рынке вскоре наверняка появятся предложения о продаже ‘блатных’ номеров, которые системы видеофиксации будут игнорировать. Одно можно сказать с уверенностью – камера не умеет разговаривать, спрашивать права и спорить, а также у нее нет кармана, куда можно положить взятку. Алкоголь и принтер С 1 июля предельно допустимая норма содержания алкоголя в крови составит 0,3 промилле, в выдыхаемом воздухе – 0,15 промилле. Врачи утверждают, что эти показатели соответствуют 0,5 литра некрепкого пива, выпитого незадолго до прохождения теста на трезвость. Однако тут же предупреждают, что организм каждого человека индивидуален, и для людей с больным желудком одна бутылка пива может оказаться причиной для отстранения от управления автомобилем. Но здесь важнее другое: по новым правилам сотрудники ГАИ смогут сами, без участия врачей, выносить зловещий вердикт – пьян водитель или нет. Для этого они получат приборы особого типа, способные не только устанавливать уровень алкоголя в выдыхаемом воздухе, но и распечатывать результаты теста. Как отметили в ГИБДД, официально признаваться теперь будут только данные алкотестера с ‘принтером’, все остальное – вне закона. При этом право заподозрить автолюбителя в употреблении спиртного даже при наличии ‘чистого выхлопа’ никто не отменил. Если сотруднику ГАИ покажется, что водитель не просто мало спал, а еще и много пил, он направит его на медицинскую экспертизу. Как и раньше, водитель может сам потребовать проведения освидетельствования у врача, если не согласен с показаниями прибора. Эти нововведения, наверное, самое лучшее, что случится в июле. Если раньше водитель мог выпить спиртосодержащее лекарство и остаться без прав, так как в его крови присутствует, к примеру, 0,1 промилле алкоголя, то теперь этого можно не опасаться. А пить спиртное за рулем все-таки не стоит, даже при наличии собственного алкотестера, так как показания кустарных приборов весьма неблагонадежны. Номера с номерами Неприятности с начала следующего месяца ждут тех, кто по каким-либо причинам вовремя не продлил действие полиса об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Если раньше за отсутствие ОСАГО был предусмотрен штраф, то теперь за это нарушение будут снимать номера, точно так же, как за отсутствие талона техосмотра. Государственные регистрационные знаки будут изымать также за превышение установленного ГОСТом уровня загрязняющих веществ в выхлопе и уровня шума двигателя. Три новых пункта добавлены в статью 27.13 КоАП, которая касается порядка задержания транспортного средства и запрещение его эксплуатации. Снять номера гаишники теперь смогут прямо на посту ДПС. Если с полисом ОСАГО все ясно, то с шумом и выхлопами – как повезет. Эти неисправности имеют право обнаруживать только автомеханики при помощи специальных средств во время прохождения государственного технического осмотра. Сотрудникам дорожно-постовой службы проверять техническое состояние автомобиля запрещено. Однако каждый год в начале весны на российских дорогах проходят спецрейды технадзора, останавливающие тонированные автомобили. Никто не мешает специалисту этой службы быть на посту со специальным оборудованием и проверять степень загрязненности выхлопа вашего автомобиля. Если номера все же сняли, то водителю выдадут копию протокола, где будет стоять дата и время изъятия. Незадачливый автолюбитель при этом получит 24 часа на устранение неисправностей. И если заварить пробитый глушитель за день можно, то владельцам тюнингованных машин с ‘прямотоком’ и прочими примочками придется несладко. Новые мигалки Помните историю с чиновничьими мигалками? Похоже, спецсигналы опять возвращаются, но в измененном виде. С 1 июля машины Федеральной службы охраны (ФСО) получат новые опознавательные знаки ‘в виде одного или двух фонарей с огнями синего цвета, работающих в мигающем режиме’. Они, якобы, не дают преимуществ на дорогах и не разрешают водителям спецтранспорта нарушать ПДД. Думаете, так и будет? Новые мигалки будут гораздо виднее тех, что расположены на крыше. К примеру, если моргнуть дальним светом фар впереди едущей машине, то ее водитель наверняка это заметит. Новые спецсигналы будут крепиться как раз не выше фар ближнего света в передней части автомобиля. А что мы делаем при стремительном приближении сзади автомобиля с включенными стробоскопами? Дабы исключить незаконную установку спецсигналов, сведения об оборудовании транспортных средств такими опознавательными знаками, а также проблесковыми маячками красного и синего цветов и специальными звуковыми сигналами должны будут заноситься в регистрационные документы. Эти изменения будут внесены не в КоАП, а в правила дорожного движения. Важные мелочи С 1 июля во всех городах России перемещение автотранспорта и хранение его на штрафстоянке в течение первых суток будет бесплатным. Возможно, это положит конец ужасным историям об эвакуации людей вместе с машинами. ПДД дополняется новыми знаками: под указателями ‘место остановки автобуса’, ‘место стоянки’ и ‘рекомендуемая скорость’ должны будут обязательно находиться белые таблички с указанием зоны их действия. Автобусы, перевозящие детей, должны будут включать аварийную сигнализацию при посадке и высадке пассажиров. Проезжающий мимо автомобиль должен будет снизить скорость движения и в случае необходимости пропустить детей через дорогу. Выезжать на проезжую часть разрешат только велосипедистам старше 14 лет, а на мопеде – старше 16. Сейчас каждый субъект РФ сам устанавливает соответствующий возрастной ценз. Из ПДД исключат положение, позволяющее субъектам федерации самостоятельно вводить права на управление и обязательную регистрацию мопедов. Сами вносим, сами переносим А вот еще несколько положений, направленных на облегчение жизни автомобилистов, так и не вступили в силу. Сначала нас лишили надежды на прямое урегулирование убытков по ОСАГО. Возможность требовать компенсацию по страховке в ‘своей’ страховой компании, а не в компании виновников аварии, наступит только 1 января 2009 года. Затем Госдума ‘отодвинула’ до 1 марта 2009 года поправки в закон об ОСАГО, позволяющие обходиться без сотрудников ГАИ при оформлении ДТП. Оба положения должны были выступить в силу 1 июля 2008 года. Зато со следующего месяца вводится в действие новый бланк извещения о ДТП, а старый отменяется. Как теперь быть в случае ДТП, непонятно – заполнять новую форму по старым правилам или использовать старую форму, которая недействительна? Официальные причины законодательных проволочек – отсутствие единой автоматизированной информационной системы, содержащей сведения о договорах обязательного страхования, страховых случаях, транспортных средствах и их владельцах, госреестра экспертов-техников, а также единых стандартов оценки восстановительного ремонта. Страховые компании винят Министерство транспорта и Министерство образования. Мол, Минтранс России должен был разработать единую методику оценки ущерба транспортных средств, но не разработал, а сам Минтранс пеняет на Минобразования, которое вместе с МВД никак не согласует образовательную программу экспертов-техников, необходимую для составления методических рекомендаций. Между тем около десяти крупных страховых компаний обещали не дожидаться новых законов, а добровольно с 1 июля 2008 года осуществлять выплаты по системе прямого урегулирования для своих клиентов. Видимо, страховщики больше думают о своем престиже, чем государство.

Военная база в Германии стала тестовым полигоном для одного из самых быстрых Porsche современности. Что может быть лучше Porsche? Только заряженный трековый Porsche GT3 и трасса, на которой можно его проверить. К сожалению, мы не знаем немецкого, но мастерство гонщика Саймона Патрика говорит само за себя. Патрик выступил в роли тест-пилота для немецкого автомобильного шоу DSF Motor. Porsche GT3 оснащен 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, мощность которого равна 435 л.с. Это на 20 л.с. больше предыдущей модели. Porsche GT3 первый автомобиль, который полностью раскрывает потенциал системы стабилизации PSM. Новый Porsche GT3 разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды. Отметка в 160 км/ч проходится через 8,2 секунды после старта. Максимальная скорость 312 км/ч. Finamauto, 26 октября 2009, 15:22

Пятница подтверждает репутацию одного из самых ‘пробочных’ дней для московских водителей: движение в городе, как обычно в конце рабочей недели, сегодня затруднено сильнее обычного. Весь день индикатор сервиса Яндекс.Пробки не опускался ниже 7 баллов из 8 возможных, а после 17 часов пробки оценивались уже в 9 баллов. Судя по всему, в ближайшие часы ситуация будет только ухудшаться: к уже стоящим в пробках присоединяются всe новые и новые отбывшие трудовую повинность в офисах автомобилисты. На МКАД сильно затруднено движение между Ярославским и Можайским шоссе в обе стороны. Стоят Молодогвардейская и Рублевка в сторону МКАД, сильно затруднен выезд из города по Волоколамскому, Новорязанскому, Носовихинскому и Горьковскому шоссе. Стоят Дмитровское шоссе, Ленинский проспект, Варшавка, шоссе Энтузиастов, Рязанское и Щелковское шоссе – из центра в область. Серьезные затруднения на Ярославском шоссе, проспекте Мира, Шереметьевской улице, Кутузовском проспекте, Большой Ордынке, Большой Лубянке… Как всегда, пробка в районе улицы Народного ополчения и Звенигородского шоссе. Правда, сегодня она даже длиннее обычного. Пробка на улице Панфилова. Движение по Ленинградскому шоссе затруднено как при выезде из Москвы, так и в Химках при движении в столицу.

Марокканский дизайнер Лараки, на протяжении нескольких лет привозивший в Женеву модификации своего суперкара Fulgari, в этом году представил на автосалоне новое купе. Внешность Laraki Borac представляет собой сочетание заимствований из дизайна Bentley Continental GT и Honda S2000. Длина автомобиля – 4,3 м, ширина – 1,99 м, высота – 1,26 м. На купе установлен 12-цилиндровый двигатель Mercedes объемом 6 л и мощностью 540 л.с, приводящий в движение задние колеса диаметром 20 дюймов. Полуторатонная машина разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,5 сек, а ее максимальная скорость достигает 310 км/ч. Цена на новый суперкар еще не объявлена.

В России появится государственная компания, а по сути госкорпорация ‘Автодор’. Как передает корреспондент ИА REGNUM Новости, 22 апреля законопроект ‘О Государственной компании ‘Российские автомобильные дороги’ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ’ Государственная дума РФ приняла в первом чтении. Председатель комитета Госдумы по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум (’Единая Россия’) отметил, что документом устанавливается правовое положение компании и ее основные задачи, порядок функционирования и управления автомобильными дорогами и относящимся к ним земельными участками полос отвода и земельными участками придорожных полос, находящихся в федеральной собственности или собственность на которые не разграничена. В доверительное управление госкомпании предлагается передать 18,3 тыс. км автомобильных дорог федерального значения, в том числе 6,1 тыс. км – для создания сети автомагистралей и скоростных дорог и 12,2 тыс. км – для приведения автомобильных дорог федерального значения, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние и поэтапного их перевода в режим платной эксплуатации. Перечень дорог, передаваемых компании в доверительное управление, утверждается правительством РФ. На автомобильные дороги, создаваемые ‘Автодором’, с момента их создания возникает право федеральной собственности, и такая автомобильная дорога передается в доверительное управление этой компании. Финансирование госкомпании планируется осуществлять за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников. В ходе обсуждения депутат Госдумы Максим Рохмистров (ЛДПР) заявил, что ‘это самый ужасный законопроект, который мы здесь принимаем’. ‘Это реализация американских фильмов в законопроекте. Помните, фильм ‘Робокоп’, там корпорация, у которой своя армия, свои полицейские, свои люди, она решает все, жизни людей, – подменяет государство полностью’, – сказал депутат. ‘Этим законопроектом мы создаем монстра – государственная компания, которая берет на себя все функции государства на себя и сама единолично принимает решения’, – отметил Рохмистров. Рохмистров предложил вчитаться в нормы законопроекта, где прописаны права ‘Автодора’. ‘Она осуществляет функции заказчика, она занимается организацией дорожного движения, то есть, по идее, нам надо ликвидировать ГИБДД’, – заявил парламентарий. Он также отметил такие права, как передача земельных участков в субаренду, осуществление внешнеэкономической деятельности. ‘Я не нашел ни одной позиции, чего бы эта компания не имела права делать’, – сказал Рохмистров. ‘Кто-то себе создает государство в рамках государства’, – сказал парламентарий, отметив, что ‘желающих возглавить (’Автодор’) будет много’, наверняка пост займет кто-то из ‘Единой России’, уверен Рохмистров. Комментируя его выступление, Шаккум отметил, что ‘это как читать и как понимать’. ‘Если неправильно читать книгу или по одноименному мультфильму ‘Корпорация монстров’, то можно подумать, что там речь идет о каких-то ужасных монстрах. На самом деле речь идет лишь о мягких игрушках’, – сказал он. Депутат Госдумы Игорь Эдель (КПРФ) в свою очередь отметил коррупционность законопроекта. Депутат Госдумы Александр Бурков (’Справедливая Россия’) привел в пример ситуацию, когда муниципалитет построил дорогу и попросил госкомпанию о выезде на федеральную дорогу. ‘Автодор’ потребует за это денег, уверен парламентарий. ‘А госкорпорация скажет: платите энную сумму нам в бюджет, нашей компании и тогда может быть мы позволим сделать съезд с нашей дороги и въезд на эту дорогу. Вот об этом страшном подводном камне нам надо с вами задуматься’, – сказал Бурков. Создание ‘Автодора’ поддержали 311 депутатов, 121 проголосовал против.

Volkswagen официально представил свой новый концепт – гибрид Golf TwinDrive. Главное отличие этой модели от стандартного Golf заключается в необычной силовой установке. В движение эту машину приводят сразу два двигателя. Электромотор мощностью 82 л.с., который можно подзаряжать от обычной электрической розетки, и турбодизель объемом 2,0 л (122 л.с.). Интересно, что Golf TwinDrive основное время будет ездить исключительно на электромоторе. По уверению представителей Volkswagen, запаса аккумуляторов должно хватить на 50 км пути. И лишь после того, как аккумуляторы «закончатся», в действие будет вступать дизель. В Volkswagen заверили, что уже в 2010-2011 году подобная силовая установка может появиться на серийных автомобилях.

Медленно, но верно, с настойчивостью танка корейская компания Hyundai продвигается к своим целям. Еще каких-нибудь 15 лет назад никто всерьез не воспринимал нелепые корейские мыльницы. Но вот прошло немного времени, и Hyundai уже в лидерах мирового автомобилестроения. Взятый курс на прорыв в категорию дорогих автомобилей компания не меняет даже в условиях кризиса. Подтверждение этому – презентация в Сеуле (Южная Корея) нового поколения большого представительского седана Equus (лат. – конь). Как пишет издание Сarscoop, на церемонии презентации автомобиля собралось более 1 тыс. высокопоставленных гостей, включая премьер-министра Страны утренней свежести Хана Сенг-Су. Сейчас, когда позиции акул мирового автопрома пошатнулись, для южнокорейской автофирмы предоставляется реальный шанс, чтобы потеснить кого-нибудь из патрициев авторынка. И в Hyundai руководители не промах: нацелились на такие люксовые марки, как Lexus, Audi, Mercedes-Benz, BMW с их популярными бестселлерами LS 600, A8, S-Class и «семерка» соответственно. Для того, чтобы составить достойную конкуренцию таким серьезным конкурентам, корейцы вложили в разработку Equus более 500 млрд вонов (около $337 млн). Построенный на измененной платформе заднеприводного седана Genesis представительский Equus 5160 мм в длину. На выбор предлагаются двигатель Lambda V6 объемом 3,8 литра (290 л. с.) и мотор Tau V8 объемом 4,6 литра (366 л. с.). Оба двигателя комплектуются шестискоростным «автоматом». С агрегатом V6 Equus расходует 10,8 литров/100 км, с V8 – 11,4 литров на 100 км. В числе стандартного оборудования электронная система контроля задней и передней подвески, которая должна минимизировать крены кузова, ныряния на ямах и прочие нежелательные эффекты. Также в «базе» доступна система курсовой устойчивости, в которую интегрированы технология предупреждения о пересечении сплошной разметки, третье поколение «умного» круиз-контроля и Pre-Safety System (в экстремальной ситуации отвечает за автоматическое натяжение ремней безопасности, торможение, подачи звукового сигнала и включение «аварийки»). Вместе с подушкой для коленей водителя в Equus 9 базовых подушек безопасности. Что уже стало традицией, так это внешнее сходство новых машин Hyundai с теми конкурентами, на которых они нацелены. В линиях Equus угадываются цитаты от Lexus LS и Mercedes S-Class до Nissan Teana. Над акцентированно ярко-серебристой радиаторной решеткой автомобиля красуется крылатая эмблемка – а-ля oldtimer. Светодиодная россыпь в строгих фарах придаёт скорее строгости, но не респектабельности внешности автомобиля. Убранство просторного салона прежде всего ориентировано на задних пассажиров. Задние места, как и положено «персоналке» какого-нибудь топ-менеджера, разделены центральным тоннелем с бардачком, холодильником и кнопками управления климат-контролем и аудио/видеосистемой. В Южной Корее цена на машину будет начинаться от $44 850, а на версию с мотором V8 – от $73 900. Позже автопроизводитель обязуется представить самую «нашпигованную» модификацию с удлиненным шасси и пятилитровым мотором. Во второй половине 2009 года Hyundai планирует привезти автомобиль в страны Ближнего Востока и Китая. Очевидно, за этим последует экспансия и в другие страны. Текст: Тимур Хасанов.

Всего за отчетный год автоконцерн продал немцам 15299 своих машин и увеличил показатели прошлого финансового года на 15,7% (13 266 автомобилей в 2002/2003 году). Лидером по росту продаж стал внедорожник Cayenne, который разошелся тиражом 5872 экземпляров. Это на 74% больше, чем год назад. Продажи остальных моделей продемонстрировали спад, при этом сбыт 911-й уменьшился на 0,3% до 6506 единиц, а продажи Boxster упали на 17% до 2779 шт. Тем не менее, представители фирмы уверены, что запуск обновленной Porsche 911 создает предпосылки для будущего роста продаж. Данные по мировым продажам Porsche пока в стадии подготовки.

Министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что строительство федеральной автомагистрали ‘Амур’, соединяющей Читу и Хабаровск, не будет приостановлено, несмотря на финансовый кризис. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса страны. ‘Проблемы, возникшие в связи с мировым экономическим кризисом, не скажутся на финансировании строительства трассы Чита – Хабаровск, поскольку мы понимаем, что данная стройка обеспечивает дополнительные рабочие места и имеет для региона и страны в целом стратегическое значение’, – заявил И. Левитин. Глава Минтранса РФ отметил, что на строительстве дороги ‘Амур’ в 2009 году будет задействовано около 6 тысяч человек, около 1 тысячи единиц техники. Объем финансирования составил 6 миллиардов рублей. Автомобильная магистраль Чита – Хабаровск протяженностью 2100 километров строится более 30 лет. С середины 2000-х годов строительство дороги взял под свой контроль бывший президент России, а ныне премьер-министр страны Владимир Путин. Строительство дороги после этого стало идти форсированными темами. Сейчас дорога заасфальтирована лишь на отдельных участках, значительная часть полотна до сих пор покрыта щебенкой. К 2010 году дорога должна быть сдана в эксплуатацию с асфальтобетонным покрытием.

В текущем году представительство концерна BMW в России представит две новинки, по одной на каждый бренд – BMW и MINI. Первым станет новый родстер BMW Z4 с жесткой складной крышей. Вслед за ним на рынок выйдет кабриолет MINI Cabrio. Концерн BMW Group продолжает работу над перспективными разработками и в 2009 году представит автомобиль, открывающий новый сегмент – BMW PAS (Progressive Activity Sedane). Этот автомобиль воплощает собой новую интерпретацию седана, сочетающего в себе функциональность и простор SAV с дизайнерскими элементами традиционного гран-туризмо.

В среду сетевое издание Worldcarfans опубликовало первые шпионские фотографии обновленной версии хэтчбека Skoda Fabia, которая была заснята во время испытаний в Австрии. Судя по снимкам, серийный автомобиль получит новый передний бампер с большим противотуманными фарами, отверстия под которые пока закрыты заглушками, и крупным ‘сотовыми’ воздухозаборником. Задний бампер тестовой машины закрыт камуфляжем, однако можно различить, что никаких существенных изменений он не претерпел. По некоторым данным, на шпионских снимках также может быть представлена и ‘заряженная’ версия чешского хэтчбека, которая, как ожидается, будет создана по мотивам раллийного автомобиля Fabia S2000 и концепт-кара Fabia Sport, впервые представленного в марте текущего года на моторшоу в Женеве. Как сообщалось ранее, такой автомобиль появится в продаже уже в следующем году. О технической начинке самой мощной ‘Фабии’ пока ничего не сообщается. По информации сайта Worldcarfans, премьера обновленного хэтчбека Skoda Fabia состоится в сентябре текущего года на автосалоне во Франкфурте. Skoda Fabia. Фото с сайта worldcarfans.com

‘В копеечку’ влетело спортсмену ДТП, в которое попал полузащитник лондонского ‘Тоттенхэма’ и сборной Англии по футболу Дэвид Бентли, наказанный за управление автомобилем в нетрезвом виде не только штрафными санкциями, положенными в таких случаях. Мало того, что Бентли на год лишился водительских прав, признав, что попал в аварию, управляя автомобилем в нетрезвом виде. По словам адвоката 24-летнего футболиста, Дэвид после инцидента в начале августа был оштрафован командой в размере двухнедельной зарплаты, а фирма Puma расторгла с ним личный спонсорский контракт. ‘В аварии его больнее всего ударило по карману’, – заключил ‘лойер’. Бентли, как и россиянин Роман Павлюченко, присоединился к ‘Тоттенхэму’ год назад. Правда, в отличие от нападающего ‘Тоттэнхема’ и сборной России, конец минувшего сезона в составе ‘шпор’ у него не задался: только 2 раза футболист вышел на поле в основном составе в матчах чемпионата Англии в 2009 году. Напомним, что в минувшую субботу, благодаря голевому пасу Романа, ‘Тоттенхэм’ догнал по очкам лидера чемпионата Англии по футболу ‘Челси’, вырвав победу со счетом 2:1 на своем поле над клубом ‘Бирмингем Сити’. Павлюченко вышел на поле при счете 1:1 на 80-й минуте, заменив получившего повреждение Джэрмэйна Дефо. К этому моменту гол ‘шпор’ забил Питер Крауч, а у гостей счет практически сразу же сравнял Ли Бойер. Победу ‘Тоттенхэму’ принес гол Аарона Леннона, забитый на 5-й добавленной минуте матча, а в этой атаке российский форвард принял непосредственное участие. ‘Тоттенхэм’ и ‘Челси’ провели в чемпионате по 4 матча, одержав в них 4 победы и заработав 12 очков. Очков также пока не теряли лондонский ‘Арсенал’ и ‘Манчестер Сити’, но они провели по 2 матча.

Норвежская компания Think Global AS начала производство электромобиля Think City на заводе в финском городе Усикаупунки, сообщает Bloomberg. О планах автопроизводителя начать выпуск машины в декабре, сообщалось ранее. Электромобиль Think City – это компакт с композитным кузовом, электромотором и блоком литиевых батарей, зарядки которых хватает на 180 км пробега. Продажи машины начнутся сначала в Европе, а с 2010 года Think City будет продаваться в США, где компания планирует открыть производство. Как пишет Bloomberg, стоимость норвежского электромобиля на американском рынке составит около $30 тыс., причем на него распространяется федеральная налоговая скидка в $7,5 тыс. Среди американцев уже более 2 тыс. человек заказали электромобиль Think City. О планах Think Global по выходу на российский рынок, ничего не известно.

ПРОКАТИВШИСЬ НА ГУТТАПЕРЧЕВОМ SKODA ROOMSTER, НИКОЛАЙ УШАНОВ И ТОМ ФОРД СЪЕЛИ НА БРУДЕРШАФТ КИЛОГРАММ КАРАМЕЛЕК, ЧТОБЫ ВОССТАНОВИТЬ СВОИ ВКУСОВЫЕ РЕЦЕПТОРЫ. А потом мы пили пиво по телефону: один в Лондоне, второй – в Москве. И чокались бокалами с телефонными микрофонами, когда наши мысли совпадали. Что в итоге? В итоге мы пришли к выводу, что Roomster – это действительно смелый шаг в новый для марки Skoda мир, и это не банальный клон со старыми костями и новой кожей, выдаваемый за новую машину. Однако на самом деле трудно безоговорочно определить его нишу – и по сей день никто точно не знает, что хотели сказать людям создатели этого автомобиля. Мало того, этого не знают сами создатели. Чешский пиар утверждает, что Roomster биполярен: впереди – все для водителя, сзади – комната для пассажиров, а нестандартное остекление визуально делит одно пространство надвое. Может быть. Но давайте опустим красивые слова пиарщиков и приглядимся к Roomster повнимательнее. Нам подумалось, что было бы совсем неплохо, если бы Skoda держалась ближе к своему блестящему концепту 2003 года. Он был действительно красив, вместе с ним у людей продвинутых появилась надежда на рождение нового стиля в прикладной автокультуре. Но долгий путь до производства в прах разметал все надежды. По дороге Roomster растерял большую часть своего шарма и стал слишком усредненным, чтобы оправдать свое неоправданно помпезное появление на свет. Почти все маленькие, но талантливые детали концепта исчезли, что совершенно размыло характер. Одно только и осталось, что несовпадающая линия стекол. Реалии производства. И от них никуда. И это означает, что Roomster – не совсем самостоятельный проект: стратегия модульной платформы втерла в новую машину части от других моделей Skoda. Сзади – элементы старой и новой Octavia, впереди – современной Fabia. Заново выдуманные детали – посередине, и сверху новенькая форма. И это хорошо, что сверху – новая форма. Дуновение свежего ветерка среди смрада застоявшегося болота. И все-таки, для кого создан Roomster? Skoda в пресс-релизах говорит, что он не только конкурент более традиционным мини-MPV – таким, как Toyota Verso или Renault Scenic – но еще способен украсть покупателей у Ford C-Max и даже у некоторых традиционных хэтчбеков. Смело? Пожалуй, даже чересчур. Но хорошо то, что по крайней мере он выполняет свои обещания по всесторонней практичности. На рынки всех стран, включая английский и российский, разом вываливается Roomster со всеми двигателями и во всех комплектациях, обеспечивая себе и потребителю широкое финансовое покрытие. 1,2-литровая бензиновая 70-сильная машина в базе в Великобритании продается всего за Ј9920, в России ее стоимость – от $15 000. Тем временем самая дорогая версия высшего уровня комплектации, оснащенная 1,9-литровым 105-сильным дизелем, стоит в Англии Ј14 050, в России… В России пока не определились с комплектациями. Багажник большой, а если нужно перевезти что-то неуклюже-громоздкое, задние сиденья складываются поодиночке. Больше комбинаций, чем у высокого детского стульчика. Кстати, о семье. Задние двери открываются под прямым углом – это вы не сразу заметите, но это важно, если вы устанавливаете детское сиденье. И, похоже, это будут делать многие хозяева Roomster. Впрочем, Roomster идеален для семьи, состоящей из двух детей доподросткового возраста и родителей. Взрослым сзади делать нечего. Но воздуха внутри много, особенно с панорамным люком. И все-таки, даже при том, что задние сиденья двигаются во всех направлениях и поставлены выше передних, как на Jeep Commander, ему не хватает бойцовского, мощного характера, на который мы надеялись. Вы можете засунуть внутрь мотоцикл, если спрячете сиденья в гараж, но это все равно не тот выбор для модного образа жизни. Остальное предсказуемо. Пластик призван служить долго. И ни слова об эстетике! Все детали до боли знакомы, мы их уже видели на остальных моделях. И, черт возьми, как обидно, что ничего не напоминает стиль, которого стремилась достигнуть Skoda! Неплохая машина, даже можно сказать – хорошая, под стать деньгам. Но она обычная. То же самое можно сказать об остальных характеристиках. Двигатели привычно медленные – от 1,2-литровой “четверки” до 1,9-литрового 105-сильного дизеля. Все дизели сильно шумят и трясутся, и ни один из моторов не везет так быстро, как вам хотелось бы. Самые шустрые – 1,6-литровый бензиновый (тоже 105 л.с.) и такой же мощности дизель – только немного уменьшают чувство, что вы ничем не отличаетесь от остальных. Управление, как вы догадываетесь, адекватное и скучное, хотя именно такое, какого можно ждать от машины с таким силуэтом. Есть и другие важные мелочи. Мы сошлись во мнении, что это крайне цветозависимый автомобиль. Например, Roomster в зеленом или серебристом цвете выглядит аккуратно, но остальные… А колеса! Roomster очень подошли бы диски побольше, чтобы осанка была увереннее. Искренне жаль, что Skoda не нашла в себе смелости быть чуть экстремальнее, претворить мечту, запечатленную в великолепном концепте в жизнь. Итак, пора чокнуться пивом с телефоном. За Roomster! За стоящее дополнение переполненного серой бесцветной массой рынка! Но увы, Roomster не предлагает ничего другого, кроме большого выбора. Все буднично. Больше места за меньшие деньги. Но можно было попробовать рискнуть раскрасить мир поярче. Skoda Roomster 1.9 TDI PD Мы говорим: Адекватный маленький MPV, но мы надеялись, что от концепта Roomster останется больше Динамика: 0-100 км/ч – 11,5 с, макс. скорость – 182 км/ч Техника: 1896 см3, 4-цил., передний привод, 105 л.с., 240 Нм, 1775 кг, 5,41 л/100 км

В 1999 г. компания Suzuki начала производство самого мощного в мире серийного мотоцикла – GSX1300R Hayabusa. Сегодня, спустя 10 лет, Suzuki Hayabusa по-прежнему остается воплощением мощности, силы и красоты. Hayabusa – ‘сокол’ в переводе с японского – стал первым в мире мотоциклом из выпускавшихся серийно, способным достигать скорости свыше 300 км/ч, за этот рекорд он был занесен в книгу рекордов Гиннесса. Затем Suzuki Hayabusa прославили на весь мир испытания в аэродинамической трубе, подтвердившие самый низкий коэффициент сопротивления этой модели из всей мотолинейки Suzuki. А с недавнего времени двигатели Hayabusa стали устанавливать на некоторые раллийные автомобили. С 1999 г. Suzuki Hayabusa выпускался практически без изменений, пополняясь лишь новыми цветовыми решениями. Но в 2007 г. компания Suzuki представила новое поколение GSX1300R Hayabusa, подвергшееся значительной модернизации. Двигатель получил рабочий объем в 1340 см3 за счет увеличения хода поршня на 2 мм, став на 11% мощнее и при этом экономичнее – 197 л.с. и 155 Нм крутящего момента. Система впрыска топлива также изменилась – модель оснастили трехрежимным переключателем мощности. Выхлопной комплекс снабжен двумя лямбда-зондами, что уменьшает выбросы соответственно нормам ‘Евро-3′. Были значительно модернизированы подвеска и рама, обеспечивающие теперь гораздо большую жесткость на изгиб и кручение – это позволило добиться дополнительного удобства в управлении мотоциклом. Обновлены тормоза: уменьшенные на 10 мм для снижения гироскопического эффекта передние диски комплектуются радиальными четырехпоршневыми суппортами. В то же время сами диски стали на 0,5 мм толще. ‘Внешность’ мотоцикла также стала иной – плавные линии нового обтекателя идеально соответствуют требованиям аэродинамики. Стекло более широкого обтекателя стало выше на 15 мм, что обеспечивает лучшее укрытие пилота. Стыки панелей стали более гладкими, уменьшилась высота верхней точки топливного бака, что позволяет водителю лучше сгруппироваться. В задней части мотоцикла располагаются интегрированные сигналы поворота, передние указатели расположены по краям воздухозаборников в носовой части. Аналоговые спидометр и тахометр объединены центральным дисплеем, насыщенным различными показателями, включая номер выбранной в данный момент передачи, по бокам вынесены аналоговые датчики топлива и температуры охлаждающей жидкости. ‘Suzuki Hayabusa – это мотоцикл, который невозможно перепутать ни с одним другим, он уникален в своем роде, – говорит Роман Ситников, руководитель мотоциклетного департамента компании ITC AUTO RUS, официального импортера автомобилей и мотоциклов Suzuki на территории РФ. – Конечно, есть модели, сравнимые с ним по характеристикам, но у Hayabusa, помимо впечатляющих показателей, есть еще и свой неповторимый стиль. И тот, кто полюбил этот байк однажды, уже вряд ли изменит свои предпочтения’. Авто.Ytro.ru, 8 апреля 2009, 18:06

Руководство южнокорейского концерна Kia объявило стоимость своего нового двухдверного автомобиля Forte Koup, который был представлен общественности весной этого года. На североамериканском рынке купе Kia Forte Koup, построенное на базе седана Forte, с которым оно делит не только платформу, но также и дизайн, обойдется потенциальному покупателю в $17,290. За эту сумму клиент компании получит автомобиль в комплектации EX с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 156 л.с., работающим в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Как отмечает издание Carscoop, купе стоит всего на $800 дороже седана Forte. На рынке США южнокорейский концерн будет продавать и более мощное купе, оснащенное 174-сильным двигателем объемом 2.4 л. Такой автомобиль, оборудованный шестиступенчатой ‘механикой’ и спортивной подвеской, оценено в $18,390. Покупателям, которые предпочтут автоматическую трансмиссию, придется доплатить еще $1 тыс.